Apparue en 2011, la Thunderbird Storm rempile pour 2012 au tarif annoncé à 16 690 euros avec le même cocktail détonnant qui a fait son succès :

– Version performante du moteur Triumph T-16 primé de 1700cc développant 98 CV et un couple de 156Nm

– Look agressif et noir avec un double phare streetfighter

– Selle basse, placée à 700 mm pour un look classique et la piloter facilement

– Freins puissants à quatre pistons et ABS de série (contrairement à 2011)

– Deux ans de garantie sans limitation de kilométrage de série (comme sur les autres modèles)

Présentation officielle Triumph :

Basée sur le modèle primé de la Thunderbird, il n’est pas étonnant que la Storm offre de si hautes caractéristiques de série.

Le style audacieux et dépouillé est complété à la perfection par le double phare iconique, rendu célèbre sur les modèles légendaires de la Rocket III et de la Speed Triple, et qui donne immédiatement à la Thunderbird un look « Street Rod ».

Si le style est plutôt minimaliste, la fiche technique, en revanche, ne l’est pas du tout. Dotée d’un bicylindre parallèle de 1700 cm³, la Thunderbird Storm est un Cruiser puissant, avec un répondant impressionnant. L’indicateur de vitesse monté sur le réservoir comprend un petit compte-tours intégré et un ordinateur de bord qui inclut une horloge, deux totalisateurs partiels et une jauge de carburant.

Le système d’entraînement par courroie nécessite peu d’entretien et fournit le couple approprié avec souplesse et propreté, tandis que les composants de la moto respirent l’élégance et la qualité. Les freins ABS sont également proposés en option sur la Thunderbird Storm, et offrent au pilote et à son passager un niveau supérieur de sûreté et de sécurité.

Coloris 2012 (idem 2011) :

Matt Black / Jet Black

Caractéristiques techniques :

Moteur

Type : Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement liquide à double arbre à cames en tête
Cylindrée : 1699cm3
Alésage/Course : 107.1 x 94.3mm
Taux de compression : 9.7:1
Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique, injection progressive selon l’ouverture de la poignée de gaz
Echappement : En inox de type 2 en 1 en 2 avec double parois. Catalyseur de grande capacité, silencieux chromés

Transmission

Finale : Courroie crantée
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses : 6 rapports, engrenage hélicoïdale du 2ème au 6ème rapport
Volume d’huile : 4,2 litres

Partie Cycle

Cadre : Acier tubulaire, double tube central
Bras Oscillant : double en acier tubulaire
Roues Avant : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces
Roues Arrière : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 17 x 6 pouces
Pneus Avant : 120 / 70 R19
Pneus Arrière : 200 / 50 R17
Suspension Avant : Fourche Showa de 47mm, course de 120mm
Suspension Arrière : Double amortisseur Showa à ressorts chromé, avec réglage en précontrainte sur 5 positions. Débattement de 95mm
Freins Avant : Double disque de 310mm avec étrier Nissin à 4 pistons – ABS disponible
Freins Arrière : Disque de 310mm avec étrier deux pistons Brembo – ABS disponible
Affichage/Fonction des instruments : Compteur de vitesse analogique avec compte tour intégré, écran LCD pour l’ordinateur de bord, la jauge à essence et horloge.