Triumph Speed Triple R 2012

Triumph Speed Triple R 2012

Nouveauté 2012, la Speed Triple R

Sur le même modèle que celui qui a donné naissance à la Street Triple R à partir de la Street Triple, c’est au tour de la Speed Triple de prendre de l’R en 2012.

Grâce à des équipements de grande qualité, Triumph nous propose donc une version haut de gamme de la Speed Triple. En revanche la puissance et le couple du 3 cylindres de 1050cc restent inchangés.

La Speed Triple R inaugure aussi d’une nouvelle boîte de vitesse à priori plus douce et plus précise dont toutes les Speed seront ensuite équipées. La moto sera disponible en Chrystal White ou Phantom Black.

Voici les principaux équipements de la Speed Triple R :

– Suspensions Ohlins AV et AR

– Jantes en alu forgé de marque allemande PVM (-2 Kg par rapport aux jantes de la version standard)

– Etriers AV Brembo monoblock

– Nombreuses pièces carbone (flancs de radiateur et réservoir d’essence)

ABS déconnectable de série

Le tarif n’a pas encore été communiqué officiellement, mais Triumph a déjà confirmé qu’il serait nettement supérieur à celui de la version standard (11 690 €).

Vidéo de lancement

Coloris 2012

Deux superbes coloris pour 2012, une version Phantom Black et une version Crystal White.

Caractéristiques techniques

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 1050 cm3
Alésage/Course : 79 x 71.4 mm
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire
Echappement : Système d’échappement 3 en1, avec double silencieux inox sous la selle

Transmission

Finale : Par chaîne à joints toriques
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boites de vitesses : 6 rapports rapprochés
Capacité en huile : 3,8 litres

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant : alliage d’aluminium avec position du pivot réglable
Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces
Pneus Avant : 120/70 ZR 17
Pneus Arrière : 190/55 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée Öhlins 43mm NIX30 avec précharge, détente et compression
Suspension Arrière : Amortisseur monoshock Öhlins TTX36 avec réservoir séparé, précharge, détente et compression, débattement de 130mm
Freins Avant : double disques Brembo étriers 4-pistons Monobloc radial, ABS déconnectable
Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à double piston, ABS déconnectable

Dimensions

Longueur : 2100 mm
Largeur (au guidon) : 795 mm
Hauteur : 1110 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1435 mm
Chasse : 22.8 ° / 90.9 mm
Poids (tous pleins faits) : 212 kg
Capacité du réservoir : 17.5 litres

Performances

Puissance maximum : 135PS / 133bhp / 99 kW @ 9400 tr/min
Couple maximum : 111Nm / 82 ft.lbs @ 7750 tr/min

Affichages

Tableau de bord : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, ordinateur de bord, jauge à essence, trip, chronomètre, indicateur de rapport engagé, indicateur de vitesse, diode programmable et horloge.

 

Galerie photos

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27 COMMENTAIRES

  1. Effectivement, elle est super sympa, mais beaucoup trop chère. On parle de 15k€ en prix de base, alors qu’une street R coute 1k€ de plus que la version standard. Si c’est le vrai prix, trop chère pour moi. Dommage !!!!!

  2. aucun intérêt je trouve…moi qui suis amoureux de la marque, je trouve qu’ils sont en train de tomber dans une dérive commerciale assez surprenante pour une moto qui était déjà préparée au top du top. bonne pour la pub OMO: plus mieux que mieux!!!

  3. Moi ma première réaction ça a été de me dire « qu’est-ce qu’ils vont pouvoir améliorer sur la Speed? »
    Les suspat, c’est cool, les étriers Brembo, la Speed avait pas déjà ça d’origine?
    Les jantes en alu, ok, c’est bien si tu fait du circuit je suppose.

    Si elle est vraiment à 15k, c’est chère pour la différence.
    Pour rappel, sur la Street R, dans les ajouts il y a: Etrier radiaux Nissin, Fourches réglable ds tt les sens Kayaba, gidon magura et tout ça pour 1k€, si ici ils en ajoutent presque 4k€ bof quoi…

  4. en espérant qu’elle soit vraiment mieux suspendue, car les Kayaba d’origine, ce n’est vraiment pas terrible, surtout face à la concurrence (Monster 1100 Evo, Super Duke, CB1000R…) mais aussi dans l’absolu.
     
    les jantes devraient améliorer la maniabilité
     
    les étrier monobloc, heu, c’est surtout sur circuit qu’on sentira la différence. à moins que l’ABS soit amélioré, car il est critiqué par la presse (diminuant fortement la puissance de freinage)

  5. y a pas de quoi remuer les foules, on est en plein délire marketing pipo bimbo
    quand à la boucle arrière couleur rouge, c’est d’un goût douteux …

  6. Ben la seule évolution interessante que je vois vraiment car la nouvelle speed était déjà tres évolué comparée à l’ancienne est l’indicateur de rapport engagée, surement du d’ailleurs à la nouvelle boîte de vitesse non énumérée dans les caractéristiques alors que c’est surement le plus gros changement…

    Les jantes, bof ils les ont encore changées pour gagner un peu de poids mais bon vu la maniabilité déjà tres bonne de la Speed, je n’en vois pas trop l’interêt

    La jauge y était déjà sur la version 2011 avec les yeux d’E.T.

    Le carbone, bof et rebof, tant qu’ à faire, ils auraient mettre un cache batterie en carbone à la place de l’horreur de plastique présente au lieu d’en mettre en flanc de carénage…

    Ensuite les jantes couleurs Or auraient de meilleur goût au lieu d’essayer de copier la Dayto avec la boucle arrière de couleur différente = vraiment moche en rouge…

    Et le pire alors ca va être le prix, evidemment qu’ils ne le disent pas! pour ne pas avoir déjà de mauvais retour ;) 15 kf BEURK!!!! On va dans la gamme des sportives à ce prix.. Ils vont se la garder grave!

    A bon entendeur Salut ;)

  7. On parle en fait d’un tarif aux alentours de 13900€. Mais avec ces jantes très connotées Ducati, et ces rougeurs mal venues, je trouve que la Speed perd encore un peu plus de son identité.
     

    http://www.motovirolo.com : le club des passionnés de roadsters et sportives de caractère

  8. Sans intéret! moi ce que j’aimais bien chez Triumph est que c’était la seule marque qui faisait les choses intelligemment et simplement,sans pleins d’artifices technologiques derniers cris qui me gonflent un peu…
    Et ils le faisaient bien,ils proposaient de superbes motos avec une ame et redoutables sur la route,à tel point que les japonais n’ont jamais su quoi faire face aux redoutables Speed et Street triple…Mais la voila,il faut se résoudre à l’évidence qu’à présent Triumph est une marque japonaise…

  9. …Bon et puis c’est bien mignon de faire évoluer ce modéle à prix d’or,dont je me moque particuliérement,mais la Speed 1200 qui semble étre de bien meilleur gout c’est pour quand? déja 1 an de retard….
     

  10. bah! c’est pas qu’elle soit vraiment moche au contraire,mais c’est pas du Triumph,c’est tout! la nouvelle Speed ressemble à un gros suzuki gladius et la speed R plagie carrément la finition de la Ducat’ Monster Evo…Triumph ne fait plus réver,c’est certain,c’est devenu une enseigne tout à fait conventionnelle….
    Avant Triumph innovait,maintenant ils tirent la langue et reprend ce qui lui plait dans les marques concurrentes…

  11. Exactement ce que j’exprimais dans mes précédents envois. Design, originalité, caractère… tout ça n’existe plus chez Triumph. Le marketing a pris le pas sur le reste. Ils ont décidé d’attirer une autre clientèle friande de japonaise, au détriment des fidèles passionnés de l’anglaise. A force de draguer des clients « volatiles », Triumph pourrait bien se prendre le boomerang dans la quiche. Je suis bien content d’avoir garder mon speed 2010 à phares ronds et de couleur vert anglais !!  Bonnes fêtes !!

  12. Diantre! Domivry 94, tu as donc le modéle 2010 en vert satiné?…Ah voila quelqu’un de gout! toutes mes félicitations tu as un véritable bijou,c’est mon Speed favori,de plus trés rare!..Ah oui ne le vends pour rien au monde,c’est une perle! bon si tu éprouvais le besoin de t’en séparer je serai preneur…Tu possédes le dernier et le plus beau bijou que Triumph ait pu produire,avant la décadence…De plus,à voir ton commentaire,tu es un véritable amateur de Triumph,alors je suis ravi que ce magnifique petit bijou soit entre de bonnes mains de connaisseur….
    Oui je pense que l’on peut commencer à faire le deuil de Triumph,qui semble décidé à s’ engager dans une voie qui ne leur portera pas bonheur,je pense. Comme tu le dis,ils le regretteront,car ils renient ce qui a fait leur succés,et cela sans raison,en plein succés,ce qui est particuliérement suicidaire commercialement. D’ailleurs je suis de bordeaux,et honnétement le speed et street actuel est assez rare,visiblement ca se vend pas des masses,bien fait pour eux! le verdict est sans appel! Bonnes fétes à toi,et prends soin de ta belle!

  13. Alex le loup, je lis juste maintenant ton commentaire. L’orientation commerciale et esthétique de Triumph choque pas mal de fidèles. Ca confirme ce que je pensais, l’éventuel succès actuel ne durera pas très longtemps. Comme tu le dis, je suis un fan de la marque et du 3 cylindres en particulier (c’est ma 2ème speed). J’ai maintenant un modèle 2010 à phares ronds, une peinture sobre vernie vert anglais + lettrages blanc faits à l’aérographe. Nous avons mis un peu de temps mon concessionnaire et moi (surtout lui !) à trouver la teinte que je souhaitais. Mais le résultat est vraiment classe et sympa. Ma moto est visible sur le site La Centrale car elle est à vendre (11000 e pour info) et je le regrette, mais mon dos et mes cervicales me rappellent à l’ordre assez souvent (j’ai la cinquantaine). Bref, je ne me précipite pas non plus pour la vendre car je l’adore et je ne veux pas la céder à un gougnafier. En tout cas tu demeures dans une région que nous adorons ma femme (sa famille est de Blaye) et moi-même: la route de vins de Soulac à Bordeaux c’est un grand moment. Bonne route, j’espère pouvoir rouler ce week-end.
     

  14. Effectivement, on peut se poser des questions sur ce que recherche TRIUMPH avec cette version R. 
    Peut-être veulent-ils attirer des clients pour qui le prix n’est pas un gros problèmes ? 
    Des gars qui achèteraient de toute façon un gros Roadsters, du style DUCATI Monster EVO ou Streetfighter S, KTM Super Duke, MV AGUSTA Brutale, APRILIA Tuono V4, etc.
    Quant aux évolutions, restons sérieux : Ils se mettent au goût du jour, point – barre !
    Pour ceux qui trouvent que TRIUMPH ne fait plus du TRIUMPH mais du Japonais, qu’ils me décrivent donc un gros 3 cylindres Japonais aussi coupleux et rageur dans les tours… Ils peuvent chercher longtemps !
    La Speed Triple 1050 R est trés belle (surtout en noir) et reste dans les prix des roadsters cités ci-dessus. 
    Avec le débridage, une ligne d’échappement 3-en-1 racing (exit boite de tranquilisation et pots catalytiques), le « mapping » qui va bien (ou éventuellement un boitier Dynojet) = un bijoux.
    Pour info, je reste fidèle à ma Speed Triple 955i de 1999, 78.000 km, full power et ligne complète TRIUMPH racing, méticuleusement entretenu et toujours aussi performante (127 cv au banc)!   

  15. suit d’accord avec toi diterpilot : tout le monde se ligue pour dire que ceci  et cela n’est plus triumph mais qu’en savent ils ?  triumph se devait de faire évoluer son modèle sinon ils restaient sur le bord de la route  !! 
    les « puristes »  ont fait une levée de bouclier quand les optiques se sont modernisés et plastifiés , au niveau matos un öhlins ttx36 à l’ar c 1600 roros mini , les pvm même topo quand je vois que HONDA va sortir un cb 1100 un poil rétro tout ce qu’il y a de plus basique refroidissement ai/huile , fourche standart etc.. à 13000€  je me dit que le speed R n’est pas si bling bling que cela !!  Enfin pour ma part j’ai eu un t509 , un t595 , un 1050 2005 et un 2009  et maintenant que je peux me le permettre je vais m’offrir cette speed triple R car je la trouve magnifique et dans l’esprit logique d’une évolution , chacun des modèles que j’ai possédé (j’ai fais 53000 avec le t509) m’a apporté son lot de bonheur mais cette nouvelle mouture me fais de l’oeil même s’il n’est plus joliment rond et chromé et pour ceux qui pense qu’avant c’était mieux avant = un bon x90 mécatwin ou un tbird sport mécatwin ça peut le faire ..  grand V  et bonne route à tous et à toutes .

  16. +1 pour les yeux d’ET ….
     
    Et avec tout ces plastiques , ça va finir par ressembler à un Z …

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