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Triumph Tiger 1050 et 1050 SE 2012

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Triumph lance aujourd’hui la version 2012 de la Tiger 1050, la plus routière de la famille « Aventure » qui comprend également les Tiger 800 et 800XC, la moto idéale pour les longs voyages en couple pour les déplacements rapides de la ville .

Vous retrouverez au catalogue l’habituelle déclinaison Tiger 1050 avec ou sans ABS, et la Tiger 1050 SE avec ABS, valises et protège-mains assortis aux couleurs de la moto de série.

Deux innovations majeures par rapport au millésime 2011 :

Une série de modifications dynamiques :

– modification de la fourche pour un meilleur contrôle, sans perte de confort : valve de compression modifiée, piston de compression modifié, volume d’huile modifié.

– l’amortisseur arrière a été totalement repensé : ressort plus dur (+29%), modification des valves compression et détente, modification de la précharge de ressort et modification du positionnement des différents réglages.

Le résultat donne une suspension plus réactive en solo et plus confortable avec un meilleur contrôle du freinage et à pleine charge.

Un lifting général qui lui donne un style plus dynamique et plus sportif avec une foule de petits changements :

– Silencieux et protection chaleur brossés

– Jantes Noires

– Guidon anodisé noir Positionné 20 mm plus bas

– Platines repose pieds AV et AR Graphite

– Nouveaux clignotants

– Piste ABS Noire

– Intérieur de disques de freins Noirs

– Nouveaux graphiques

– Etriers de freins AV noirs

Couleurs :

- pour la version 1050 : Phantom Black

– pour la version 1050 SE : Diablo Rouge, Crystal White et Matt Black / Matt Graphite.

Tarifs :

Prix inchangé par rapport au millésime 2011 : Il est de 11 890€, 12390€ pour la version ABS et 12990€ pour la version SE avec l’ABS en série.

Photos :

 

 

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 1050cm3
Alésage/Course : 79 x 71.4mm
Taux de compression : 12.0:1
Alimentation : injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses : 6 rapports
Capacité en huile : 3,5 litres

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium
Roues Avant : Alliage d’aluminium multiples bâtons 17 x 3,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces
Pneus Avant : 120/70 ZR 17
Pneus Arrière : 180/55 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 150mm
Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge et détente réglables, débattement de 150mm
Freins Avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons (modèle avec ABS disponible)
Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons (modèle avec ABS disponible)

Dimensions et capacités

Longueur : 2110 mm
Largeur (au guidon) : 840 mm
Hauteur : 1320 mm
Hauteur De Selle : 835 mm
Empattement : 1510 mm
Chasse : 23.2 ° / 87.7 mm
Poids (tous pleins faits) : 245 kg
Capacité du réservoir : 20 litres

Performances

Puissance maximum : 106CV / 78kW à 9400 Tr/mn
Couple maximum : 98 Nm à 4750 Tr/mn

Affichages

Fonction des instruments : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, ordinateur de bord, compte tour et horloge analogique

26 COMMENTAIRES

  1. Beurk !!! je pensais qu’ils reprendraient le design de la XC 800…
    Bon après je sais que beaucoup estime qu’une Tiger de toute façon c’est beurk ! Moi j’aime bien ma XC 800 :-)
    J’ai du mal à comprendre le positionnement de ce type de cylindrée sur ce type de bécane ; autant je comprends que la GS 1200 de BM séduise les routiers et les cadres dynamiques parisiens par effet de mode (va savoir pourquoi… sans doute pour les trottoirs) autant Triumph aura beaucoup du boulo pour chasser sur les terres des BMistes.

  2. Salut,
    Pourquoi beurk ? les coups et les douleurs ça se discute pas.
    Perso, je la trouve toujours aussi jolie et la xc copie de gs m attire pas du tout.
    Les jantes noires y vont a ravir et un peu de couleur change du tout black 1 white.
    Ils pourraient peindre le sabot au couleur de la moto quand même et on t il mis enfin un warning…
    Je changerais jamais ma 2008 pour une xc ou 1200 vu le design tetons, mais celle là pourquoi pas.
    Mais s il la sorte en bleu et avec un warning.
    Le KLE
    http://la.tiger.a.kle.free.fr/
     

  3. Bonjour,
    Cette moto m’a toujours plus (je roule en GS et j’aime la position trail ET le trois pattes pour avoir eu une 900 DAYTONA) mais deux choses me retiennent de l’acheter: les suspensions molles, mais il semblerait donc que ce modèle 2012 corrige le défaut, et l’arrière trop haut, à la limite de la disproportion. D’une part c’est moche, on a l’impression qu’elle s’est fait emboutir de l’arrière (avis personnel), d’autre part la passagère est assise beaucoup trop haut, et ça c’est plus embêtant. Le prochain gros trail est trop pompé sur la 1200 GS, à la limite du plagia honteux. En voilà une que je suis sur de ne pas acheter.

  4. J’ai une Tiger 2007 et je suis heureux que ce nouveau modèle ne change pas l’esthétique, la mienne vieillit moins vite comme ça ;-) ! Je ne suis pas grand (1,72m) mais je n’ai pas de problème à utiliser ma moto tous les jours! Elle n’est pas petite mais ça n’est pas insurmontable…
    Le coloris rouge de ce millésime est très chouette!

  5. Alors la je ne comprends plus rien,on nous annonçait une 1200 tiger a cardan pour 2012 ??????????

  6. Ah…. Il y avait longtemps que Triumph ne s’était pas fendu d’un joli design….  :-)

    La 1050 fait quand même plus aboutie  que la petite 800 au but commercial certain.

    Quant au moteur…… no comments.   :-)

  7. Bonjour
    Je suis passé de sprint 900 1995 à Tiger 1050 2007 : quel moteur !
    Mais je ne me suis jamais habitué au gabarit (surtout pour la passagère), la difficulté d’accrocher le point mort, et cette sensation de tomber en virage.
    Je ne suis pas un proi, mais …
    J’ai changé pour un roadster R1200R BMW … je m’amuse enfin comme un fou et ma passagère est comblée … et avec le pot akrapovic déchicané, quel son, et pour la sécurité, abs, suspension pilotée, antipatinage … !!!
    Si on pouvait faire un roadster BMIUMPH avec le cadre, le cardan, la gueule 1200R et le moteur de la Tiger … je change tout :-)
    Pascal

  8. D’accord avec toi Gromeul, voilà qui ne donne pas un coup de vieux à ma Tiger 2007 blanche, ouf !
    Jolies modifs discrètes (eh oui, chuis une fille et donc sensible à ces détails!) et le guidon abaissé est tentant…
     

  9. Bien content qu’ils continuent à produire la 1050 améliorée.J’en suis à ma 4ième Tiger( 900,955,1050 et encore 1050) avec chacume plus de 85.000bornes avec chacunes sauf la dernière qui a déjà 23.000kms. Le tout avec beaucoup de plaisir et une fiabilité sans faille.Le design passe pour moi au second plan: quand je suis assis sur la moto je vois la route et le tableau de bord uniquement! Quant au moteur il reste pour moi le meilleur du moment et le 1200GS reste un poumon lorsqu’on attaque: il faut avouer que la toute dernière version du flat twin parvient à suivre le 3 pattes sans le passer.en résumé beaucoup de satisfaction pour un prix d’achat contenu.Bonne route à tous.JP

  10. Je suis attéré! J’ai eu une 1050 Tiger ABS pendant…3 mois! On me l’a volé sans aucun problème car cette bécane Européenne n’est pas équipé de transpondeur ni autre alarme, ce qui est une honte! Je crois qu’il s’agit du seul modèle actuel qui sort sans aucune protection.
    On m’a cassé le neiman, scié l’antivol et ça dans mon garage fermé. Avec un transpondeur,la bécane aurait été inutilisable et les voleurs se désinteressent de ces modèles inutilisables. 
    C’est pour ça que je n’ai pas racheté de Tiger mais une Aprilia Shiver et croyez moi, en plus du transpondeur, j’ai vraiment pas perdu au change! C’est une bécane largement suffisante pour la ville, la vitesse. C’est sûr, c’est pas pareille mais le confort du sommeil n’est pas à négliger!

  11. C’est vrai qu’on attendait la 1200 ou 1150 comme ils veulent, avec un cardan mais surtout une facilité de conduite plus proche des 800, et de vrais bagages, mais à quel prix? Peut-être que 800, 1050, 1200… ça fait une gamme!
    J’ai eu une 955 qui m’a enchanté, avec des bagages nettement plus pratiques que les valises de minet de la 1050! J’ai maintenant une 1050 de 2007, elle se démodera moins vite, c’est vrai.
    Je roule toujours avec ma femme en passagère (depuis 38ans!!!) et c’est vrai ce que dit Pascal on a la sensation très désagréable de tomber en virage, c’est dû à l’empattement court et la position haut perché. L’arrière aurait dû être retravaillé (bien d’accord avec Oliter). C’est quand même beaucoup mieux avec une monte en Roadsmart pour la facilité à mettre sur l’angle.
    Ceci dit nous aimons vraiment cette machine super-confortable en duo et sans problème (30000km). Le rouge est vraiment très joli… Combien elle cote ma bleue de 2007?…
    Pour le Warning c’est tout bête à faire: il suffit de mettre un inter qui relie les cligno avant droit et gauche et de pousser le bouton au guidon d’un coté ou de l’autre et vous avez un Warning. Cerise sur le gâteau: votre warning fonctionne direction bloquée avec feu de position; ça évite, quand on est arrêté, de laisser le code allumé et de vider la batterie.
    Safe journey!

  12. Connaissez vous la date de commercialisation du tiger 1050 modifié pour  2012 ? Merci .
     

  13. Ba moi je vends maleureusement mon 1050 Tiger qui a peu roulé de fin 2007,16400km, bleu, avec selle retravaillée pour la passagère, elle est gravée, poignées chauffantes et support top case, le tout pour 7000€.

    Je me suis cassée une vertèbre donc la moto c’est fini pour un moment

    A bon entendeur c’est une très bonne occaz.  

    Christophe

  14. Coucou, chacun ces goûts …
    moi j’adore après 9 motos je suis passer sur un Tiger 1050 j’adore faut dire que je fais 1.95m lol
    j’ai craker à sa sortie en 2007, j’ai donc pris un modèle 2008 Abs Orange, les plus belle lol

    la la version 2012 j’accroche pas du tout !!  tout ce noir partout !! beurk enfin il en faut pour tout le monde ;o)

  15. Hello,
    pour ma part je roule aujourd’hui en VFR 800 de 98 et j’attends avec impatience de pouvoir m’acheter un Tiger 1050 Se ou  non voir 1050 Sport monobras.
    Comme Olite rj’aime la position trail.
    Bien sur les gouts et les couleur ne se discute pas, mais de mon point de vu et même si ce sont de super bécanes le Tiger  800 et 1200 manquent cruellement d’identité esthétique Triumph, personnellement je n’adhère pas du tout au look GS Like !
    Je n’ai pas encore eu l’occasion d’essayer la version 2012, dommage pour moi d’autant  la press moto spécialisée français (Web ou papier) ne semble pas pressée de le faire ou de la comparer à la Ducat multi par exemple.
    On trouve quel que essai réaliser outre  manche sur la toile mais rien d’autre.

    Si vous avez pu l’essayer,  je suis preneur de vos commentaires et impression vs  le modèle  2011.
     

  16. Reponse à Tilion

    Oui elle peut passer à 130cv. La mienne est passée au banc: 132 cv au vilbrequin à 9300 T/Min.Mais surtout c’est le couple  entre 4000 et 6000 qui est le plus impressionnant par rapport à l’origine. La recette: un pot Leovince, un filtre KN,un petit boîtier supplémentaire Power Commander et le bon programme de Triumph ;
    La moto est réellement transformée ET ne consomme pas plus.
    Bonne route à tous.
    JP THOMAS

  17. Reponse à KLE: non, il ne faut rien toucher au niveau moteur. Tout est dans la programmation, l’échappement et le filtre à air.
    JP

  18. en reponse a NCED 21 J’ai possédé pendant 4 ans un tiger de 2007 rien que du bonheur a l’heure de la remplacer je me demandai vraiment avec quoi puis mais apparru la tiger 1050 se diablo red et depuis encore plus de bohneur le tiger de base était deja une super moto mais avec la nouvelle les défauts (suspensions) ont été corigé la selle confort d’origine,les valises les proteges main et la béquille central le TOP juste une chose lors de l’achat faites vous offrir un train de pneu digne de ce non par votre concess perso j’ai opté pour des pirelli diablo car la monte d’origine est vraiment dangereuse (michelin)

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