Triumph Tiger 800 XR et XRx 2015

Triumph Tiger 800 XR et XRx 2015

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Présentation des Triumph Tiger 800 XR et 800 XRx

Avec ses roues en alliage de 19″ à l’avant, son amortisseur hydraulique réglable Showa et son coupleux moteur trois cylindres de 800 cm³ développant 95 ch, la XR est tout aussi bien adaptée aux longues aventures qu’à un usage quotidien. Elle est équipée de série d’une commande des gaz ridebywire pour une réponse et un feeling améliorés, du système antipatinage Triumph et de l’ABS déconnectable. Grâce à la partie cycle permettant d’exploiter la moindre parcelle de couple développée par le moteur trois cylindres et à la hauteur de selle réglable, vous avez en main la machine idéale pour attaquer la journée.

Moteur 3 cylindres plus performant

Le trois cylindres de la Tiger développant 95 ch donne à la moto un caractère et un ressenti uniques. Au niveau du moteur, une série de modifications a permis d’atténuer les bruits mécaniques et de renforcer le caractère premium du trois cylindres. Ce bloc de 800 cm³ est un moteur réjouissant qui accélère fort mais sans à-coup dès les bas régimes, délivre une large puissance à régimes moyens et qui permet également d’exploiter les hauts régimes, jusqu’à 10 000 tr/min. Tirer le meilleur parti de ce fougueux moteur est devenu encore plus facile grâce à une commande de boîte de vitesses plus légère et plus précise qui utilise désormais les composants de la supersportive Triumph Daytona 675, leader de sa catégorie.

La consommation de carburant s’est considérablement améliorée, avec une baisse de 17 % pour une consommation de 4,3 litres/100 km en usage mixte (Cycle d’essai européen GTR2) et une autonomie totale de 438 km grâce au réservoir de 19 l, pour moins d’arrêts à la pompe.  Sur la Tiger 800, l’autonomie par plein de carburant gagne désormais 80 kilomètres supplémentaires.

Conduite et tenue de route

La nouvelle Tiger est dotée d’une partie-cycle remarquable offrant une tenue de route exceptionnelle et de meilleures aptitudes au tout-terrain. La Tiger offre un très bon retour d’informations au pilote, une grande stabilité et une bonne neutralité, permettant de placer la moto au doigt et à l’œil, que ce soit sur chaussées planes ou surfaces irrégulières. Les modèles XR sont équipés d’une suspension Showa, configurée pour garantir une excellente tenue de route sur tous types de surfaces. La fourche inversée avant Showa a un diamètre de 43 mm et reçoit une finition anodisée noire. La suspension arrière se compose d’un mono-amortisseur Showa dont la précontrainte est facilement réglable afin d’adapter les paramètres de la suspension à chaque type de trajet, de l’attaque en solo à la balade en duo avec bagages.

L’utilisation d’une suspension signée WP renforce la vocation tout-terrain des nouveaux modèles XC. La fourche inversée WP de 43 mm propose un réglage facile de la détente et de la compression par l’intermédiaire de molettes crantées au sommet des tubes de fourche. La suspension arrière se compose d’un amortisseur WP réglable en précontrainte et en détente et d’une protection antisalissure de l’unité de suspension arrière.

ABS déconnectable

Le système d’ABS déconnectable équipe de série tous les modèles de Tiger 800 et utilise les dernières technologies permettant d’éviter le blocage des roues, pour une sécurité optimale quelles que soient les conditions.

Les pilotes de XRx ou de XCx ont également la possibilité de personnaliser leurs paramètres de l’ABS via les trois modes de conduite proposés par la moto.  Lorsque le mode Off-Road est sélectionné, l’ABS est désactivé à la roue arrière et le système permet également un certain degré de dérapage de la roue avant. Ainsi, l’électronique reste active au freinage, sans brider les sensations qu’offre la conduite en tout-terrain.

Cartographies de la commande des gaz

4 cartographies de commande des gaz sont proposées sur les modéles XRx et XCx

1. La cartographie Rain réduit la réponse de la commande des gaz afin de l’adapter aux conditions glissantes.

2. La cartographie Road correspond au mode standard, offrant une extrême linéarité et une souplesse adaptées à l’usage au quotidien.

3. La cartographie Sport offre une réponse plus vive et plus rapide pour une ouverture moins importante de la poignée des gaz.

4. La cartographie Off-Road est optimisée pour les chemins de terre et les surfaces non asphaltées, parfaitement adaptée à la vocation tout-terrain des nouvelles Tiger.

Style

La nouvelle Tiger 800 présente un nouveau look, avec son nouvel entourage de radiateur et ses flancs de réservoir aux arêtes saillantes et aux lignes tendues. Le nouveau carénage donne à la machine plus de prestance et de dynamisme, mais ce restylage ne se cantonne pas uniquement à l’aspect esthétique, dans la mesure où la forme du nouveau réservoir de carburant de la Tiger permet de dévier l’air chaud produit par le moteur afin qu’il ne soit pas dirigé sur les jambes du pilote. La nouvelle finition titane du cadre à double-tube vient renforcer la sensation de robustesse du cadre, alors que la finition semi-mate du moteur associée au noir des roues et du guidon donnent à la Tiger ce look premium et sophistiqué.

En ce qui concerne les coloris, Crystal White, Phantom Black et Caspian Blue juste pour la version XRx.

coloris_tiger800_2015

Les suppléments rien que pour la XRx

  • Ordinateur de bord évolué,
  • Sélection de modes Road ou OffRoad,
  • Trois modes de conduite paramétrables par le pilote (voir explication plus bas),
  • Fonction d’arrêt automatique des clignotants,
  • Régulateur de vitesse,
  • Béquille centrale,
  • Protège-mains,
  • Selles pilote et passager confort,
  • Pare-brise réglable,
  • Prise d’alimentation 12 V pour accessoires supplémentaire,
  • Clé codée.

Les trois modes de conduite

L’une des caractéristiques clés des modèles XRx et XCx est la possibilité de configurer la moto en fonction du terrain en appuyant simplement sur un bouton.  Lorsque la moto quitte la route pour passer en tout-terrain et inversement, un simple appui sur le bouton de mode suivi d’un relâchement de la poignée des gaz et d’un actionnement du levier d’embrayage permet au pilote de basculer entre les modes Road et Off-Road.  L’ABS, le système antipatinage et les cartographies de la commande des gaz sont automatiquement configurés avec la moto en mouvement pour l’adapter au mieux au type de terrain franchi.

1. MODE ROAD – configure automatiquement l’ABS, le système antipatinage et la cartographie de la commande des gaz sur les paramètres « ROAD »

2. MODE OFF-ROAD – configure automatiquement l’ABS, le système antipatinage et la cartographie de la commande des gaz sur les paramètres « OFF-ROAD », réduisant ainsi le niveau d’intervention de l’ABS et du système antipatinage pour permettre un degré de patinage plus important.

3. MODE PILOTE PROGRAMMABLE – ce mode est entièrement configurable et permet au pilote de sélectionner ses propres paramètres pour l’ABS, le système antipatinage et 4 cartographies de la commande des gaz de façon indépendante.

La vidéo suivante permet de bien expliquer tout cela…

Galerie Triumph Tiger 800 XR

Galerie Triumph Tiger 800 XRx

Galerie Accessoires

 

Caractéristiques Techniques

MOTEUR

TYPE : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
CYLINDRÉE 800cm³
ALÉSAGE 74.05mm
COURSE 61.94mm
ALIMENTATION Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
ÉCHAPPEMENT Système d’échappement 3 en 1 avec silencieux inox en position haute
TRANSMISSION FINALE Par chaîne à joints en X
EMBRAYAGE Multidisques à bain d’huile
BOÎTE DE VITESSES 6 vitesses
CAPACITÉ D’HUILE 3.7L

CHÂSSIS

CADRE Treillis en acier tubulaire
BRAS OSCILLANT Renforcé, double, alliage d’aluminium
ROUE AVANT Alliage d’aluminium 10 bâtons 19 x 2,5
ROUES ARRIÈRE Alliage d’aluminium 10 bâtons, 17 x 4,25
PNEU AVANT 100/9019
PNEUS ARRIÈRE 150/70 R17
SUSPENSION AVANT Fourche inversée Showa de 43 mm, course de 180 mm de débattement
SUSPENSION ARRIÈRE Amortisseur Showa avec réglage hydraulique de la précharge, 170 mm de débattement
FREINS AVANT Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 2 pistons. ABS déconnectable
FREIN ARRIÈRE Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin. ABS déconnectable
FRONT BRAKE MASTER CYLINDER Nissin master cylinder, 14mm diameter

AFFICHAGE ET FONCTIONS DU TABLEAU DE BORD

Ecran LCD avec compteur de vitesse digitale, ordinateur de bord, chrono, indicateur de rapport engagé, jauge à essence et horloge,Trois modes de conduite paramétrables par le pilote.Système antipatinage Triumph (TTC), ABS déconnectable,
Ordinateur de bord, Sabot moteur, Feux de détresse, Leviers de frein et d’embrayage réglables

En plus sur la XRx

Ordinateur de bord évolué, Sélection de modes Road ou OffRoad, Fonction d’arrêt automatique des clignotants, Régulateur de vitesse, Béquille centrale, Protège-mains, Selles pilote et passager confort, Parebrise réglable, Prise d’alimentation 12 V pour accessoires supplémentaire, Clé codée.

PERFORMANCES

PUISSANCE MAXIMALE 95CV (70KW) @ 9.250 RPM
COUPLE MAXIMAL 79NM @ 7850

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5 COMMENTAIRES

  1. superbe machine ,avantagée par le poids sur la concurrence ,excellente finition et tout un système de pilotage sur mesure ,plus un super moteur qui a déjà fait ses preuves :Bravo Triumph !

  2. bonjour, le bridage pour le permis A2 est il mécanique ou électronique. La limitation de puissance engendrée est-elle très handicapante pour l’agrément au quotidien? merci de vos réponses.

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