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Triumph Tiger 1050 et Tiger SE 2011

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Pas de changement par rapport à la version 2010.

Tiger 1050 :

« Flair, talent et compétence à tous les niveaux. Trois motos en une. Course au chrono. Trajets quotidiens. Balade.

Un trois cylindres 1050 cm3 au couple phénoménal. La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le « faufilage » aux heures de pointe. Moteur puissant, châssis sportif et freins efficaces.Prête pour les longues distances grâce à la conception parfaite de la selle ergonomique, au parebrise et au carénage.Réservoir de 20 litres. ABS en option.

Une véritable facilité d’utilisation.  Une sensation de grande maniabilité sur tous les types de route.  Confort et maîtrise, quelle que soit la distance.  Tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans une moto. »

Coloris Phantom Black, Crystal White

Tiger 1050 SE:

« Triumph a crée une Edition Speciale de son fameux Tiger. L’Edition Spéciale prend comme base la Tiger 1050 ABS. Elle se distingue principalement par cette magnifique peinture bi-ton créée spécialement pour elle: Matt Graphite et Matt Black.Ce nouveau coloris donne à la Tiger plus de modernité et une identité très forte.

Mais nous n’en sommes pas restés là…. Cette Edition Spéciale intègre d’origine la bagagerie Triumph (d’une capacité de 44 litres) au couleur de la moto, ainsi que les protèges mains.

Un trois cylindres 1050 cm3 au couple phénoménal. La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le « faufilage » aux heures de pointe. Moteur puissant, châssis sportif et freins efficaces.Prête pour les longues distances grâce à la conception parfaite de la selle ergonomique, au parebrise et au carénage.Réservoir de 20 litres.

Une véritable facilité d’utilisation.  Une sensation de grande maniabilité sur tous les types de route.  Confort et maîtrise, quelle que soit la distance.  Tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans une moto. »

Coloris Matt Black/Matt Graphite, Blazing Orange

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 1050cm3
Alésage/Course : 79 x 71.4mm
Taux de compression : 12.0:1
Alimentation : injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses : 6 rapports

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
Roues Avant : Alliage d’aluminium multiples bâtons 17 x 3,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces
Pneus Avant : 120/70 ZR 17
Pneus Arrière : 180/55 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 150mm
Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 150mm
Freins Avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)

Dimensions

Longueur : 2110 mm
Largeur (au guidon) : 840 mm
Hauteur : 1320 mm
Hauteur De Selle : 835 mm
Empattement : 1510 mm
Chasse : 23.2 ° / 87.7 mm
Poids (tous pleins faits) : 228 kg
Capacité du réservoir : 20 litres

Performances

Puissance maximum : 106CV / 78kW à 9400 Tr/mn
Couple maximum : 98 Nm à 4750 Tr/mn

Concernant les Tiger 1050, vous pouvez :

aller sur ce forum pour lire l’avis des propriétaires de cette moto ou pour ajouter le votre,
aller sur ce forum pour toutes questions mecaniques / techniques / autres…

42 COMMENTAIRES

  1. Ah ben au moins sur nos Tiger on échappe à la gabegie esthétique infligée à la Speed 2011!

  2. J’ai vu une Tiger 1050 avec le nouveau compteur de la Speed !!
    C’est dempuis quand ??

  3. Ok, pour le compteur, je le trouve superbe… et je viens de passer commande pour une SE !
    Une question : Quelqu’un connait un antivol adapté à l’espace sous la selle de la Tiger 1050 et qui soit SRA + FFMC/NF ?

  4. Salut Alex;

    Le pince disque XENA avec la fonction alarme  convient tout a fait. Il est livré avec une petite sacoche disposant d’une sangle permettant de le fixé dans le logement sous la selle.

  5. Salut a tous

    je suis l’heureux possesseur d’une tiger 1050 SE depuis 3 semaines et j’aurais deux questions à vous poser:
    Qu’elle pression de pneus utilisez vous ?
    Connaissez vous un site qui parle du reglage des suspensions sur cette moto en particulier (en fonction de tel poids tel nombre de tour sur l’amorto arriere par exemple etc etc).Elle me semble avoir du mal à « engager » en fait.
    Sinon j’ai fait monter un top case shad 50l et je lui ai rajouté les poignées laterales de l’ancien modele (80 euro piece ça pique les yeux et je reste soft).Le resultat est nikel.
    Si qq need photos pour voir le resultat et le detail du montage c’est avec plaisir.
    Bonne route à tous.

  6. tiger 2009 poids 90 rien toucher aux suspensions moto parfaite pas de top caise sa coupe la ligne kilometres 18000 que du regal a son guidon vive le 3 cylindre pascalou

  7. salut a toi kle

    Pour ce qui est de mes suspensions, j’attend un peu les 6/8000km pour que tout soit « stabilisé » .apres je vais commencer à faire qq essais en prenant mes reperes.je te ferai savoir le resultat a ce moment là .
    Il parait que les pneus d’origine sont ..moyens faut voir .
    Pour ce qui est des poignées je vai sessayer de te montrer qq photos en passant par ton site sinon recontacte moi a « casso.pierre-louis@neuf.fr » et je te les enverrai pour que tu puisses voir le resultat final qui est ..parfait^^

  8. salut pascalou

    Merci pour les infos .je voudrait savoir combien de tour tu as (du style: amortisseur désséré à fond combien de « clic » par exemple dans le sens des aiguilles d’une montre..) je suppose que chaque moto est reglée de maniere individuelle par le conces et si tu l’as achetée d’occasion le proprio precedent a peut etre deja effectué ces reglages.
    Perso je trouve que, ma fille derriere moi, la moto est mieux donc je dois alleger le train avant…

    Pour le top case, c’est securité pour ma fille et ma femme (ma belle mere ça se discute lol) et je m’en sert tout le temps (travail loisir) praticité avant tout(c’est personnel).
    Bonne route a tous.

  9. Bonjour .

    Je voudrais pousser un petit coup de gueule.
    Je me suis acheté une paire de gants triumph hivers (gants Garret 55euros ttc).Joli, chauds etanches (je ne decrit pas une amie lol) mais par contre je regrette qu’avec les mains humides; et les anglais les ont surement plus souvent que nous….. Leur pu.ain de doublure accroche, bouloche et m’empeche d’enfiler mes gants.
    Détail certe, mais extrement penible d’avoir les doigts tordus pour un manque d’essais de leur part.Et plus tu galeres pour les mettres plus tu te mouille la main libre………qui rentre encore moins bien que la premiere.
    Voilà, c’est dit; des gants de pluie pour temps sec.
    Je les deconseille.

  10. Casso,
    je confirme que les pneus d’origine (Michelin Pilot Road 1) sont bien plus que moyens, ils sont franchement m………iques!
    un copain a testé des BT014 sur mes conseils, et après il recherchait les virages! Maintenant il a des RoadSmart, dont il est hyper content (moi j’aime pas leur attitude vis à vis des bandes blanches et des raccords de tarmac)
    des BT023 ou des BT016Pro devraient également lui convenir très bien, à ta Tiger.
     
    Ne cherche pas ailleurs que dans les pneus le fait qu’elle ne veuille pas aller sur l’angle, c’est pareil avec toutes les motos montées en PR1 (j’ai eu ça sur une Sevenfifty, alors qu’en BT elle tournait toute seule)
     

  11. salut propriétaire d’une tiger 1050 du bruit dans la boite a vitesse quand on donne des a coups ou a l’accélération trouvez vous sa normal ?

  12. Salut
    Je te remercie jeandemi pour tes conseils sur les pneus.A voir lorsqu’ils seront fatigués et ……….suivant budget (sarko me depouille),par contre, je viens de m’apercevoir que la moto n’avait pas ete verifiée sérieusement avant livraison.En clair ,les reglages d’usines etaient restés dans la caisse à out’s comme dit gad.
    Reglages de fourche depareillés (3 crans d’un coté 2 de l’autre, ecrous bleus) 1 mm d’ecart entre les serrages sur les tés de fourche.Apres retour du garage et remise en ordre, j’ai tout vérifié et j’ai bien fait; aucun reglage ne correspondait à ceux d’usine (hyper facile à faire avec le livret et un tournevis de qualité).Et la je retrouve la moto qui m’avait tant plus lors de mes essais.Amorto et fourche.Le seul hic ils preconisent « amorto serrer à fond et retirer 20 crans » (?? pas bien capté ce qu’etait 1 cran….) j’ai retiré 5 tours et c’est nikel.
    Comme quoi, une bonne vérification aprés lecture de la doc te change vraiment ta moto.
    Pour le bruit, perso je n’en ai pas de spéciaux.
    Embrayage usé ou alors vraiment un bruit de fer qui frotte ??
    Une fourchette qui a pris du jeu peut etre??
    Passe chez ton mecano c’est le mieux et tient nous au courant .Une boite qui lache ça peut etre dangereux.

    V

  13. Bonjour à tous,
     
    J’ai une question pour les possesseurs de tiger 1050 SE : quelle marque de topcase avez-vous pu mettre? Je vois que casso tu as mis un topcase shad. As-tu utilisé le porte paquet shad (fixation top master ref. TOTGT19ST) ou bien as-tu le porte paquet triumph ?
     
    Le porte paquet de Givi ne s’installe par sur le modèle SE (à cause des valises).
     
    Merci de vos réponses.
     
     

  14. Bonjour, possesseur depuis d un TIGER 1050 ABS, j ai une question la jauge température qui doit se trouver entre 3 et 6 barres monte jusqu à 9 barres et très rapidement alors que le ventilons fonctionne et qu actuellement la température extérieure est plutôt normale, donc qu en pensezolims ???
    Merci pour vos informations 

  15. bonjour blondin.
    J’ai fait installer un top case 50l shad chez da.y Perpignan avec un porte paquet shad.Le tout a ete installé par le mecano sur place (pas de prix de pose en sus ).il contient 2 casques car marre des sacs à dos dans lequel tu mets tes ……casques.J’ai installé mes casques sur place pour etre sur avant d’acheter.Je n’ai pas de valises et ne peu te dire si c’est compatible.je pense que oui, vu la hauteur à laquelle est le support top case mais à mesurer, bien sur, avant achat.
    J’ai 9500 km et rien n’a bougé. La serrure du top est à entretenir ainsi que son mecanisme d’ouverture pour eviter le « grippage ». 
    je pense que pour toute question pratique n’hesite pas à appeler da.y perpignan ils sont tres tres sympa et te renseigneront sans pb .
    J’espere avoir répondu à ta question , bonne route. 

  16. salut felix

    Je suis d’accord avec le kle, salut à toi ;-)), ma moto s’arrete en gros au milieu du barregrah et monte un peu en cas de circulation au ralenti (type concentres) mais jamais au dessus.
    Air dans le circuit qui empeche le refroidissement normal et purge à prévoir, pb de sonde (temperature au tableau trop elevée par rapport à la réalité, pas trop grave mais à réparer) pb de calorstat qui reste fermé (plus grave car tu peux « flinguer » le moteur si pas de réfroidissement.
    Rapproche toi de ton mécano préféré et voit avec lui.
    Ce n’est pas un probléme annodin tiens en compte.
       

  17. Salut à tous.

    Pour ceux qui cherchent des infos sur comment régler les amortisseurs d’une moto, en fonction de  quels symptomes et sur quoi agir, tout est là:
     
    file://localhost/Users/pierre-louiscasso/Desktop/Track%20&%20Road%20—%20Réglage%20des%20suspensions.webloc

    Pour ma part, j’utilise les réglages constructeur et je deconseillerai de faire n’importe quoi
    « Quand tu connais pas, touche à ton c.l « comme dit un collegue poete à ses heures.

  18. bonjour .

    Je viens de changer mes pneus d’origine PR1 à 9500 km contre des roadsmarts 2 (merci jeandemi) et 300 euros le train.
    Les prochains seront en or vu l’inflation galopante……

    Désolé, l’adresse pour comprendre et regler ses amortos est ici en fait.
    Track & Road — Réglage des suspensions
     
    V à tous 
     

  19. Bonjour.
    je viens de changer ma bulle d’origine contre le modele supérieur en taille de chez Triumph (150 euro le bout quand meme) suite à qq pb de flottement de mon casque arrivé une certaine vitesse.
    Je mesure 1,82m et  apres essai avec tramontane forte 3/4 face (ceux qui connaissent, imaginent) la moto me semble etrangement plus stable et coté casque c’est impeccable.Le look est semblable et la bulle se monte parfaitement.
    J’ai hesité avec d’autres marques mais ne regrette pas mon achat hormis le prix qui me semble un peu excessif .
    Pout ce qui est des pneus roadsmart 2, je les conseiles sans retenue et pas photo avec les pilotes roads d’origine.

    V à tous. 

  20. Bonjour.
    Je suis un heureux propriétaire d’un triumph tiger 1050. jusqu’ici, je suis content de ses performances :) J’aurai besoin d’aide vraiment, j’ai un problème au niveau du compteur kilométrique et donc j’aimerai savoir où en trouver en bonne occasion pour le remplacer.
    Merci de votre aide.
    Cordialement 

  21. Bonjour.
    je regrette, mais là tu me poses une colle.
    Cherche sur les  sites internet (français et anglais) les casses, le bon coin (peu probable), ton consessionnaire.
    Tu peux aussi contacter la maison mere et leur expliquer ton pb ils pourront peut être t’orienter vers une solution adaptée (tarif, manip à faire pour une raz sauvage).
    Par contre, tu ne nous dit pas quel type de pb tu as ???
    Cassé ou en panne? tout ou partie du compteur?

    Bonne chance à toi .
     

  22. Re.

    Rien à dire, lol, sauf 18500 km et je ne prends pas mon pied mais les jambes et le fauteuil avec lol !!!
    Aucun pb, mes amortos sont bien et le son me plait d’origine, plus rauque aprés rodage (c’est perso)
    Je passe au tribunal de Perpignan en février pour léger éxces de vitesse, « voulez vous appeler un ami?? » comme dit jean pierre lol ???
    Bonne route à tous.

     

  23. Salut, pour info et amener de l’eau au Tigre, au moulin pardon… Ai récemment modifié la fourche pour y placer des ressorts Ohlins + une huile de fourche plus épaisse. Cette modification corrige un défaut connu du Tiger relatif à la « mollesse » du train avant. Depuis, les balades sur les routes des PO sont Top !!! A+ et bonne route à tous !
    PS : à 0° ai moins de plaisir à rouler… Vivement le printemps !!!

  24. Bonjour.
    Merci pour l’info concernant les ressorts et l’huile. Je viens de passer à la révision des 20 000km, RAS, les pastilles ont été controlées et ils n’ont pas eu besoin de les changer dixit le mécano.Tarif 439 euros pour l’ensemble, un peu moins que le prix affiché. Ca reste cher quand meme mais j’apprécie que les prix de l’entretient soient connus avant l’achat de chaque Triumph par le client potentiel, aprés chacun fait ce qu’il entends etre le mieux pour sa moto et son budget.
    Je voulais changer les 3 jeux de plaquettes morts mais bon, 200 euros est trop élevé même pour du matériel d’origine, je vais devoir me salir les mains .
    Pour cet été, j’aurai aussi les pneus à changer. J’hésite à mettre des pneus un peu plus sport, je verrai suivant budget, promos du moment et retours de motards.
    J’ai remarqué que sur la nouvelle tiger, l’éclairage a été enfin revu, ainsi que qq…quel est le mot pour « détails importants »??
    Le fabricant semble etre à l’écoute de ses clients, il faut croire que la crise améliore l’écoute et rends réactif….
    Il me tarde aussi de la voir et de la comparer à la mienne, par contre, deux coloris c’est un peu léger (blanc et rouge) ça evite le port du brassards qq part.
    Le printemps est presque là, effectivement, puisque j’ai vu des radars en fleurs, qq jeune gendarmes qui bourgeonnaient sur le bas coté et un copain qui astiquait son HD, lol. Goldman a dit « il suffira d’un signe » moi j’en ai vu 3 donc ……
     

  25. Bonjour.
    Je viens de changer avec mon copain Jean-Michel (surtout lui en fait) mes plaquettes avant et arrière à 20 000 (qui sont différentes, je le precise au cas ou…)La marque est SBS de chez Dafy moto (plus la ref exacte en tete).Pour etre clair, Triumph matos d’origine tout compris:200 euros, Dafy Perpignan en gros 130 euros tout compris, cout de la main d’oeuvre Dafy en gros 10 euros par jeu soit 30 euros vrac.Monté par nos soins 100 euros ttc de plaquette SDS.Chacun choisira son camp.Pour l’instant le freinage est exellent mais j’attends un peu pour controler l’etat des disques au cas oû, même si je pense que Dafy connais ses produits.J’ai confiance en deux personnes la premiere c’est moi et la deuxième, c’est pas toi lol (les ailes de l’enfer).

  26. perso, j’ai l’habitude de monter du CL Brakes (Carbone Lorraine) A3+ en « 2ème monte », et j’en suis toujours très content. Ces plaquettes sont généralement bien classées dans les comparatifs

  27. Bonjour.
    Retour d’infos sur les plaquettes SDS de chez Daffy.Les disques ont l’air de ne pas souffrir et le freinage est correct(pas mieux que les origines) mais  il y a un détail « agaçant », c’est un « couinement », de temps à autre, lorsque je freine au ralenti(en ville).Dommage, je pensai que ça passerai avec les kilometres mais il semble que je doive m’en accommoder pendant encore qq temps.
    Quel est le cout des CL brakes, stp, et as tu des reproches à leur faire (montage, vitesse d’usure par exemple)?.
    Je vais aussi me renseigner sur le fait de pouvoir remplacer les anciens optiques par les doubles du nouveau modèle (ça me surprendrait mais bon..) et à quel cout surtout.J’en ai marre de rouler aussi vite que la vitesse de la lumière et donc de ne rien voir ou presque ;-))
    V à tous.
     

  28. Salut,
    Les infos m intéresse pour le tête de fourche.
    Pour la vitesse de la lumiere ralenti ou ton permis va fondre comme neige au soleil :o).
    @+ Le KLE
     

  29. casso, ça dépend du type de moto, d’étrier… et du magasin!
     
    par jeu, de mémoire, 15-16€ par jeu pour l’avant (faire x2 donc) et 12€ l’arrière pour ma GSX 1400 avec la remise qu’il m’a faite.
    Sur ma Speed Triple, je n’ai pas eu l’occasion d’arriver jusqu’à devoir changer les plaquettes, un camion me l’a raccourcie avant :-(

  30. Bonjour.
    Franchement désolé pour ton agression sur ce camion, plus sérieux, heureux que tu puisses encore écrire ici et dommage pour ta moto par contre.
    Pour conclure avec les freins, je confirme qu’ils vont couiner jusqu’à la fin de leur emplois.
    Pour info, si votre boite de vitesse vient à devenir un peu dure au fil du temps, faite bien le niveau d’huile et vous risquerez d’etre surpris du résultat. Mais n’en mettez pas trop bien sur!!! en haut de la partie hachurée rien de plus bouchon vissé.
    On m’a piqué mes 2 bouchon de pneus  anodisés or (détail esthétique certe), ça me soulage de le dire; mais si j’attrape cette guenille, je le torture façon médiévale avant de le jeter vivant aux cochons. En gros, je suis contrarié.
    V à tous.
     

  31. effectivement, c’est un miracle que je sois encore là! j’ai été cassé un peu partout malgré mon équipement complet (humérus à l’épaule, 7 côtes, 3 fractures au bassin, plateau tibial -le tout à gauche-, + péroné cheville droite et on m’a enlevé la rate) mais ça commence à aller, je pars demain en vacances avec la GSX.
    J’ai racheté une Speed pareille (2008 orange), dès que j’ai commencé à aller mieux (pas possible de m’en empêcher ^_^) qui a les km que la mienne aurait eu maintenant si je n’avais pas eu l’accident… J’ai juste fait un mauvais rêve :-P
     
    rectification pour le prix: le prix normal pour les A3+ avant c’est 36€ le jeu, et j’ai payé 57,60€ les 2 jeux (20% de remise) pour ma GSX 1400
    je ne peux pas te dire si ça s’use plus vite que des autres, ça dépend de tellement de choses (habitudes de freinage, utilisation du frein moteur, type de routes, conduite sportive ou pas…).
    la 1400 est bien lourde aussi! je freine beaucoup de l’avant, pour l’arrière c’est beaucoup au frein moteur.
    Et je viens d’y faire monter un maître cylindre radial (Nissin dia.17 similaire à celui des Speed/Street R pour 200€) avec des durites aviation, ça change la vie! j’ai maintenant facilement à 2 doigts la puissance que j’avais avant avec 4 en tirant fort!
    bon, il est possible que les plaquettes et les disques s’usent plus vite, du coup :-P
     
    par contre, je te déconseille la série SBK. J’en avais monté sur ma Sevenfifty, ça freinait super bien, mais ça a bouffé les disques! :-S
     
    de toutes façons, je pense qu’il est mieux de les changer soi-même, en nettoyant bien tout (j’y passe une journée en général), surtout les pistons avant de les rentrer dans les étriers, dans les garages ils ne passent pas du temps à ça, et alors ça finit par gripper…

  32. Bonjour.
     
    Juste une remarque, un peu tardive certe, mais qui peut etre utile.
    Je retire mon pinlocks  durant l’été.
    J’y voit mieux et il y a moins de chances de l’habimer.
    Le stocker dans un endroit sur.
    L’hivers venu ne pas le remettre « trop tard » .
     

  33. Je viens d’investir dans une veste d’été rev’it et c’est …..excellent, si l’on s’en tient à sa fonction première à savoir:protection et fraicheur.
    Le col est à pression ce que je prefere et de loin au scratch bricolo
    La taille est à scratch mais se règle une seule fois …
    Au chapitre des remarques qui pourraient être constructives…révons.
    Il manque une poche de poitrine extérieure pour mettre mon chéquier ou le pass telepeage.
    Plus agaçant mais classique et incompréhensible pour moi, pas de poches sur les avant bras pour glisser le ticket d’autoroute et la carte bancaire ou monnaie sur long trajet (pb récurrent veste été/hivers et pour le pantalon, voir le type aviateur pas besoin d’inventer…..).
    Voili voilà V à tous

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