Triumph organise sur tout le mois d’avril un mois spécial où vous pourrez venir essayer toute la gamme dans le réseau de concessionnaires (on peut le faire aussi le reste de l’année hein !).

Mais en revanche, ce que l’on ne peut pas faire le reste de l’année, c’est gagner une Street Triple. Pour cela, une seule condition, remplir un bulletin de participation et le déposer chez un concessionnaire.

Je vous invite donc tous à remplir votre bulletin au nom de « Triumphadonf ». Bonne chance et merci à tous !

Et voilà, c’est un peu le lancement de la carrière internationale de la nouvelle Triumph Thunderbird 1600. Et c’est le N°1 des magazines motos qui a eu l’honneur de réaliser les 1er tours de roues sur le nouveau cruiser, j’ai nommé MCN.

Passons sur le nom – Thunderbird – qui dénote par rapport à ce que dégage la moto. Ce nom est étroitement associé dans l’histoire de Triumph à des motos se rapprochant plus du style routier / roadster / café-racer (cf. illustration ci-dessous). Là nous sommes en face d’une sorte de custom, comme une Kawa qui aurait trop longtemps fréquenté une Harley. Autant dire que la nouvelle Thunderbird aura peut-être du mal à se faire une place dans le coeur des Triumphistes de la 1ère heure, mais on comprend facilement qu’elle réponde à l’attente de la clientèle motocycliste.

Cela ne remet pas en cause ses qualités de fabrication, les sensations délivrées par son gros bicylindre, …

Alors afin de se faire sa propre opinion, cliquez ici pour consulter l’article, en anglais of course…

Je profite aussi de cet article pour vous signaler l’ouverture du microsite Triumph consacré à la Thunderbird : http://www.triumphthunderbirdcruiser.com/

Triumph a peaufiné la 675, en attendant une 1050 qui serait en préparation. Au programme : 3 ch en plus, 3 kg en moins, de nouvelles épures de suspensions et un prix certes en augmentation, mais qui reste attractif face à la concurrence japonaise. Premier essai sur piste.

Sensiblement plus légère, la 675 Daytona 2009 l’est déjà de lignes : dessin des phares modifié, cockpit affiné. Les échancrures du carénage permettent ensuite de distinguer le travail effectué sur le châssis pour gagner du poids. Malgré cette modification, l’empattement, [...]

La suite ici : http://www.motomag.com/Triumph-675-Daytona-Essai-5566.html

Triumph Sprint ST ou l’art de filer à l’anglaise

Armée du fameux Triple 1050 cc du Speed, la Triumph Sprint ST est équipée d’un large carénage et de deux valises de série, voire de l’ABS en option. L’anglaise lance donc un sérieux appel au voyage, pour une heure, un week-end ou un mois ?

Lancée en 1999, la Sprint ST en est à sa troisième génération. Après sa montée en cylindrée en 2005 (de 955 à 1050 cc), elle a subi l’an dernier quelques modifications : « en réponse aux remarques des clients, les changements en 2008 sont subtils mais participent à l’amélioration de la performance exceptionnelle de cette moto ultra polyvalente », prévenait Triumph lors de sa présentation…

Ainsi, la firme d’Hinckley s’est contenté de peaufiner sa GT Sportive. En trois touches seulement, l’affaire était réglée : un réservoir en métal pour permettre la pose d’une sacoche magnétique, une gomme plus dure sur les repose-pieds pour en augmenter la durée de vie et un éclairage de nuit amélioré.[...]

Lire la suite de l’essai sur moto-net.com…

La Street Triple est un succès commercial qui ne se dément pas depuis son arrivée sur le marché en 2007. Son gabarit, son dessin proche de celui de sa grande soeur et son moteur incomparable font que ce roadster de moyenne cylindrée se détache très nettement dans le paysage moto actuel. Mais, parce qu’il y a toujours un «mais», même si cette Triumph place la barre haute pour la concurrence, des choses étaient perfectibles. C’est ce que propose d’améliorer la Street Triple R.
Rien ne change du côté du 3 cylindres de 675cm3. Capable de reprendre vigoureusement dès 3000tr/min, l’aiguille du compte-tours [...]

Lire la suite sur emoto.com

C’est  sur le tracé très technique du circuit de Cartagena dans le Sud de l’Espagne que j’ai pu me retrouver au  guidon de la nouvelle Daytona 675 édition 2009. Un moment historique car Triumph est le seul constructeur européen qui joue dans la cour des quatre autres grands (Suzuki, Yamaha, Honda, Ducati).
Discret car la nouvelle mouture ne propose qu’une évolution mineure, mais « historique » car avec la Daytona 675, Triumph s’est fermement imposé [...]

La suite ici : http://www.motoplanete.com/triumph/essai.php?id=131

Essai intéressant à retrouver à cette adresse : http://moto.caradisiac.com/Essai-video-Triumph-Street-Triple-R-2009-Foncez-prendre-l-R-647

Un essai sympa de la nouvelle Street Triple R à découvrir sur Caradisiac à l’adresse suivante : http://moto.caradisiac.com/Essai-Triumph-Street-Triple-R-2009-Avec-un-R-comme-sportive-604

Et un autre sur Motomag à cette adresse : http://www.motomag.com/Triumph-Street-Triple-675-R-Essai.html

Les Plus (en résumé) : 
- La qualité de l’amortissement et du freinage,
- L’équipement et finition,
- Le caractère moteur,
- La facilité, la maniabilité, 

Les moins : 
- Les 800€ de plus par rapport à la version de base,
- Boite de vitesses sèche à froid.