Nouvelle Speed Triple 2011 !
Speed Triple 1050 modèle 2012
Aucun changement entre le millésime 2012 de la Speed Triple 1050 et le nouveau modèle présenté en 2011.
Tarifs début 2012 : 11 690 € – 12 290 € avec ABS
Totalement dépouillée et mise à nu, prête à l’action. Un nouveau look, une nouvelle maniabilité et de nouvelles performances. La seul chose qui n’ait pas changé, c’est le nom ! Une nouvelle page dans son histoire. Le tout nouveau châssis témoigne de la plus grande ingéniosité. Et que dire de ce trois cylindres de 1050 cm3. Ah oui, le moteur. Son look ? Petite. Trapue. Agressive. Nouveau double phare. Monobras. Guidon en alliage. Une pure Speed Triple. Améliorée.
Nouveau modèle en 2011 pour la Speed Triple !
La voilà enfin qui se dévoile complètement, la nouvelle Speed Triple, LA moto emblématique de la marque depuis son renouveau au début des années 80. Longtemps meilleure vente Triumph avant l’arrivée de Street Triple, Triumph n’avait pas le droit de se louper sur ce modèle… à vous de juger :
Principaux changements :
Moteur : toujours le 1050cc, mais retravaillé puisqu’il atteint 135 chevaux en version libre (soit 5 de plus qu’avant), 8% de couple en plus. Régime max et couple max (111 Nm à 7750 tr / min) revus à la hausse pour un agrément de conduite également à la hausse…
Esthétique : beaucoup de changements (carrosserie, cadre, échappements, etc.), en particulier les 2 optiques circulaires à l’avant qui disparaissent, mais on reconnaît tout de même immédiatement une « Speed ». Massive, trapue, avec l’arrière tronqué, comme on l’aime…
Partie cycle : entièrement revue, nouvelle fourche de 43mm avant toujours inversée entièrement réglable en précharge, compression et détente, étriers radiaux Brembo sont combinées avec des disques de 320 mm, nouvelles roues qui permettent un gain de poids de 8kg, ABS en option, masses recentrées grâce à un nouveau cadre, ergonomie revue avec une assise plus basse.
Coloris : blanc, rouge et noir
Divers : A noter l’apparition d’une clé codée mais pas de warning. 214 kg tous pleins faits.
Disponibilité : pour les frenchies, dès novembre en concession pour la version normale, et à partir de décembre pour la version ABS.
Accessoires : silencieux « slip on » hautes performances et aussi « Low Boy » 3-en-1 développés en collaboration avec Arrow, kit de capteur de pression des pneus pour la première fois disponible sur la Speed Triple, siège gel confortable, pièces anodisés et une large gamme de sacs de réservoir…
Coloris
Phantom Black, Crystal White, Diablo Red
Vidéos
J’intègre à cet article la vidéo tourné par les journalistes de moto-station sur le salon Intermot.
Caractéristiques techniques
Moteur & Transmission
- Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1050cc
- Alésage/Course : 79 x 71.4mm
- Taux De Compresson : 12.0:1
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
- Finale : Par chaîne à joints en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile - Boites De Vitesses : 6 rapports
- Capacité en huile : 3,8 litres
Partie Cycle
- Cadre : Aluminium à deux longerons
- Bras Oscillant : Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
- Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
- Roues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 6 pouces
- Pneus Avant : 120/70 ZR 17
- Pneus Arrière : 190/55 ZR 17
- Suspension Avant : Fourche inversée Showa de 43mm précharge, détente et compression réglables, course de 120mm
- Suspension Arrière : Amortisseur Showa avec précharge, détente et compression réglables, débattement de la roue arrière de 130mm
- Freins Avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers radiaux Brembo™ à 4 pistons et 4 plaquettes
- Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Nissin à 2 pistons
Affichage & Instrumentation
- Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, jauge à essence, ordinateur de bord, chronomètre, LED de diode programmables et annonce des intervalles de révisions. Compte tour analogique.TPMS prêt.
Dimensions
- Longueur : 2086mm
- Largeur (au guidon) : 728mm
- Hauteur : 1033mm
- Hauteur De Selle : 825mm
- Empattement : 1435mm
- Chasse : 22.8°/90.9mm
- Poids (tous pleins faits) : 214kg
- Capacité du réservoir : 17.5 litres
Performances
- Puissance Maximum : 106CV / 78kW à 9250 tr/mn
- Couple Maximum : 110Nm à 7500 rpm
Présentation Triumph
Speed Triple. Des performances adaptées à la réalité pour les motards qui s’y connaissent. Le Streetfighter par excellence. La référence. La meilleure. En un mot. Légendaire.
Pour 2011, Triumph a pris tout ce qu’il y avait de bon dans la Speed Triple pour créer un tout nouveau modèle. Une nouvelle page dans son histoire. Le tout nouveau châssis témoigne de la plus grande ingéniosité. Et que dire de ce trois cylindres de 1050 cm3. Ah oui, le moteur. Et le look ? Petite. Trapue. Agressive. Double phare. Monobras. Guidon en alliage. Une pure Speed Triple. Améliorée.
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Je vois que les avis ici sont aussi partagés que le mien…
comme dit plusieurs fois on aime ou on aime pas.
Pour ma part passionné de vieux (voir très vieux) brélons, et possédant un 350 Magnat-debon de 1932, c’est cette ligne que j’aimais, avec ces phares ronds, qui lui donnait un petit air rétro. Mais voila, tout évolue, c’est comme ça.
Par contre une chose me taraude?
le speed de 2010 semble toujours au catalogue du fabricant. va falloir que j’aille faire un tour chez le concess….
La semaine dernière j’ai vu un type qui avait équipé sa toute nouvelle 2011 avec les 2 phares ronds de la 2010 ! Ridicule ! Il aurait mieux fait de laisser les phares d’origine de la 2011…
Monter deux phares ronds c’est un moindre mal, mais il y a pas mal d’autres choses qui sont déplaisantes sur cette moto: les écoppes en plastique, le cache batterie/réservoir en plastique, la ligne (bosse du réservoir), la jante de roue arrière (jolie mais moins que la 2010)… Après, elle peut être mieux sur circuit on s’en b… je fais JAMAIS de circuit. C’est marrant, moi je suis sur une sprint à carbu de 1995 que j’adore mais qui a vécu, maintenant que je gagne un peu plus d’argent et que je peux la changer la vraie Speed disparaît du catalogue! pas de bol. Je lorgne sur la Benelli 899 S
http://www.motosblog.fr/post/632/essai-benelli-tnt-899-s-que-du-bonheur
@ Thierry…. glurps! malgré toutes les qualités de la benelli que je ne connais qu’en 1030, je t’assure que tu vas être marié avec…
Il y a de belles Speed 2010 en occase… non, ne sombre pas !
Aprés, les gouts et les couleurs….
Révision des 20000 de mon speed hier, donc petit topo pour les grincheux comme moi qui trouvent la tension de chaine pas si évidente a faire, j’avais dit au mécano touches pas à ma tension, raté il me laisse 2 cms de balan, résultat c’est corde d’arc quand tu t’installes et finguage futur des roulements. La clé à ergot est tordue d’origine ( mise à plat au marteau, ébavurage des arrètes d’emboutissage et de l’ergot à 90°) sa rallonge emboitée trop épaisse ( on coupe en diagonale et on soude un fer plat à bout et non en surépaisseur) Résultat, avec une bonne douille sur rallonge et un clé dyno premier prix, j’ai refait ma tension pile-poil en 2 minutes chrono. 4 à 5 cms, moto sur béquille et dans un box d’1.5 m de large. J’ai fait le test du miroir une fois assis, reste 2 cms de marge, juste ce qu’il faut pour que la chaine travaille correctly en toutes circonstances. Je sais c’est long et tout le monde sait ça, peu l’appliquent, n’empêche depuis, en réglant ça, ainsi que la garde d’embrayage comme il faut, les vitesses passent comme dans du beurre. Bonne journée à tous.
Je viens de voir le photomontage d’un hypothétique 1200 TRX, j’ai raté un 850 ya une dizaine d’années, je mattais en douce son essai sur la plage, TRX anagramme parfait à l’époque, j’aimais sa ligne, son treillis blanc et sa teinte bleue pailletée, ce coté racer et ses pots en l’air, un speed jap avant l’heure, si elle sort et qu’elle me va, je vends mon speed 08, c’est dit. Ya pas de fumée sans feu elle sortira, elle sera lourde comme sa soeur Ténéré, imposante comme de coutume, à force d’hésiter entre style r1 et 1300 xjr, elle ne ressemblera à rien une fois de plus tant les prouesses et l’innovation esthétique et technologique des RDLC et autres 500 XT appartiennent au passé. Pourtant elle existe ma moto idéale, elle correspond à mes attentes et mon niveau de pilotage, elle est confortable à deux et peut arsouiller si besoin, un 800 bi moderne et vivable, pas trop cher même si je prend l’ABS, elle fait le bonheur de beaucoup. Ce soir j’essaie un 800 r BM, pour voir, c’est fou comme je ne l’aime pas et que le bouclard est désagréable d’acceuil, men fiche j’y vais… C’est la brèle qu’il me faut et pourtant… j’aime trop mon speed, pour des raisons que cette dernière ignore. Et moi aussi.
Sont nominés pour le Goncourt 2011:
Michel Houellebecq
Gilles Leroy
et….
Denis Gaillard
moi, je vote Denis!
Denis, pour moi, BM pourrait bien sortir la moto de mes rêves sous la forme du concept Lo Rider, sur la base du flat 1200 R, une bécane style années 50/60 avec plaques numéro sur le coté, selle bosse, pots au choix sortant sous la selle ou en position basse…etc… si BM la sors, là… mais je cours, je vole me l’offrir, au pire je vends un rein, ou je donne….. l’heure, je ne sais pas, mais en tout les cas, celle là, je la veux!
Étonnant tout de même que ce soit une marque comme BM, avec son image de moto de vioc, de flics, de coursiers parisiens, bref une marque pas forcément réputée pour son coté fun qui nous ponde un concept comme celui ci…
Alors, comme Triumph a l’intention de chasser sur les terres de BM, ce serait bien qu’ils nous pondent un truc comme ça, avec un vrai moteur (parce que les Trhuxton et Bonnie…) et une vraie gueule intemporelle!
V à tous!
C’est bien selle BOSSE que je voulais écrire…
;-)
A Steph 26. L’image de BMW a évolué ; même si je n’aime pas le coté mercantile et chirurgical des échoppes de la marque, le constructeur se bouge, c’est a souligner. On dira ce qu’on veut mais on y trouve du mono, du bi, du 4 et à présent du 6. Bon, les modèles d’entrée de gamme sont pas folichon, quant au dessus du panier, c’est inabordable. C’est la loi du marché mon gars ! m’a dit le Vicomte de Maulsoupape, on attire le quidam par une trapanelle de base et hop un an plus tard, on lui envoie une blonde admiratrice pour lui fourguer la dernière Adventure. Harley fait de même depuis toujours, c’est ainsi. Si ton Lo Rider sort un jour, il sera forcément rare et hors de prix, propulsé par le prochain 1270 liquide et proposé lors d’un brunch mousseux et p’tits fours dans divers coloris et avec pleins d’accessoires. A plus, un camon arrive…. et je suis cariste.
Hors de prix………….. sans doute un peu, je sais de quoi je cause, j’ai aussi une 1200 GS Adventure qui ne va quasiment jamais dans les chemins parce que je suis trop maniaque pour ça!
J’espère juste qu’il sortira, là je revendrai ma GS pour cette merveille….
Pourvu qu’il y ai des macarons lors de sa présentation… j’adore çà les macarons…et pas que celui des BMW
;-)
J’attend que l’on me livre ma speed 2011 abs (normalement la semaine prochaine) et je me demandais si l’on pouvait installer un shifter (ou quickshift) comme sur la street ou la daytona … J’en avais un sur ma bmw S 1000 RR et c’est fantastique
Merci d’avance
Pour celles et ceux que ça interresse, je vends mon Speed Triple orange de juillet 08 , 16000 kms, rodage soigné et conduite cool, révision des 20000 kms ou 2 ans effectuée en concession ( remplacement bougies, tous fluides et filtres, vérif soupapes et mise à jour électo. ) + pneus neufs. En accessoires, un prolongateur GB AV, un lèche roue AR, des protections Top Block et une béquille monobras de maintenance. Prix de vente: 7700 euros sur le boncoin avec photos, à partir du mois de mai 2011. 06 87 40 55 89. Bonne route à tous.
Salut Math
Le quishift n’est visiblement pas prévu sur la Speed 2011, il est réservé au modèle Daytona. J’ai essayé la BMW 1000 RR et j’ai été super surpris de la facilité et le gros freinage (2 doigts pas plus). Tu as changé ta BM 1000RR pour une Speed 2011 ?
Je me demandais si je n’allais pas craqué pour la BMW 1000 RR, j’ai actuellement une SPEED 2010 SE dont je suis fou, mais je rêve d’une sportive. Ce qui m’a surpris avec la BM c’est à 230 km/h de prendre aucune perturbation dans le casque, presque l’impression de n’être qu’à 60 km/h lol. Pas le cas de la speed ou passé 150 km/h ça tire dans la nuque et sur les bras.
Bonjour à tous,
Voilà depuis jeudi 10/3, ma belle 2011 est ma compagne….. que dire, simple, très simple…… que du plaisir, encore du plaisir, toujours du plaisir. La qualifier, encore plus simple…. ma Daytona 955i sans carénage mais avec plus de couple et plus maniable….. plus de sensations brutes, un pied géant. Elle est boulonnée au plancher et découpe les virolos au scalpel. De plus en milieu urbain, sa souplesse fait merveille, plus besoin de faire joujou avec l’embrayage pour maintenir la bête, un régal de facilité. Pour la comparaison avec ma Street 675R, Benh il n’y a pas photo…. Vive la Speed 2011. Un large sourire aux grincheux. Bonne route, V à tous.
Bonsoir à tous,
Je suis l’heureux possesseur d’une speed 2010 depuis le 15/03/2011. Si quelqu’un a monté une poignée passager autre que celle de chez Triumph, merci de me communiquer la marque et vos impressions. Mon épouse vous en remercie d’avance. Bonne route à vous.
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Vu l’état de mes lombaires je fais à présent partie des motards du week-end, le samedi matin en général, au frais, pas plus de 80 bornes, après j’en peux plus, bien longtemps que j’ai pas pris cette petite route, j’ emmène Speed, 10 bornes cool et je m’enfonce dans cette vallée, le bitume est pourri, c’est étroit et ça tourne sans arrêt, on longe la rivière c’est froid et humide, y’a du givre dans les près, des restes d’élagage et des gravillons, s’encastrer les couilles au réservoir et tenir le guidon du bout des doigts, tout dans les cale pieds, un vrai manège à trail comme je les aime, encore vingt bornes comme ça, j’ai plus mal nul part, je roule visière ouverte, le soleil dans les yeux, ça part devant fais gaffe, j’écoute les graviers tinter sur le garde boue, t’es pas sorti d’un virage qu’une épingle te saute dessus, on avait dit cool et poutant j’en remet, les vitesses passent comme dans du beurre, 2,3, 4 une seconde, on rempile, les guns résonnent dans les ravins, c’est plus une route c’est un slalom, un spécial de rallye, tu nest pas piote n’oublies pas, juste l’expérience de 30 ans de bécane, si tu te sors ici c’est un tas de ferraille et tes ossements qu’on retrouvera dans dix ans en ramassant des champignons, j’ai froid aux pieds mais les mains bouillantes, jamais conduit comme ça, à l’instinct, se concentrer uniquement sur la devinette immédiate du suivant, être déconnecté de tout, croire qu’on appartient qu’à elle et qu’alors tout est possible, éviter les écorces et les plaques sombres, rouvrir plus tôt jusqu’au prochain, j’en pleure de froid et de bonheur et ne touche plus aux freins, la route remonte et s’élargit, déja 50 bornes et encore 40 pour rentrer, j’abandonne ma forêt magique et je rentre, tout va bien, derniers kms mode balade, j’en tremble encore, retour au box. Tout est silencieux à présent, je savoure encore ces instants impossibles à partager, une bonne minute pour descendre de selle tant j’ai mal au dos, juste l’énergie de m’assurer du béquillage et d’enlever l’Arai. De loin on aurait dit un mec prier aux pieds de sa déesse. C’était un peu ça. Alors, yeux ronds ou en amandes, style d’aujourd’hui ou d’avant, peu importe. Rouler en Speed se vit…
Denis, on ne sait pas cliquer sur « j’aime », sinon je l’aurais fait! :-D
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