Triumph Daytona 650 – 2005

Triumph Daytona 650 – 2005

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Présentation de la Triumph Daytona 650

Nouveautés par rapport à la Triumph Daytona 600 de 2004

– Moteur revu avec une plus grande capacité (646 cm3)
– Transmission à distance
– Finition noire du silencieux

2 coloris : Tornado Red et Racing Yellow

Présentation

Le mot Daytona est un nom de légende pour Triumph Motorcycles et il n’est jamais utilisé à la légère. Une évolution de la Daytona 600, moto adaptée aussi bien à la piste qu’à la conduite sur route, la Daytona 650 est une véritable machine Supersport. Elle comprend un châssis adapté pour les courses offrant une connectivité directe et intégrale avec la piste alliée à un moteur générant un tourbillon de puissance et de couple.

Pas vraiment du genre à se reposer sur leurs lauriers, les ingénieurs de Triumph ont entièrement repensé le moteur quatre cylindres en ligne 16 soupapes, DACT, à injection et refroidissement liquide de la Daytona. La course de piston du moteur a augmenté de 3,1 mm pour être de 44,5 mm et sa cylindrée, augmenté de 47 cm3 passe à 646 cm3, et octroie à la Daytona 650 une poussée au démarrage très élevée soutenue par un couple important à moyen régime. Le résultat est un moteur fonctionnant aussi bien sur route que sur les pistes de course.

Quelle que soit la situation, la Daytona 650 offre à son pilote une accélération instantanée et une réponse de l’accélérateur aussi rapide que l’éclair à tous les régimes. La puissance de 114cv est atteinte à 12 500 tr/min, avec un couple maximum de 68 Nm disponible à seulement 11 500 tr/min. La libération de puissance, grâce à une nouvelle courbe d’injection, a été considérablement améliorée. Le moteur a été revu ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses, avec un nouveau sélecteur à renvoi d’angle et un nouvel embrayage avec un système anti-bruit et anti-jeu. Un embrayage à sept disques (au lieu de 9) compense la surcharge de l’engrenage sans jeu de dents.

Mondialement reconnue comme étant l’une des motos poids moyen ayant la meilleure maniabilité, le cadre à double longeron est en aluminium à double cloison. Il est à la fois très rigide et très léger. Les valeurs de chasse sont de 24,6° et 89,1 mm, l’empattement de 1.390 mm. Le poids à sec est un poids compétitif de 165 kg.

La fourche avant de type à cartouche de 43 mm est équipée de ressorts à simple pas. Toutes les pièces internes sont en aluminium, tiges, cartouches et fixations. La fourche ainsi que le combiné de suspension arrière à réservoir extérieur sont réglable en compression, détente et précontrainte.

Deux étriers quatre pistons pincent les deux disques de frein avant de 308 mm de diamètre. Un étrier simple piston pince le disque arrière de 220 mm. Les roues en aluminium coulé sont à trois bâtons. Le type des pneus est 120/70 ZR 17 à l’avant et 180/55 ZR 17 à l’arrière.

De nombreux motards recherchent un engin pur et dur conçu tout spécialement pour les pistes comme première ou seconde moto, mais ne veulent vraiment pas  » se contenter  » d’un autre engin banal. Empreint du besoin d’individualité, Triumph a tout mis en œuvre pour que la Daytona 650 n’ait pas qu’un look différent. Chaque détail a été peaufiné avec soin afin de satisfaire le client le plus exigeant.

La Daytona 650 mélange la technologie, le savoir-faire, la performance, la capacité et la beauté absolue dans un ensemble très compact et exploitable. C’est un engin typiquement sportif aux lignes agressives avec la dimension ajoutée du monde réel, une véritable aptitude et un confort indéniables sur les routes, la référence de la philosophie Triumph.

Et vous pouvez avoir tout cela – la Daytona 650 en est la preuve vivante.

Toutes les photos

Caractéristiques Techniques Daytona 650

Moteur
  • Moteur : 4 cylindres en ligne, à doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 646 cc
  • Alésage x Course : 68 x 44.5 mm
  • Compression : 12.85 à 1
  • Alimentation : Injection Injection électronique séquentielle multipoint à doubles papillons avec admission d’air forcé
  • Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
Transmission
  • Transmission primaire : Par pignons
  • Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
  • Boîte : 6 vitesses
Partie cycle
  • Cadre : Périmétrique en aluminium
  • Bras oscillant : Double, en alliage d’aluminium
  • Roue avant : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5
  • Roue arrière : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5,5
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 180/55 ZR 17
  • Suspension avant : Fourche télescopique de 43 mm avec réglage en compression, détente et précontrainte
  • Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et précontrainte
  • Frein avant : Double disques flottants de 308 mm, étriers à 4 pistons
  • Frein arrière : Mono-disque 220 mm avec étrier simple piston
Dimensions
  • Longueur : 2012 mm
  • Largeur : 712 mm
  • Hauteur : 1131 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1390 mm
  • Angle de braquage : 24.6° / 89.1 mm
  • Poids à sec : 165 kg
  • Réservoir : 18 litres
Performances
  • Puissance max : 114 CV à 12500 tr/min
  • Couple max : 68 Nm à 11500 tr/min

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