Triumph Trident 900 – 1992 à 1998

Triumph Trident 900 – 1992 à 1998

Présentation de la Trident 900

Chez Triumph (en 1994) :
Le passage d’une Trident ne se guette pas seulement avec les yeux. Ecoutez…
Avant de savoir ce qui vous arrive, le grondement rauque de ses 3 cylindres est venu chatouiller vos oreilles.
En vous retournant, vous aurez juste le temps d’apercevoir les lignes tendues et épurées de ce grand classique des temps modernes.
Ayant avalé le virage suivant, la voilà garée. En l’abscence de carénage, pourquoi ne pas vous offir un coup d’oeil sur l’élégance épurée du moteur – double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, le tout recouvert par une peinture noire d’aspect « gauffré ».

Leste et agile en 750 ou 900 cc, la Trident vous procure une souplesse inégalée depuis la Meriden, sa célèbre ancêtre créée dans les années 70.
Voilà pourquoi la Trident a si rapidement conquis les coeurs des motocyclistes aux quatre coins du monde. Ce modèle indémodable procure cette formidable sensation d’ivresse qui fait que la moto aura toujours ses adeptes. Mais son secret réside ailleurs. Pour le découvrir, il faut l’essayer.

Avec ses bonnes manières, sa disponibilité et la souplesse de son couple, le moteur Triumph 3 cylindres n’est pas loin de constituer, en termes de mécanque motocycliste, le summum de la perfection.
La Trident 750 est le modèle idéal pour se familiariser avec la gamme Triumph. Elle joue la carte du classicisme ; livrée en vert anglais, réhaussée par quelques détails élégants : rétroviseurs et clignotants chromés, pot déchappement en acier inoxydable noir chromé et silencieux recouvert d’une épaisse couche de chrome.

Son surcroît de couple et de puissance confère à la 900 un caractère bien particulier, souligné par des dehors classiques empruntés à ses prestigieux ancêtres comme, par exemple, son réservoir bicolore aux filés dorés à la main.
Fidèle à la tradition de confort des Triumph, cette toute nouvelle Trident 900 comporte quatre positions de réglage pour les leviers au guidon, ainsi qu’une suspension arrière entièrement réglable en fonction de la charge (bagages et passagers).
Nous avons veillé à perfectionner les moindres détails – jusqu’à la couverture des pots d’échappement, conçue pour protéger la finition contre les graviers.
Décidément, la Trident n’a pas fini de faire parler d’elle.

Sur la Trident 900 :
Développée en même temps que la 750, la Trident 900 sort comme celle-ci en 1991. Avec 100 chevaux (98 par la suite), elle se démarque de cette dernière moins par sa puissance que par ses reprises nettement plus vigoureuses.
Les 2 motos sont sensiblement les mêmes : seul le vilebrequin de la 900 assure une course de 10 mm de plus, ce qui dégage un couple supérieur à tous les régimes. En dépit de la course allongée, les vibrations du moteur utilisant des manetons décalés restent limitées, grâce à la présence d’un arbre de compensation, tout comme sur la 750.
En vitesse maximale, la 900 avec ses 218 km/h ne dépasse la 750 que de 4 km/h, mais grâce à sa courbe de puissance plus harmonieuse, elle correspond mieux à l’image néo-classique et sportive de la Trident.

Les Trident 750 & 900 reçoivent dès 1992 un amortisseur central de qualité supérieure, du même genre que celui utilisé sur les Daytona et Trophy de Hinckley.

C’est avec les 2 Trident que Triumph annonce son renouveau. Ainsi, ces motos modernes pour l’époque, sans être trop futuristes, vont jouer la carte de la qualité pour le renouveau de Triumph, avec un soupçon de nostalgie entretenu par l’usage des mêmes appellations que les modèles du passé.
Avec la Trident 750, Triumph crée, pour sa nouvelle gamme, un modèle d’entrée très équilibré qui séduit surtout pour son châssis stable et pourtant maniable.

Galerie

Nouveautés, millésime par millésime

Millésime 1992 :
– seule année avec moteur couleur gris clair
– collecteur d’échappement et silencieux chromé
– d’aspect extérieur, elle ne se différencie de sa grande soeur 900 que par le logo : un trident dessiné sur les caches latéraux

Millésime 1993 : Enorme évolution du modèle avec un peu moins d’une centaine de modifications, dont voici les plus marquantes :
– réservoir bicolore
– jantes noires à bord poli
– moteur peint en noir avec liserets dépolis argentés
– ligne d’échappement en acier inoxydable chromé noir et silencieux en acier chromé d’aspect satiné
– selle plus basse
– rétroviseurs chromés, leviers de frein et d’embrayage
– nouvelle béquille centrale
– repose-pieds pilote et passager repositionnés
– …

Millésime 1994 :
– jantes grises claires
– selle redessinée
– clignotants chromés plus compacts
– plaque « Triumph » en émail noir chromé rivetée sur le té supérieur de colonne
– nouveaux carters Cosworth Castings

Millésime 1995 :
– clignotants noirs à la place des chromés

Millésime 1996 :
– bras oscillant peint en noir

Millésime 1998 :
– partie arrière identique à celle de la Sprint
– rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis

Les coloris Trident 900

coloris_trident_900

Brochure Triumph Trident 900

Caractéristiques Techniques

Moteur
  • Moteur : 3 cylindres en ligne, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 12 soupapes
  • Cylindrée : 885 cc
  • Alésage x Course : 76 x 55 mm
  • Compression : 10.6 à 1
  • Alimentation : 3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
  • Allumage : Electronique – de type induction
Transmission
  • Transmission primaire : Pignons
  • Transmission secondaire : A huile, multi-disques
  • Embrayage :
  • Boîte : 6 vitesses
Partie cycle
  • Cadre : Monopoutre en acier à grande rigidité
  • Bras oscillant : Aluminium avec ajustement de la chaîne par excentrique
  • Roue avant : Alliage à 6 branches, 17 x 3,5 pouces
  • Roue arrière : Alliage à 6 branches, 18 x 4,5 pouces
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 170/60 ZR 18
  • Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à double pas
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en précontrainte
  • Frein avant : Double disque de 296 mm, 2 étriers à 2 pistons
  • Frein arrière : Mono-disque 255 mm, étrier 2 pistons
Dimensions
  • Longueur : 2152 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur : 1090 mm
  • Hauteur de selle : 775 mm (93 à 97), 780 mm (98)
  • Empattement : 1510 mm
  • Angle de braquage :
  • Poids à sec : 212 kg
  • Réservoir : 18 litres
Performances
  • Puissance max : 98 CV à 9500 tr/min
  • Couple max : 7.6 mKg à 6500 tr/min

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