Accueil Millésimes 2012 Triumph Tiger 800 et Tiger 800XC 2011 et 2012

Triumph Tiger 800 et Tiger 800XC 2011 et 2012

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Modèles 2012 identiques aux modèles 2011

Pas de changement par rapport aux modèles lancés en 2011.

Prix début 2012 : 

Tiger 800 : 9 190 € – 9 790 € avec ABS

Tiger 800XC : 10 190 € – 10 790 € en version ABS

Nouveautés 2011 !!!

Après les avoir présentées morceau par morceau, après nous avoir fait languir pendant des semaines et des semaines, Triumph a fini pas révéler toutes les infos sur un des modèles phares de la nouvelle gamme 2011 : la Tiger 800 qui se décline donc en deux versions distinctes : la version route dénommée sobrement Tiger 800 et la version offroad appelée Tiger 800XC.

http://www.triumphadonf.com/v3/index.php/category/gamme-triumph/tiger/

La Tiger 800

Robuste, pratique et ludique. Tiger 800. Longtemps attendue, prête à plaire. À l’aise à la ville. Adore la route. Extrêmement maniable. Le style Triumph classique. Chargez vos bagages et en route ! Adaptée aux voyages. Adaptée à votre mode de vie. Tiger 800. Votre moto, à votre façon.

Coloris Tiger 800

Phantom Black, Crystal White, Venom Yellow

  

La Tiger 800XC

Résistante. Robuste. Construite pour durer. Adore la route, rien ne l’arrête. Seule moto à pouvoir tout faire, la Tiger 800 XC définit de nouvelles normes dans le secteur de la moto d’aventure. Avec ses grandes roues et sa suspension à longue course, la Tiger 800 XC adore se salir les pattes. Que l’aventure commence.

Coloris Tiger 800XC

Phantom Black, Crystal White, Intense Orange

  

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 799cm3
Alésage/Course : 74 x 61.9mm
Taux de compression : 12.0:1
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites de vitesses : 6 rapports

Partie Cycle TIGER 800

Cadre : Tubulaire en acier
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
Roues Avant : Alliage d’aluminium 10 bâtons 19 x 2,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium 10 bâtons, 17 x 4,25 pouces
Pneus Avant : 110/80 ZR 19
Pneus Arrière : 150/70 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 180mm
Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 170mm
Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)

Partie Cycle TIGER 800XC

Cadre : Tubulaire en acier
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
Roues Avant : Alliage d’aluminium 36 bâtons 21 x 2,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium 32 bâtons, 17 x 4,25 pouces
Pneus Avant : 90/90 ZR 21
Pneus Arrière : 150/70 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 220mm
Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 215mm
Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)

Dimensions

Longueur : 2215mm
Largeur (au guidon) : 795mm
Hauteur : 1350mm
Hauteur de selle : 810-830mm
Empattement : 1555mm
Chasse : 23.7°/86.2mm
Poids (tous pleins faits) : 210kg
Capacité du réservoir : 19 litres

Performances

Puissance maximum : 95CV / 70kW à 9300 Tr/mn

Couple maximum : 79 Nm à 7850 Tr/mn

Galerie d’images

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35 COMMENTAIRES

  1. Je confirme: 1000 km à mon tour et le même enthousiasme. Un plage d’utilisation limitée à cause du rodage mais déjà une puissance impressionnante, un confort sans faille. Après plusieurs bicylindres,  je découvre le plaisir du 3 cylindres: incomparable.

  2. Je vis la fin d’une passion orageuse avec ma Ducat, mais vraiment, la concession est trop loin du Finistère Nôôôôrd! De plus la Ducat en ville n’est pas top (par contre…..wouaaaa!), ce qui m’a fait acheter un deuxième chameau Yam 250WRF. Jje pense que la Tiger 800 les remplacera avantageusement (et ravira mes 61 printemps) (snif! quel déchirement !), surtout sur le plan entretien (money et temps). J’aimerai avoir l’avis des proprios sur la ville, les voyages, l’attaque, le quotidien, les options.
    Merci et vive Stoner de Brest !!

  3. Curieuse coïncidence, JLBreizh!!! je suis moi aussi du Finistère Nord (morlaix) mais j’habite à Montpellier depuis 20 ans. La Tiger a maintenant 1200 km, première révision faite (140 €). Le plaisir reste le même, voire grandissant. En ville, super manaible, un couple avec reprise en 5° sans problème. Conso de 6,2. Sur route, même bonheur, l’allonge en plus. Et ce bruit du 3 cylindre!!! Conso inférieure. Sur autoroute, à 140, aucune trubulence. La bulle est largement suffisante. Le duo: trèse confortable. Je prépare une semaine en Corse en juin, à 2. Bref, le souvenir des BMW (R et GS) et autres japonaises me semble bien loin. Seul regret, peut-être: ne pas avoir pris l’ABS. Mais je ne pouvais pas attendre la sortie. Dernier point: la ligne. Pas aguicheuse mais « classique » avec cette pointe de modernité qui donne le sentiment d’avoir une moto perso.

  4. Après un mono (SUZUKI Freewind), un bi (SUZUKI DL 650),  c’est une question de jours pour que je reçoive la TIGER 800 Abs :  autant vous dire que je ne me sens plus ;-)) après tout le bien que j’en ai lu !  Non, je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer, pas plus que mes deux premières motos d’ailleurs, ainsi ce sera une vraie découverte !!  Je vous tiens au courant …

  5. Tiens c’est bizarre ça sur la tiger que j’ai essayée la fourche  n’était pas réglable ???

  6. 2300 km déjà au guidon du Tiger 800 abs. Le bonheur ! Maniable et sécurisante. Et dès le passage des 4000 tr/mn, le son de turbine laisse place à un son rauque qui donne envie d’en mettre davantage. Pas besoin de rétrograder. Une grosse patate dès qu’on ouvre.
    Je suis remonté entre temps sur une Honda Hornet 600. Une mobylette à côté. On a l’impression de se traîner sauf à rétrograder sans arrêt.

  7. Je viens d acheter une tiger 800 xc meme en rodage quel plaisir une douceur de conduite sur les pistes les amortisseurs font leur travail pour la ballade le bruit du 3 cylindres est grisant dès la moindre solicitation de la poigèe de gaz la conduite sur route met en comfiance tout de suite le train avant est precis. Bon je vous laisse je vais paufiner mon rodage hum !!!

  8. Ben a vous lire,ça donne envie, je crois que je vais vendre mon 900 TDM abs tres vite pour enfourcher cette belle créature hum !!!!!!

  9. 3200 km au compteur. Utilisation ville/route pour 2/1-1/3. Un plaisir à chaque fois renouvelé quelque soit l’usage.
    Après de rudes journées de boulot, c’est la banane dès que je l’enfourche.

  10. Pour info, combien avez vous payé votre premiere révision des 1000 kms

    j’ai l’impression qu’il y a une grande disparité entre les régions

  11. Finalement, MTS vendue Et Tiger 800 ABS achetée, 1000 km. Très content de mon achat, et me régale sur les routes à dreuze, loin de la 4 voies .

    Pour la révision des 800km, j’ai payé 127€, à Lorient, mais il y avait une crevaison à réparer.

  12. 7000 km seul et en duo , top en duo , et seul avec un pilotage typé hypermot et un petit pignon de 15 mamamiya …. :-) que du bonheur.

  13. Banditcox:

    Le fait de changer ton pignon de sortie de boite par un 15 dents, te rend l’affichage de la vitesse fausse maintenant ? comme sur les japs, par contre un 15 dents en duo, ca doit etre tout bon

  14. Bonsoir,
     
    J envisage l’achat d’un tiger 800, ce soir je suis passé chez le concessionnaire et j ai été agréablement surpris. Ca donne envie de faire le pas avec l’ensemble des commentaires élogieux que je lis sur cette machine. Quesion terre à terre combien peut on espérer de remise sur cette moto en concession?
    et quelles sont les options s primordiales pour avoir une moto apte à partir en duo.
    Quelqu un a t il pris le top case que je ne vois pas dans les accessoires quand on configure sa moto sur le site triumph
    Merci par avance pour vos réponses

  15. J’ai monté un GIVI 46. Aucun problème pour la tenue de route. Par contre c’est vraiment pratique avec ce genre de bécane.
    J’ai fais monté aussi une béquille centrale, idéal pour effectuer les tensions de chaine et autres petites interventions.
    Bonnes bourres avec cette superbe bécane !!!
     

  16. J »attend avec impatience la mienne.
    Je l’ai essayé une nouvelle fois pendant 50 km avant de signer. Que du bonheur.
    La béquille centrale ne serait plus dispo pour l’instant car ils se repenchent sur un problème de conception.
    A bientôt.

  17. Enfin je l’ai mon 800 Tiger. 500Km en 3 jours, j’ai pu apprécier pleinement ces qualités.
    Par contre je me pose une question: la mienne est monté en 100/90/19
    la fiche technique sur ce site indique 110/80/19
    ma question: quant il sera rincé, sera-t-il possible de mettre du 110/80/19 qui est quant même plus courant ?
    Deuxième question: quelqu’un a-t-il monté la bulle haute Givi (ref:6401DT) ? car la bulle haute Triumph à 155€ me semble fort chère . Quelle rapport prix/efficacité pour la Givi ?
    J’abuse peut-être un peu mais j’ai une troisième question: un top case Givi (ou Shad) en 46L ça casse pas trop la ligne de la moto ? Faut-il mieux rester vers les 40L ?
    Merci

  18. Maintenant 4000 km, que du plaisir.
    En fin de compte, j’ai monté la platine et le top case Triumph .Un peu chére mais en pleurant un peu j’ai eu environ 12% de remise . Par contre c’est de la Top Qualité, rien a redire et bonus on se traine une seul clé.
    Par contre plus personne ne doit descendre de son Tiger car je n’ai pas de réponse pour la bulle .
    Je cherche encore et j’ai trouvé une bulle à 122€ chez bullster(secdem) qui me semble interessante .
    Il faut que je me decide.

  19. Aprés 4000 km la conso sur route (nationnal et dept) ressort à 5,3 en solo et 4,9 à deux car ma femme a un limiteur de gaz integré.
    Il me semble que pour 95cv c’est tout à fait raisonnable.
    Je précise que je sais tourner la poignée si il le faut sans pour autant être un excité des gaz.
    Aucune idée par contre de la conso sur autoroute (rarement plus de 20km) et encore moins en ville car j’y suis allergique.

  20. Salut Rhemon13
    Pour l’avant le mienne a du 100/90/19 mais je sais qu’on peut monter du 110/80/19 sans probleme.(ecart de hauteur 2mm) C’est d’ailleur ce que fait mon concess.
    Pour l’arriere je sais pas. mais si tu monte du 160 il faudra du160/65 pour respecter la même hauteur de pneu.(a 1mm prés)

  21. A oui j’avais oublié.
    La bulle haute,  j’ai monté une powerbronze à 66€. C’est nickel et pas trop chére.
    Et en même temps j’ai pris la rallonge de garde boue à 22€ . Nickel aussi.
    Les 2 se montent sans aucun probléme.

  22. Etant satisfait de mes achats chez powerbronze, pour noêl j’ai acheté à ma belle un garde boue ar.
    110€ et c’est nickel, montage sans probleme comme le reste.
    Efficacité garantie, je ne pourri plus mon amorto sur les petites routes de campagne.

  23. La bulle powerbronze est maintenant à 114€ . Mais je confirme bien avoir payé 66€, peut-être que j’ai béneficié d’une faute de frappe momentané sur leur site ou alors beaucoup de demande et le prix flambe.   De toute façon elle est bien. Bon c’est pas tout, il fait beau cet aprés midi, je prepare mon tigre pour sortir faire un tour sur le plateau de millevaches.
     
     

  24. Je suis vraiment agreablement sutpris de cette belle tiger 800 0, je la possede depuis Noël dernier et je ne suis pas déçu. ?. Utilisable en toutes situarion et lorsque l’on libère le Tigre : que du bonheur…

  25. Bonjour ,
    2 ou 3 choses qui me genent:
    frein avant au toucher un peu spongieux
    remplissage du revervoir peu pratique 
    en conduite un peu musclee le train avant glissouille rapidement en entree de virage(monte de pneus d origine)
    en duo manque un peu de peche pour des reprises sans retrograder 1 ou 2 rapports et tendance a pomper un peu de l arriere meme en augmentant la precharge ,du coup a 140 150 sur autoroute l avant est un peu flou
     
    Qu en pensez vous? Devrais je envisager le passage a la Tiger 1050 sport pour Voyage en duo
     

  26. si ça pompe après avoir augmenté la précharge, il faut fermer d’un ou plusieurs clics la détente hydraulique (si dispo sur ta machine)

  27. Salut Hafont
    Le 800 est ses 95 cv me semble bien suffisant même en duo.
    Tant qu’on est bridé à 106cv en france le 1050 ne va pas t’apporter grand chose de +, par contre il coute environ 3000€ de +  et avec 3000€ tu peux en faire des choses avec ton 800 .

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