Triumph Daytona 1200 – 1993 à 1997

Triumph Daytona 1200 – 1993 à 1997

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Triumph Daytona 1200 – 1993 à 1997

Millésime 1993 :
Nouveau modèle en 1993, la Daytona 1200 remplace la Daytona 1000 de 1992, mais avec :
– nouvelle partie arrière inédite,
– carénage légèrement redessiné,
– moteur noir,
– collecteur noir,
– nouveaux silencieux « Racing »,
– petits caches et nouvelle finition du cadre,
– moteur noir, collecteur noir, tés de fourche noirs, jantes noires…
– et surtout l’adoption du moteur 1180 !

Millésime 1994 :
– nouvelles jantes à 3 branches pleines (17″ désormais à l’arrière en 180/55),
– plaque « Triumph » en émail noir chromé rivetée sur le té supérieur de colonne

Millésime 1995 :
– habillage imitation carbone des silencieux,
– étriers de frein estampillés « Triumph »

Millésime 1996 :
– fourche plus courte qui ne dépasse plus du té supérieur,
– disques et étriers de frein sont dorés,
– nouvel amortisseur arrière à azote

Présentation des Daytona 900 et 1200 en 1994 par Triumph

La Daytona est plus qu’une moto – c’est un cuirassé bâti pour aller vite, plus loin, plus longtemps. La Daytona est une machine sur laquelle on peut compter, et dont la vivacité en déconcertera plus d’un.

Pourquoi, dans ces conditions, parle-t-on si souvent de « confort » pour cette machine ? Généralement sur les sportives, genoux emboîtés derrière le carénage intégral, bras plaqués sur le guidon, on ne s’attend pas à en sortir alerte.
Sauf avec la Daytona.
Tout simplement parce qu’elle est conçue comme une routière performante et non comme une machine de piste améliorée.

Comme c’est souvent le cas avec les Triumph, ce sont les détails qui font la différence.

Notez, par exemple, la qualité et l’épaisseur de la peinture, la boulonnerie inoxydable, l’usinage méticuleux, la délicatesse des coulages et des soudures. Tous répondent à des exigences exceptionnelles en matière de qualité, c’est pourquoi elle compte parmi les plus durables.

Que vous choisissiez la 900cc 3 cylindres ou la 1200cc 4 cylindres, la Daytona vous procurera une extraordinaire sensation de puissance. Afin d’assurer une accélération maximum à tous les régimes, ces moteurs produisent un couple spectaculaire, en particulier à faible et moyen régime.

Seuls des freins à disque flottant et étriers 4 pistons pouvaient faire face à une telle puissance, et la suspension avant et arrière est bien entendu entièrement réglable. Solidaire du bras oscillant, le nouveau garde-boue arrière épouse étroitement la roue et englobe le garde-chaîne en vue d’une meilleure aérodynamique.

Révisé, le poste de pilotage comprend un nouveau tableau de bord solidement équipé. La Daytona, connue pour ses couleurs vives, est proposée en Jaune Soleil, Rouge Vermillon et Bleu Barracouda Métallisé (avant 1996 où elle n’est qu’en Jet Black).

Sur la Daytona 1200 en particulier

Forte de ses 141 chevaux (mais aussi disponible en version 98 chevaux – ouf !) et destinée à concurrencer des machines comme la Kawasaki ZZ-R 1100 ou la Honda CBR 1000, la Daytona 1200 est elle aussi fabriquée à partir d’une plate-forme commune avec d’autres modèles.

A l’instar de la Daytona 900, lancée aussi en 1993, elle est dotée d’une ligne d’échappement plus sportive et d’un look plus agressif. Avec une vitesse de pointe de 257 Km/h, elle arrive à satisfaire la plupart des fétichistes de puissance pure et, en accélérant en 3,2 secondes de 0 à 100 Km/h, elle compte parmi les meilleures dans cette « discipline ».

Quant à son comportement dynamique sur les routes de campagne, la Daytona 1200, avec son poids sensiblement plus élevé, doit pourtant s’incliner devant la Daytona 900, même si celle-ci dispose d’environ 20 chevaux de moins. L’écart se creusera encore avec l’arrivée de la Daytona Super III, chère mais plus sportive encore.

Coloris

coloris_daytona_1200

Galerie photos

Caractéristiques techniques Daytona 1200

Moteur
  • Moteur : 4 cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête, ref.liquide. 16 soupapes
  • Cylindrée : 1180 cc
  • Alésage x Course : 76 x 65 mm
  • Compression : 12 à 1
  • Alimentation : 4 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm.
  • Allumage : Electronique digital à induction -12 V
Transmission
  • Transmission primaire : Pignons
  • Transmission secondaire : A huile, multi-disques
  • Embrayage :
  • Boîte : 6 vitesses
Partie cycle
  • Cadre : Monopoutre en acier à grande rigidité
  • Bras oscillant : Aluminium avec ajustement de la chaîne par excentrique
  • Roue avant : 3 rayons 17″ x 3.5″
  • Roue arrière : 3 rayons 18″ x 4.5″ (93) et 3 branches 17″ x 5.5″ (94 à 97)
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : 160/60 ZR 18 puis 180/55 ZR 17 à partir de 94
  • Suspension avant : Fourche télescopique Ø 43 mm avec ressorts à triple pas, réglable en précharge, compression et détente
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur avec réglage de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
  • Frein avant : Double disque flottant de 310 mm, étriers à 4 pistons
  • Frein arrière : Mono-disque 255 mm, étrier 2 pistons
Dimensions
  • Longueur : 2152 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1185 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1490 mm
  • Angle de braquage :
  • Poids à sec : 225 kg
  • Réservoir : 25 litres
Performances
  • Puissance max : 100 CV à 9000 tr/min
  • Couple max : 102 Nm à 5400 tr/min

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