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Présentation triumph.co.uk :

La meilleure moto de sa catégorie. Une agilité époustouflante. Inspiration et ingénierie.

Une tenue de route qui a fait ses preuves sur circuit. Vainqueur du Supertest « King of Supersports » quatre années consécutives. Le cadre le plus léger de sa catégorie. Un moteur trois cylindres compact. Un châssis agile. Un moteur exceptionnel. Même le meilleur pilote appréciera ses qualités.

L’accent est mis sur la performance. Sans parler du formidable hurlement qui s’élève de l’échappement sous la selle. Roue arrière allégée pour réduire le poids et l’inertie et optimiser les accélérations tout en améliorant le rendement de la suspension. Étriers de freins avant radiaux et monobloc avec maître-cylindre radial. Une puissance de freinage née sur le circuit. Du véritable Triumph à l’état pur, au plaisir décuplé.

Nouveautés 2010 : Un nouveau tableau de bord et un nouveau coloris Caspian Blue avec les jantes Or.

Coloris 2010 :

Caspian Blue / Jet Black / Tornado Red

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 675cm3
Alésage/Course : 74 x 52.3 mm
Taux de compression : 12.65:1
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints toriques

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports rapprochés

Partie cycle
Cadre : Aluminium à deux longerons

Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium avec position du pivot réglable

Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces

Pneus Avant : 120/70 ZR 17

Pneus Arrière : 180/55 ZR 17

Suspension Avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 110mm

Suspension Arrière : Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130mm

Freins Avant : Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons

Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à simple piston

Dimensions

Longueur : 2020 mm

Largeur (au guidon) : 710 mm

Hauteur : 1105 mm

Hauteur De Selle : 830 mm

Empattement : 1415 mm

Chasse : 23.9 ° / 89.1 mm

Poids (tous pleins faits) : 186 kg

Capacité du réservoir : 17.4 litres

Performances

Puissance Maximum : 106CV/ 93kW à 12600 Tr/mn

Couple Maximum : 72Nm à 11700 Tr/mn

«Motor Cyclist», l’un des leaders de la presse moto Japonaise n’arrête pas d’offrir des louanges à la Daytona 675 tout en lui donnant un score parfait (le premier) dans la rubrique «Ride with Edge». Cette Rubrique est une évaluation complète de la moto (sur route et sur piste) ainsi qu’au banc afin d’y mesurer couple et puissance.

Pour la première fois depuis toujours une moto vient donc d’obtenir le sans faute… soit une note de 100 sur 100. A ce titre, le journaliste [...]

Lire la suite sur caradisiac.com…

Source : http://www.triumph.co.uk/france/News_Articles_4103.aspx

Daytona 675 SE

Triumph vient d’annoncer une édition spéciale de sa fameuse Daytona 675 Supersport. Ce modèle se distinguera de l’habituelle série par son coloris blanc perle contrastant avec un châssis, un bras oscillant et un arrière cadre  bleu étincelle.

Cette nouvelle livrée a été conçue pour affiner plus encore le profil de la machine britannique, tout en permettant de l’identifier directement comme, par exemple, au travers du pourtour des jantes rehaussé d’un  fin striping.

La Daytona 675 SE sera animée par le moteur trois cylindres de 126 cv qui, depuis son lancement et dans chaque coin de la planète, reçoit d’unanimes louanges pour sa puissance et son répondant. Un rendement et une efficacité qui lui permettent de remporter tous les comparatifs réalisés sur routes ou sur pistes opposants les Supersports actuelles.

Développée sur circuit, la Daytona 675 SE exploite les dernières technologies  évolutives des châssis et des suspensions. Fourche et amortisseur sont ainsi particulièrement sophistiqués et permettent de définir un réglage précis tant en basse qu’en forte compression. Pour le pilote, la qualité des suspensions procure un niveau de contrôle de très haut niveau quelle que soit l’adhérence des revêtements routiers rencontrés.

Comme toujours chez ce constructeur britannique, une gamme complète d’accessoires les plus divers, dont de nombreuses pièces en carbone, proposeront aux propriétaires de personnaliser encore davantage le look de leur S.E. Les amateurs de journées piste seront aussi comblés avec un nombre important d’accessoires qui leurs sont destinés : pièces carbone, un quickshifter ‘plug-and-play’ et des silencieux Titane développés par Arrows.

 

Bonne nouvelle pour les motards qui souhaitent faire un geste pour l’environnement : GoWheel entreprise américaine qui produit des batteries, a mis au point un nouveau prototype de moto électrique, alimentée par des batteries au lithium, en prenant comme base la Triumph Daytona.

Triumph a peaufiné la 675, en attendant une 1050 qui serait en préparation. Au programme : 3 ch en plus, 3 kg en moins, de nouvelles épures de suspensions et un prix certes en augmentation, mais qui reste attractif face à la concurrence japonaise. Premier essai sur piste.

Sensiblement plus légère, la 675 Daytona 2009 l’est déjà de lignes : dessin des phares modifié, cockpit affiné. Les échancrures du carénage permettent ensuite de distinguer le travail effectué sur le châssis pour gagner du poids. Malgré cette modification, l’empattement, [...]

La suite ici : http://www.motomag.com/Triumph-675-Daytona-Essai-5566.html

La Daytona 675 2008 passe à 9 390 €.

Proposée au tarif de 10 390 € puis 10 600 €, la Daytona 675 devient incontournable à ce tarif face à la concurrence, d’autant que la nouvelle version (+3 chevaux et -3kg) s’affiche désormais à 10 990 €.

L’offre est valable sur les coloris Neon Blue, Jet Black et Tornado Red jusqu’à épuisement des stocks, soit environ 50 exemplaires seulement.

La fiche de la Daytona 675 2008  ici…

… et le modèle 2009 là.

Allez pour ce WE d’avant Noël une série d’images officielles toutes fraîches de la Daytona 675.

Vidéo en anglais réalisée par www.superbike.co.uk en visite sur les chaînes de montage de la Daytona 675.

C’est  sur le tracé très technique du circuit de Cartagena dans le Sud de l’Espagne que j’ai pu me retrouver au  guidon de la nouvelle Daytona 675 édition 2009. Un moment historique car Triumph est le seul constructeur européen qui joue dans la cour des quatre autres grands (Suzuki, Yamaha, Honda, Ducati).
Discret car la nouvelle mouture ne propose qu’une évolution mineure, mais « historique » car avec la Daytona 675, Triumph s’est fermement imposé [...]

La suite ici : http://www.motoplanete.com/triumph/essai.php?id=131