Concernant les Bonneville T100, vous pouvez :

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Bonneville T100 :

Présentation sur triumph.co.uk :  »Le style classique des années 60. Une ingénierie de pointe. L’association du rétro et du moderne.100% Bonneville.

Un son de basse qui émane de son double échappement « Peashooter ». Le genre de son que l’on aime. Carters moteur chromés. Console d’instruments noire avec compte-tours. Logo Triumph sur la selle. Peinture deux tons. Roues à rayons. Soufflets de fourche. La moto telle qu’elle devrait être. Bien que le style soit pur années’60, l’ingénierie est à la pointe.

Comme toutes les Bonneville , la T100 profite de la dernière mutation du légendaire bicylindre parallèle Triumph de 865 cm3, désormais en version injection. Cette moto ne se contentera pas de stopper les passants dans leur élan, ses freins à disque avant et arrière vous freineront vous aussi, agréablement.

Voilà sans aucun doute la moto moderne du motard classique.« 

A noter pour 2010 une édition Spéciale Black, peinture Jet Black, protection genoux sur le réservoir, pare carters noirs…

Coloris Jet Black – Fusion White/ Forrest Green – New England White / Jet Black

Bonneville Sixty :

La Bonneville a été introduite en 1959, mais le modèle 1960 de la Bonneville T120 est communément indiqué comme étant le plus beau grâce à son coloris bleu/gris ainsi que ses garde-boues plus effilés, son phare chromé et son tableau de bord mieux intégré.

Inspirée par le coloris du fameux  modèle de 1960, indiqué comme étant le plus beau , la Bonneville Sixty est une série limitée à 650 exemplaires dans le monde, dont 80 pour le France) de la Bonneville T100 avec un coloris unique le Meriden Blue/Caspian Blue avec les liserets peints à la main.

La Bonneville Sixty est une série limitée à 650 exemplaires dans le monde dont 80 pour la France. Chaque moto a une plaque numérotée sur le support de guidon et est livrée avec son certificat d’authenticité.

Caractéristiques techniques :

Moteur

Moteur : Bicylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air double à arbre à cames en tête

Cylindrée : 865cc

Alésage x Course : 90 mm x 68 mm

Compression : 9,2.1

Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI

Allumage : Digital de type à induction

Transmission

Transmission primaire : Par pignons

Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boîte : 5 rapports

Partie cycle

Cadre : Berceau d’acier tubulaire

Bras oscillant : Double, en acier tubulaire

Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,0 pouces

Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Pneu avant : 110/70 R17

Pneu arrière : 130/80 R17

Suspension avant : Fourche Kayaba de 41 mm, course de 120 mm

Suspension arrière : Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 100 mm

Frein avant : Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons

Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons

Dimensions

Longueur : 2230 mm

Largeur : 740 mm

Hauteur : 1100 mm

Hauteur de selle : 775 mm

Empattement : 1500 mm

Angle de braquage : 28°/110 mm

Poids à sec : 205 kg

Réservoir : 16 litres

Performances

Puissance max : 67 CV à 7500 tr/mn

Couple max : 69 Nm à 5800 tr/mn

Avant de voir toutes les photos de cette belle préparation sur base de Scrambler, il est indispensable de revenir sur l’Homme qui l’a inspiré, Evel Knievel, récemment disparu.

De son vrai nom Robert Craig Knievel Jr, Evel Knievel (17 octobre 1938 - 30 novembre 2007) est un motard cascadeur américain, LE motard cascadeur américain que l’on a tous vu au moins une fois, sans forcément savoir que c’était lui.

Avec 300 sauts dont 276 réussis, mais aussi 14 chutes graves et 35 os brisés en une seule chute (ce qui lui vaut une inscription au Guinness Book des Records), soient des années de cascade qui ont fait rêver des générations de motards, Robert Craig « Evel » Knievel était devenu un mythe. Entre folie et démesure, ses sauts au-dessus des fontaines du Caesar’s Palace de Las Vegas, de multiples camions dans les stades ou d’un bord à l’autre du Snake River Canyon dans sa combinaison étoilée l’ont rendu célèbre au-delà du monde motard.

Triumph vient de mettre en ligne sur le site officiel, version française, sa gamme de vêtements et accessoires personnels pour 2009.

Après Steeve Mc Queen l’année dernière, voici pour cette année le tee-shirt special Bob Dylan (31,50 euros), inspiré par le tee-shirt porté par la star sur la pochette de son album « Highway 61 Revisited ». Personnellement je vois bien un tee-shirt spécial Dr House l’année prochaine (voir ici)…

Vous pourrez lire dans la page de cet article « En 1966 Dylan a eu un accident avec sa Triumph à Woodstock, New York. Il a disparu un an avant de revenir avec sa nouvelle direction artistique. » Mais ce que l’on voudrait savoir, c’est si c’est le tee-shirt qu’il portait avant son accident, le jour de son accident, ou après parce qu’il n’était pas rancunier ?

Bon j’ai tout bien regardé et voilà ce que je vous ai déniché…

La vidéo promo pour 2009 des Triumph Modern Classic.

Retrouvez le Scrambler 900, la Thruxton 900, et toutes les Bonneville dont je vous épargne la liste, entre la T100 spéciale édition du 50ème anniversaire de la mort de l’arrière-grand père du petit cousin de John Bloor et autres versions spéciales… On y reviendra le moment venu, pour le moment, on profite juste de la vidéo !

Saviez-vous que derrière le fascinant et trépidant personnage du Dr. House (tout du moins tant que l’on est pas son patient !), se cache un des nombreux amateurs people de nos petites Triumph.

Effectivement, c’est au guidon d’une Bonneville que Hugh Laurie de son vrai nom, semble prendre plaisir à poser pour les paparazzis et rouler dans les rues de Los Angeles.

Sortie en 1959, la Bonneville fêtera en 2009 son cinquantième anniversaire. Ainsi, en plus de la version «classique» et d’une version «50ième anniversaire», le modèle Bonneville se verra grandir d’une nouvelle version, la SE.

La Bonneville édition 2009 s’appuiera sur la Bonneville des années «Seventies». Visuellement, cela se traduit par l’adoption de roues de 17 pouces, d’un garde-boue avant et arrière plus court et d’un nouveau silencieux en provenance direct de la Thruxton. Elle sera équipée d’un bicylindre parallèle de 865cc développant 68 cv à 7500 tr/min.

On note aussi du changement en ce qui concerne la position de conduite. Ainsi, on note que le guidon prend un peu de hauteur et que la distance entre le sol et la selle perd 25 mm. De quoi toucher le plus grand nombre de motards et de motardes…

Une longue liste d’accessoires seront disponibles lors de la sortie de cette dernière.

Concernant la version SE, il s’agit de la Bonneville classique avec quelques petites modifications par-ci par-là. La SE reçoit donc un compte tour, un logo Triumph chromé sur le réservoir ainsi qu’une petite touche d’aluminium sur le bloc moteur.

 

Elle sera disponible en noir ou dans la couleur bi-ton présentée ici. C’est-à-dire la version combinant le dark Pacific Blue et le Fusion White. Ce qui accentue encore plus le coté rétro de la machine…

Voilà enfin l’édition spéciale cinquantième anniversaire. Reprenant les traits de la Bonneville des années 60, cette dernière nouveauté n’a subit pour ainsi dire aucune modification majeure par rapport à sa devancière. Seules petites mises à jour : de nouveaux repose-pieds, un nouveau logo sur les caches latéraux de la selle ainsi qu’un nouveau guidon. Personnellement, j’aurai préféré qu’il conserve celui de la version d’antan !!

 

 

Cette Bonneville «cinquantième anniversaire» sera tirée à 650 unités et sera uniquement disponible dans ce coloris orange & bleu. Le même coloris que la version sortie il y a cinquante ans…

Aussi, elle se verra recevoir une plaque numérotée et signée de la main de John Bloor (à la tête de la marque depuis 1983) ainsi qu’un certificat d’authenticité.

Comme pour toutes les autres motos du catalogue Triumph, une longue liste d’accessoires en tout genre sera disponible dans la foulée.

Source : http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-2009-Triumph-Une-Bonneville-trois-possibilites-206