Triumph Tiger Explorer 1200 2012
Nouveauté pour l’année 2012, voici la Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph annonce la couleur et souhaite avec cette moto devenir leader sur le marché de la moto aventure / GT / baroudeuse… Cette 1200 vient donc compléter la gamme Adventure de Triumph où les dernières Tiger 800 et Tiger 800XC ont déjà rencontré un énorme succès.
Vous pouvez visiter le microsite consacré à la Tiger Explorer 1200…
A retenir en priorité :
- nouveau moteur de 3 cylindres de 1200cc
- nouveau chassis
- transmission par cardan
- Ride by wire
- roues de 19 pouces à l’avant et de 17 à l’arrière
- cruise control, ABS déconnectable et antipatinage de série
- lancement : Mars 2012
Vidéo de présentation :
Coloris 2012 :
Au choix pour 2012 : Sapphire Blue, Phantom Black et Graphite.
Galeries
Caractéristiques techniques
Moteur
- Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête,, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1215 cm3
- Alésage/Course : 85 x 71.4mm
- Taux de compression :
- Alimentation : Ride by Wire, injection électronique
Echappement : Système d’échappement 3 en1, avec silencieux inox monté sur le côté
Transmission
- Finale : Par cardan
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
- Boites de vitesses : 6 rapports
Capacité en huile : 4 litres
Partie Cycle
- Cadre : Treillis en acier tubulaire
- Bras Oscillant : Mono-bras an alliage d’aluminium, transmission par cardan
- Roues Avant : Alliage d’aluminium 10 rayons, 19 x 2,5 pouces
- Roues Arrière : Alliage d’aluminium 10 rayons, 17 x 4,0 pouces
- Pneus Avant : 110/80 R 19
- Pneus Arrière : 150/70 R 17
- Suspension Avant : Fourche inversée Kayaba de 46 mm, 190 mm de débattement
- Suspension Arrière : Amortisseur AR Kayaba à réservoir séparé, Réglage de la précharge hydraulique et réglage de la détente, débattement de 194mm
- Freins Avant : Deux disques flottants de 305mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons avec ABS déconnectable
- Freins Arrière : Simple disque de 287mm avec étrier 2 pistons Nissin avec ABS déconnectable
Dimensions
- Longueur : 2248 mm
- Largeur (au guidon) : 885 mm
- Hauteur : 1410 mm
- Hauteur de selle : 840 à 860 mm
- Empattement : 1530 mm
- Chasse : 23.9 ° / 105.5 mm
- Poids (tous pleins faits) : 259 kg
- Capacité du réservoir : 20 litres
Performances
- Puissance maximum : 106CV/ 78kW à 6400 Tr/mn en France et 137CV/ 101kW à 6400 Tr/mn en version libre.
- Couple maximum : 121Nm à 6400 Tr/mn
- Tableau de bord LCD avec Compteur de vitesse digital, ordinateur de bord, compte tours analogique, Indicateur de vitesse engagée, jauge à essence, autonomie restante, témoin de verglas, Température de l’air, warning, défilement des infos via bouton sur le commodo, TPMS prêt (Contrôle de pression des pneus autableau de bord), ABS déconnectable et horloge.
Affichages
La fiche de présentation Triumph
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Et le poids???
Une forte (trop ?) ressemblance avec la Teutonne GS…
Moi elle me fais envie cette moto, mais je crains que triumph ait pas prévue un reservoir de grosse contenance comme la fait BMW avec sa gs adventure, parce que je suis parti avec un pote qui en a une cet été, il me la faite essayée et j’avoue que je suis tombé sur le cul, cette gs est incroyablement facile a emener sur petite route dans un confort fabuleux et en plus, un truc genial, c’est l’autonomie, plus de 650 bornes avec son plein! là où je ravitailler tous les 380 avec mon tiger! et puis les valises alu, c’est moche mais géniales a charger! alors si triumph sort une machine équivalente c’est bon pour moi, sinon, je crois que j’irais chez les teutons!
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Tiger EXPLORER 1200 : Mise à jour complète le 8/11/11 avec photos, caractéristiques techniques…
et le prix?
Et bé, « The Long Way Round (ou Down) » a fait des émules !!! McGregor et Boorman se laisseront-ils tenter par l’Explorer pour leur prochaine virée ? Vu l’amour d’Ewan pour les Moto Guzzi, je parierai sur une Stelvio mais Charley prendra peut-être la Triumph. Le bestiau a l’air lourd cela dit. C’est du gros et du velu (comme la musique d’ailleurs. Quelqu’un sait qui c’est ?)
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bonjour je l’ai vu au salon,et!! je suis mitigé! le poids! et le confort! a aissayer! le pneu arr fait ridicule vu la taille de la bete ,mais a part ça elle est belle et la position de conduite est naturel !pas sur que je laisse ma sprint gt ! et mon petit trail 650 pour tout les jours! deux en une serai pourtant bien surtout en economie d’assurance bonne route e tous
[...] Tiger Explorer 1200 [...]
Avé
Je viens d’essayer l’Explorer 1200. Je ne connaissais pas le 3 pattes. Et là…..illumination enfin une moto vivante …..
Certes le guidon est large (manque d’habitude j’ai toujours eu des J^ponaises sportives ou routières), le poids bien présent à basse vitesse ou à l’arrêt mais dès que ça roule…YESSSSSSS
Que du bonheur, ça reprend en 6 à très basse vitesse, ça explose quend on met les gaz et ça tracte sévère. Parlons en des gaz, commande sans câble Ride by Wire, géantissime.
Une position de conduite on ne peut mieux (je fais 1m83), une bonne protection (bulle haute), une selle confortable et une légèreté quand on roule, incroyable.
Mais le meilleur est à venir, 20 l de quoi faire quelques centaines de kilomètres et une transmission invisible tellement c’est sans accoups et la réponse aux gaz immédiate. Ou est la transmission ….. YESSSSS encore. Pas de blocage de roue en descendant les rapports un peu tôt…. encore YESSSS.
Mais surtout un « VRAI » moteur qui respire, qui a une sonorité géniale ert un couple d’enfer…. je crois que je viens de craquer…….
J’attends avec impatience la routière prévue fin d’année et en concession début 2013 et là, je revends la mienne sans pleurer. Vraiment que du bonheur…
Proprio d’une Kawa XLR 650, d’une Kawa Zephyr 750, d’une Triumph Trophy 900 et aujourd’hui d’une ZZR 1200… je viens d’essayer l’Explorer 1200 et il y avait longtemps que je n’avais pas ressenti ça. Le matin, j’avais enfourché une Honda Crosstourer 1200. Propre, coupleuse, un peu ferme de suspension, bonne freineuse… mais position de conduite peu naturelle, repose pieds mal placés (à l’arrêt, ils gênent). Et puis l’après midi, je passe chez les British en me disant que l’Explorer a un look de tracteur mal fini mais qu’elle doit cacher ses qualités. Dès le début je me suis senti à l’aise sur la machine, pas de design soigné, pas de chichi, du gros, du brut de fonderie typiquement Triumph. Mais le moulin est une crème, un bonheur. Puissant partout il sait monter dans les tours mais c’est pas son truc, non, il pousse à tous les régimes, entêté, volontaire, gourmand. Il vibrouille juste un poil pour montrer qu’il vit, il gronde un peu, fait un bruit viril, un bruit de moto. On se sent prêt à partir loin, calé sur la selle la plus confortable que j’aie jamais eu sous les fesses, protégé parfaitement par la bulle haute. L’Explorer ronronne tranquille, bouffe de la route avec facilité, on double en ouvrant un petit coup les gaz, sans attendre de rentrer un rapport ou d’être dans la bonne plage de régime car c’est partout. Du bonheur. Des défauts ? La position trail à laquelle je ne suis plus habitué depuis longtemps et qui ne permet pas de « piloter » vraiment. Les petits pneus (110 et 150) qui me semblent bien légers pour supporter la puissance et le poids du bestiau, j’ai bien envie de passer à 120 et 160 (au moins à l’arrière) ou carrément de changer la jante pour monter plus large, à voir. Et on a les jambes exposées au vent. A part ça, c’est une VRAIE moto, une qui donne envie de rouler tout le temps, qui donne le sourire, dont on descend à regret. J’y retourne bientôt.