Lancement officiel de la Sprint GT 1050
16/05/2010 | Gamme 2010, Sprint | 38854 lectures, 88 aujourd'hui | 
30
Toutes les photos et une vidéo + caractéristiques techniques (maj. 17/05) dans la suite du message…
Présentation sur triumph.co.uk
Cinq ans après l’introduction de la populaire Sprint ST 1050, arrive un nouveau modèle avec une plus d’aspects pratiques afin de mettre davantage l’accent sur l’aspect Touring que sur le sport : la TRIUMPH Sprint GT.
Cela ne veut pas dire que le GT Sprint a perdu son coté sport qui a fait de la Sprint ST l’une des motos les plus populaires et durables dans la gamme TRIUMPH. Comme vous pouvez attendre d’une machine britannique portant le célèbre logo GT, la Sprint GT offre des performances exceptionnelles dans un ensemble pratique et élégant.
Le légendaire moteur 3 cyclindres de 1050cc offre une nouvelle version. D’abord présenté dans la Sprint ST 2005, cette dernière version a été mise à jour pour fournir une puissance accrue, plus de couple et plus d’agrément. La GT Sprint offre d’excellentes performances, et développement son couple maximum sur les régimes intermédiaire plutôt que haut perché dans les tours.
L’aspect pratique est sans conteste vraiment mis en avant : 31 litre de contenance par valise latérale, freinage ABS de série, espace de rangement sous la selle, porte-bagage et support de top-case de série, en option un top-case capable de contenir deux casques intégraux et offrant une prise permettant de recharger téléphone ou lecteur mp3 en voyage.
Coloris : Pacific Blue et Aluminium Silver
Quant au prix, il n’est pas encore officiellement révélé, mais Triumph nous promet un rapport prix / prestations sans concurrence… Affichée à £9,499 en Angleterre, cela donnerait environ 11 100 euros sous nos contrées en convertissant simplement ce montant. A confirmer…
Et en bonus une petite vidéo de présentation très sympathique :
Caractéristiques techniques :
Moteur
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes à doubles arbres à cames en tête, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1050cc
- Alésage x Course : 79 x 71.4 mm
- Compression : 12,0.1
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
- Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
Transmission
- Transmission primaire : Par pignons
- Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
- Boîte : 6 vitesses
Partie cycle
- Cadre : Périmétrique en aluminium
- Bras oscillant : Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
- Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Suspension avant : Fourche inversée Showa à cartouche de 43 mm, avec ressorts à double tarage et précharge réglable, course de 127 mm
- Suspension arrière : Simple amortisseur Showa avec précharge et amortissement de détente réglables, débattement de la roue arrière de 119 mm
- Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier coulissant Nissin à 2 pistons, ABS
Dimensions
- Longueur : 2260 mm
- Largeur (guidon) : 760 mm
- Hauteur : 1210 mm
- Hauteur de selle : 815 mm
- Empattement : 1537 mm
- Angle de braquage : 23.5°/ 84 mm
- Poids : 268 kg tous pleins faits
- Réservoir : 20 litres
Performances
- Puissance max : 130 CV en version libre
- Couple max : 108Nm
Source : http://www.triumph.co.uk/uk/14812_14819.aspx
Mille merci à Belgian Tiger pour les infos :)
Tag(s) : Sprint GT 1050
on dirait que Triumph a été obligé de parer au plus vite suite au fuite du nouveau concessionnaire anglais qui a dévoilé la bête lors de l’inauguration de sa concession.
En attendant la trophy cette me semble plutôt pas bien. J’ai hâte de l’essayer!!!
Bravo à TAD pour sa réactivité
Je persiste et signe. Merci pour la passagère et la capacité bagage. Mais la position et la protection du pilote me laissent perplexes. Pas bien !!!!!!!!!!!!!
« En attendant la trophy cette me semble plutôt pas bien. J’ai hâte de l’essayer!!! »
J’comprends rien à ta prose philr
Toujours pas de fourche inversée ? Je ne vois pas bien la différence avec la sprint st ancien modèle.
Le fourche ar, l’esthetique ?
Â
Pas grand chose !
Bof, d’accord avec Jacky, la bulle semble bien courte pour une GT, je viens de faire une balade de 1290 kms en 4 jours avec ma Trophy 900 et j’ai bien l’impression que j’étais mieux protégé que sur la nouvelle de Sprint GT. A quand une vrai GT digne de ce nom pour concurrencer les Kawa 1400GT, Yamaha FJR 1300 et autres BM ou Guzzi Norge?
mwééé …toutes ces années pour acoucher de ca …l’intention y est mais pas de cardan , pas de bulle haute ou reglable !
A part le gros et disgracieux top case et les pots rabaissés , je ne vois pas trop le coté GT de l’engin .
Dommage
Â
Ben moi, j’ l’ aime pas. Je  préfère ma Sprint ST de 2006. Le pot est très moche et pour le reste ils se sont pas foulé chez Triumph. Si c ‘est pour faire du japonais et mettre Triumph dessus…beurk.
Et pour le cardan, je sais pas, j aime pas trop le mouvement d ‘ une moto à cardan. Non, je vais garder la mienne et après on verra si ils sortent autre chose de bien mieux
Suis pas dans la merde ! j’ai vendu ma ST pour la nouvelle et si c’est ça et ben j’vais p’tète ben rprendre une ST 2009. Trop moches ces pots
Pas mal pas mal mais SVP vite un pot pour remplacer cette bûche d’origine! Il y a un bon exemple de moto qui une foie ses pots de base remplacés …..Magie!! Le B-King!! enfin ! Maintenant reste a voir comment le cardan tourne sur cette brele!
A quand un Dayto 1000 ou un hypersport GT!!! Mare des Haya et Cie !!!
Bien moi c’est net je garde mon ST de 2001 pour le coup!!!
Bonjour
on dirait quand même du baclé
J’ai eu une st 955,  c’est la même !!!!!!!!!!!!!!!
pour ma part, Â j’attends un 3 pattes 1200 Ã cardan.
Si le pot est moche, c’est pour en vendre des adaptable .
Si la bulle est pas trés haute , c’est pour acheter la bulle haute de chez Triumph(ou une adaptable).
Guidon , pareil.
…..
Ah , marketing quand tu nous tien …
Je pense que je vais garder ma sprint 06
Je viens d’acheter une ST 1050 2009. Le pied (viens de virer la petite vis) !
La nouvelle annoncée GT. Ben elle le fait pas. Bôôôôôf et très bôf.Â
Ils commencent à yoyoter chez triumph. Attention !
La nouvelle GT de Triumph me fait penser à la Bandit 1200 que j’ai possédé avant ma Tiger 955i qui avec 112.000km au compteur attend d’être remplacée dans 1 ou 2 ans par une GT de préférence de marque Triumph. Moi cette Sprint GT, elle me plaît bien et si la chaîne fait 40.000km comme celle de ma Tiger, je ne vois pas l’utilité d’un cardan. J’ai l’impression que pour le passager un bel effort a été fait et les valises de 2 x 31 L plus un éventuel « top case »
de 40 L cela fait un paquet de bagages, bravo !
Reste à avoir la possibilité de faire une balade d’essais.
[...] Lancement officiel de la Sprint GT 1050 [...]
Le site Triumph UK annonce le prix de la GT Sprint à 9.499 Livres sterling ce qui fait environ 13700 euros.
Intéressant,
J’ai aussi une Trophy 900, je pense que la Sprint 1050 GT peut être une bonne alternative si d’origine elle est équipée des valises, de l’Abs, d’une bulle haute et surtout que le guidon soit plus haut, et même si elle a toujours une chaine, moi cela ne me gêne pas car nous sommes beaucoup à ne plus pouvoir faire des kilomètres, ce qui peut être intéressant le prix (exemple en dessous des 13500 euros, car cela est bien d’avoir un cardan, tarif compris entre 16000 et plus de 20000 euros.
Sur le site Triumph elle est annoncée à 13400 roros. Si on rajoute les options obligatoires ( bulle haute, guidon , etc….) on peut rajouter facilement 2000 euros d’accessoires !! Ce qui la met pratiquement au tarif de la Kawa GTR qui elle à tout ce qu’il faut d’origine et même plus ! ( et un cardan…..
Je crois que je vais attendre la vraie Trophy qui semble t’il devrait arriver en 2011 ?
J’ai acheté neuves 4 Triumph. Une 900 sprint (vendue à 12500 km), une 1200 trophy ancien modèle (super routière vendue après 55000 km sans le moindre problème), une 900 legend surtout utilisée par ma femme (vendue à 36000 km) et une superbe 900 thunderbird dont je suis tombé amoureux et que je possède toujours (43000 km). A 59 ans, trouvant le trophy un peu lourde, je l’ai remplacée en 2002 par une BMW 1150 RS. Si la qualité de fabrication et les aspects pratiques étaient au rendez-vous, je fus très déçu par le moteur flat rugueux asservi par une boite de vitesses hyper longue inadaptée à un usage hors autoroute et une consommation d’huile non négligeable. Je l’ai vendue en 2005 avec 22500 km. Pour la remplacer, je me suis retourné vers la sprint ST, mais la position de conduite ne me convenait pas du tout. J’ai finalement opté pour une Honda CB 1300 S offrant une hauteur de selle raisonnable (79 cm) et une position de conduite assez droite et très naturelle. J’en suis très content (quoique un peu lourde sur les petites routes de montagne) et elle frise maintenant les 40000 km. Triumph transforme la 1050 sprint ST en Sprint GT, quelle bonne nouvelle. Je vais enfin trouver une GT fine, légère, maniable et regouter au charme du 3 cylindres. En découvrant les caractéristiques technique, ma joie est un peu contenue : 6° vitesse ralongée de 7 % par rapport à la ST (peut-on encore enrouler en 6° sur les petites routes ?), hauteur de selle augmentée (81.5 cm – trop haut pour mon 1.67 m) et surtout poids augmenté de 23 kg. Avec 268 kg elle est aussi lourde que ma CB 1300 S !!! Je crois que je vais continuer à faire de la musculation et garder ma Honda.
Bonjour Popsy,
J’ai aussi bientôt 59 ans et …je garderai ma Trophy 900 que je trouve remarquable et pas lourde sur les petites routes que je parcours tous les ans depuis 4 ans après l’avoir fait avec ma Triumph Trident 750 pendant10 ans; mais c’est vrai que je suis plus grand (1m83). Cedi dit la 1300 Honda a une belle allure mais le carènage semble moins protecteur que sur la Trophy, non? Quant à la nouvelle Sprint GT, je ne l’aime pas, trop japonaise, les accessoires trop chers; où est passé le coup de patte des Triumph (ah le double phare de la Trophy!) qui les différenciait des autres motos? Peut-être avec la Trophy promise en 2011?
Réponse à Pascal,
Bonjour l’ancien. Tu as encore quelques belles années devant toi, puisque moi je frise les 67 ans ! Oui, la Trophy était une super routière et j’en garde un très bon souvenir. Pas fatigante à conduire, il m’est une fois arrivé de faire 1100 km d’une traite dont 50% de montagne avec 5 cols à plus de 2000 m. La Honda CB 1300 S est également une bonne routière, mais comme tu le dis, elle protège moins que la Trophy. Si le bas du corps est bien à l’abri, la tête est exposée à tous les vents du fait de la bulle trop basse.
salut a tous
j ai possedé 2 sprint st la 955 et la 1050 la premiere je l ai gardée 2 ans et hormis une alarme qui m a laissé un we bloqué en bretagne je n ai que de bons souvenirs de cette moto quand a la 1050 je l ai gardé 3 mois !!!!…avant de l acheter j avais fait un essai assez long et elle semblait me convenir mais apres achat et des virées assez longues il a fallut se rendre compte que la position ne m allait pas du tout ( guidons trop bas selle glissante) …beucoup de regrets neanmoins car le moteur et la partie cycle étaient super et j ai eu l impression de ne pas conduire une moto mais la piloter…..donc j attends de voir et surtout d essayer la GT et voir si les défauts me concernant seront gommés…….
je l ai essayer mercredi je peut donc en parler essai d’une demie journee sympa le marchand hein?
je possede une st 10000 kms
on peut parler d’une limousine avec des suspensions beaucoup mieux freiner
sinon pour le reste moteur plus onctueux tres agreable a utiliser 3500 t/mns maxi rodage oblige
ps:Â elle nous a ete prete a 10 kmsÂ
Selle plus large et surtout horizontale place et espace de rangement ^plus importantÂ
la  position n’ a rien a voir avec la st qui sur ce plan est une aberration complete
le fait que le pot soit moche est une question de gout
je peut dire que mon prochain achat sera a coup sur la gt a par la chaine pour le reste ca va bien
pour un mordu de la marque de toute façon y a pas grand chose avec un moteur comme ça pour les defaut toujours chaud freinage moyen avec l’abs couture de la selle pas terrible pour le passager voila un resumer sur une centaine de kms
Salut Prost: tu pourrais donner des précisions quand tu dis » la  position n’ a rien a voir avec la st « . J’ai moi meme une ST donc l’info me parait interessante.
Merci.
Essai sur motomag :Â http://www.motomag.com/Triumph-1050-Sprint-GT.html
Photos TRIUMPH Sprint GT 1050 ABS _ Â
Le compromis de 2010 avant la Grand Tourisme Trident (ou Trophy) :Â
http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/TRIUMPHSprintGT1050ABSLeCompromisDe2010AvantLaGrandTourismeTridentOuTrophy?feat=directlink
Bien le bonjour à tous,
Si vous êtes sur cette page, c’est que vous aimez comme moi triumph.
Y a t’il quelqu’un qui a fait un essai de cette Sprint, moi je n’ai pas eu encore l’occasion, mais des le moi de septembre je vais quand même faire un tour chez mon concessionnaire (50 kilomètres) pour voir la bête.
Il est vrai que au vu des photos, je trouve cette machine sympa, mais pour une machine Sport/GT il manque une protection (bulle) le carénage reste bien dans la tendance sport.
Amicalement
Vinc
Bonsoir VINCENT,
Pour la Bulle, il y a celle-ci en Option :
http://www.triumphadonf.com/v3/wp-content/uploads/2010/05/SprintGT_Overview_510×347.jpg
et voici la liste des Options, avec Références et Prix en Belgique :
http://lh4.ggpht.com/_1Lmv1oKse08/S_cFLRz7uEI/AAAAAAAABLc/0d7fC8bZYbQ/s576/BE%20TRIUMPH%20Configurator%20-%20Belgian%20Tiger%20Bike%20-%20TRIUMPH%20Sprint%20GT%20ABS_2.png
Cordialement,
Claude
http://www.triumphall.com/forum/index.php?topic=41226.0
Belle moto , j’ai une deauville 650 cm » ( je sais rien à voir ) je voudrais changer , mais voila???? , j’ai 57 ans je veux du confort à deux , de la puissance (sécurisante pour moi ) ne cherche pas les records de vitesses, mais la stabilité tranquille avec de la réserve au cas où ?? j ‘aime pas BMW ( fric) voila des conseils pour moi svp MERCI et bonne route à tous et du calme sur  la route .
INTRODUCING THE NEW SPRINT GT (Includes – the new 2011 Sprint ST and GT)
[Descriptif et Caractéristiques complètes de la nouvelle Sprint GT (En anglais, mais sans les Erreurs reprises sur le Site TRIUMPH UK... sur la nouvelle ST 2011)]
http://edition.pagesuite-professional.co.uk/launch.aspx?referral=other&refresh=P1t83zZ0a04L&PBID=7beb5084-2718-47ae-8300-4ad9c866ca57&skip=
Sprint GT – NEW
(Includes – the new 2011 Sprint ST and GT)
http://edition.pagesuite-professional.co.uk/Launch.aspx?PBID=7beb5084-2718-47ae-8300-4ad9c866ca57
j’accroches a fond. je l’ai essayé ce matin. je m’attendais a une version plus lourde que la ST mais meme avec ses +8cm, je l’ai pas senti lourde pour un sou en roulant.
Tout au plus, qqes lacunes a tres basse vitesse mais c’est tout. et pour le silencieux, de pres il est pas vilain.Il toujours plus beau que ceux sur les japonaises.
Apres, pas moyen que je le changes si je m’achetes cette triumph