Voici quelques photos de la nouvelle préparation issue des ateliers Mécatwin, LE préparateur Triumph français, toujours situé du côté de Montargis (site ici).

Encore en provenance de la « Bike of he Month » des forums de www.triumphrat.net, j’ai trouvé la plus belle Legend TT que j’ai jamais vue.

Pour ceux qui ne connaissent pas ce modèle, vous pouvez le (re)découvrir à cette adresse : http://www.triumphadonf.com/motos/mod_ac.php?mod=103

Cette préparation a été réalisée sur une Legend TT de 1999, au moteur 3 cylindres de 885cc.

Voilà les autres photos :

Enfin la liste des transformations et l’histoire de cette moto, en anglais dans le texte :

Suspension & Braking

• Kawasaki ZX-12R USD front forks
• Nissin 6-pot brake caliper
• Custom top triple clamp
• Kawasaki ZX-9R rear shock
• 5.5-inch Akront rear rim
• Dunlop Qualifiers front & rear
• ‘99 Tiger front brake MC

Engine

• Custom 3-1 exhaust
• K&N pod filters
• Factory Pro jets & needles
• T509 cams
• 85 BHP (~23% increase over stock)

Bling

• SPA Technique speedo/tach
• Fatbar MX-style handlebar
• CRG bar-end mirrors
• Heated grips
• Pazzo shorty levers
• 3.5-inch Mini-headlight
• Cat eye LED taillight
• Home-made rear fender eliminator
• Home-chopped T-bird Seat, re-covered by Sargent
• Smaller ‘bullet’ turn signals
• Home-made radiator guard/turn signal mount
• Chopped and perforated chain guard
• New horn / ‘bell’ cover removed
• Ducati Monster front fender

The Story
It all started with a pair of handlebars… I decided after looking around TRN that I wanted lower bars and bar-ends on my (then) stock Legend. Once I’d made that change the mod-ing bug bit me and wouldn’t let go. I started messing with the jetting and the airbox, looking for a few extra HP. I decided I wanted a more cafe’d look, so I started looking at fender and seat options. And then I got a wild hair to put a pair of USD forks on. That’s an epic tale in itself, but you can read the whole sorry story here if you’re a glutton for punishment…

The bike as it is now has been through four sets of handlebars, three sets of mirrors, three seats, two fenders, two tail-lights, three headlights… and the list goes on. Anything I could make myself I did (FEK, mounting brackets, radiator guard, etc.), mostly out of scrap aluminum – I have no machining skills or equipment. A few things, like the top triple clamp and wheel spacers I had to have done for me. I know it’s a bit of a love-it-or-hate-it style, but I dig the raw, unfinished vibe so I’m pretty happy with it. I’d like to clean up the wiring a bit somehow, and maybe find a better rear-hugger solution but in the meantime it’s a blast to ride – the extra power, better suspension, and improved handling have totally transformed the bike.

Voici la première moto issue d’une nouvelle société italienne dans l’industrie moto : TPR Italian Factory, dont vous pouvez visiter le site internet à cette adresse. L’Urban Scrambler que vous découvrez dans cet article est l’expression bien réelle de la passion pour la moto du fondateur de cette société : Pietro Figini.

Son projet, au départ considéré avec scepticisme, a finalement abouti avec la présentation de la première moto de son usine : l’Urban Scrambler. Son esthétique stylée et pleine de caractère, autrement dit réussie, semble lui donner raison à Pietro Figini. Cette préparation a été très bien accueillie lors de sa présentation à Milan au mois de mai dernier (reportage photo ici).

Sa passion pour les motos anglaises l’a naturellement décidé à utiliser comme base de travail un moteur éprouvé :  le bicylindre de 800 cc et le châssis tubulaire double berceau de la Triumph Bonneville, privilégiant ainsi une alimentation par carburateurs.  Le rendement moteur a été revu à la hausse pour atteindre 75ch, alors que dans le même temps le poids de la moto chute à 180kg grâce à l’utilisation de nombreuses pièces en aluminium, ce qui vous l’aurez compris, améliore radicalement le rapport poids / puissance.

Ce petit bijou made in Italie, est disponible sur commande (je ne sais pas si on peut depuis la France) et sur mesure à un coût de 12.000 €. Effectivement, les suspensions et autres composants sont optimisés en fonction du poids, la taille et le style de conduite de l’acheteur. L’acheteur peut également choisir de personnaliser sa moto avec plusieurs sortes de selle, différents guidons et différentes couleurs.

Nous attendans dorénavant la suite de la production de TPR Italian Factory…

Voilà une petite sélection de photos prises au cours des Triumph Days étrangers, en particulier italiens et anglais.

Que des Triumph Scrambler, qui montrent ici leur potentiel pour les fans de personnalisation et de préparation. Une peinture perso, un échappement qui va bien et voilà que le docile Scrambler change radicalement de ton…

Voici une préparation assez simple et classique de la Street Triple. Cette préparation nous vient d’un concessionnaire Triumph Allemand, 2RAD-TECH (site).

Voici la liste des modifications effectuées, je vous ai mis les liens vers les différents accessoiristes si vous voulez y faire un petit surf, il y a quand même de belles choses :

- Triumph Flyscreen et disques

- Selle revue

- Sabot moteur

- Ligne d’échappement Arrow 3 en 1 pot d’échappement (http://www.arrow.it/fr/website/)

- Guidon conique noir (LSL et Rizoma)

- Poignées et rétroviseurs Rizoma (http://www.rizoma.com/FR/default.cfm)

- Embrayage et frein Pazzo (http://www.pazzoracing.com/)

- Passage de roue

- Panneaux de radiateur couleur carrosserie

- Clignotants LED Kellermann (http://www.spieglerusa.com/cfm/kellermann.cfm)

- Bords de jantes peints en blanc

- 1 garde-boue de Daytona 675

Difficile de reconnaître la Moto Guzzi V11 Sport qui a servi de base à partir de 2004 à Giovanni Niccoli, qui a réalisé ce projet.

1ère étape : le démontage du châssis pour augmenter l’angle de la fourche et réduire la hauteur de selle.

Sur cette base, il fallait greffer de nombreux élèment nouveaux conçus spécialement. Ainsi, tous les élèments de carrosserie, y compris les grilles, le réservoir, la selle, le garde-boue, la batterie (!), l’échappement et les jauges ont été fabriqués à la main.

Le résultat est hors du commun, et même si c’est une base Guzzi, je lui fais une grande place sur TAD (cf. le forum Guzzi / Alpha).

Le site officiel où vous pourrez retrouver toutes les étapes du projet : http://www.niccolidesigns.com/

Je vous présente aujourd’hui le travail de la société allemande Société Krefelder LSL, spécialisée dans la préparation de belle machine, qui jette donc souvent son dévolu sur nos belles anglaises.

Voici donc un magnifique café-racer, baptisé T Clubman 860R basée sur la Triumph Thruxton.

Comme vous pouvez le voir, de nombreuse modifications ont été réalisées : peinture, poignées, lumières, roues (17 pouces), …

La suspension avant a été modifiée, avec le système de freinage, qui adopte de nouveaux étriers Nissin à l’arrière.

Le moteur a lui aussi été retravaillé : compression, distribution et ‘échappement. Cela permet au T 860R Clubman d’atteindre désormais 76hp à 6800 tr / min avec un couple de 88Nm à 5800 tr / min. Le poids de la moto grimpe à 220 kg.

Les prix pour l’upgrade complet de la machine sont disponibles sur le site officiel Krefelder LSL.

Site officiel Krefelder LSL : www.lsl-motorradtechnik.de/

Les « clubman » produits par LSL : www.clubman.de/

Alors on y va pour la 2e moto de Donfiste !

Cette fois-ci c’est une base de Bonneville formidablement transformée par Sébastien Noré, peintre décorateur à l’aérographe depuis une dizaine d’années, qui peut d’ailleurs réaliser pour vous des décors uniques sur tout type de support. Vous pouvez retrouver plus d’infos sur son travail sur son site internet : www.aero-deco.com

En février, la la concession Triumph Lyon a présenté sa première préparation 2009, la Speed Triple Brown’Racer.

Double ton brun et or magifique, demi-guidons, ligne d’échappement « Low Boy »Â noir mate estampillée Zard, le roadster se transforme en magnifique café-racer…

 

Le site de Triumph Lyon : http://www.triumph-lyon.com/

Incontournable, le site du TROL, le club Triumph de la région lyonnaise : http://www.trol.fr

J’inaugure aujourd’hui une série d’articles sur TAD dans laquelle vous pourrez régulièrement découvrir la moto d’un Triumphiste.

On commence aujourd’hui avec la magnifique Legend TT de Grec qui a eu la gentillesse de m’envoyer les photos et commentaires que je reproduis ici, ce qui nous permet à tous de profiter de son travail et de son expérience.