Moteur

Type : Bi-cylindre parallèle calé à 360°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête

Cylindrée : 855cm3

Alésage/Course : 90 x 68 mm

Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI
Echappement : Collecteurs en inox, double silencieux chromés

Transmission

Finale : Par chaîne à joints en X

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites de vitesses : 5 rapports rapprochés
Capacité en huile : 4,5 litres

Partie Cycle

Cadre : berceau d’acier tubulaire

Bras Oscillant : double en acier tubulaire

Roues Avant : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,0 poucess

Roues Arrière : Alliage d’aluminium coulé, 7 bâtons, 17 x 3,0 pouces

Pneus Avant : 100/90 R19

Pneus Arrière : 130/80 R17

Suspension Avant : Fourche Kayaba de 41mm, course de 120mm

Suspension Arrière : Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 106mm

Freins Avant : Simple disque de 310mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons

Freins Arrière : Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons

11 commentaires pour “Triumph Bonneville T100 Steve McQueen Edition 2012”

1. Triumph Bonneville T100 Steve McQueen Edition 2012 | Triumph à … | Cycles in the City ! dit :

   30 octobre 2011 à 8:07

   [...] post: Triumph Bonneville T100 Steve McQueen Edition 2012 | Triumph à … October 29, 2011   //   Cycles   //   No Comments [...]
2. jflepori dit :

   30 octobre 2011 à 23:26

   beaucoups d entre nous en reve
3. Webmaster dit :

   9 novembre 2011 à 23:34

   Bonneville T100 Steve McQueen : Mis à jour le 9/11/11 avec toutes les photos…
4. John dit :

   25 novembre 2011 à 10:54

   Effectivement elle fait réver ;)
   Quelqu’un connait le prix auquel elle sera vendue?
5. Denis GAILLARD dit :

   29 novembre 2011 à 10:12

   La SMQ est encore plus foutage de gueule qu’une T100 c’est dire, un phare de Scambler, une selle mono + porte paquet invendable, un support clignos de Truxton et une peinture pas chère et sans logo chromé. Au risque de me répéter, une bonnie est chère car peu vendue, en tous cas pas en assez grand nombre, c’est du surfing sur mode. Quant à moi, proprio déçu, je la garde à contrecoeur mais au moins elle ne se démodera pas, dans quelques années je l’aurais toujours, elle se libère c’est vrai mais c’est long d’attendre, y’aura pas de miracles que de descendre plus bas sans rechigner et monter plus haut plus tard, plus je roule avec et plus je comprend combien cette moto est un tout à prendre, un moteur en accord avec son chassis, une philosophie particulière, de rebelle on devient mouton, plus mou ce serait un scoot et encore. J’ai encore le souvenir d’une XS 650 passant devant mon rade en accel, j’en avais des frissons devant ma bière, peut-être son bruit m’avait-il  ému ou étais-je trop jeune pour comprendre, aujourd’hui, sur un 865, je m’emmerde, pour le prix j’aurais aimé une centrale, une selle moins chiante pour d’inévitables recharges de batterie et une peinture qui tienne. Depuis cette nuit, ma vie va changer, je vais offrir Bonnie à ma copine pour son permis tout neuf et je filerais demain chez Ducati. Hier aprem, deux hommes et une dame sont passés me voir au boulot, l’air grave mais souriants, un psy en costard pour l’émotionnel, vous savez ça ne se commande pas le pétage de plomb, l’annonce du tirage loto du lundi c’est vous, oublié appart pourri loué, bagnole a bout de souffle et compte en banque au plus bas. J’ai commandé ce matin une 1199 Panigale et un 1100 Hypermot à Clermont, un 796 Monster pour mon fils et un break 4 motion pour filer à la neige cet hiver avec mes filles, les deux Ducat c’est pour mes potes, ma bécane n’existe pas, il me faudra la construire, m’en fous j’ai les sous, une Le Mans des temps modernes, l’évolution d’un 1100 Sport partie en concession et dont l’achat raté de peu en 98 me hante chaque nuit, une Corsa injection partie avec un autre, cette loco essayée la veille en montant au Broc, ce truc invivable dont je tenais à peine le guidon, j’aurais la même en mieux, rouge Ferrari avec plein de pièces nobles, des bouts de Guezzi et de V11, le lien ultime entre scupture, oeuvre d’art et moto si on veut, j’y passerais ma vie à la rendre encore plus belle et efficace, je prendrai des cours de pilotage, le techno Olhins habitera à l’étage avec sa famille, une fonderie naitra dans le jardin, peut-être rachèterais-je le pré du voisin pour construire une soufflerie, un atelier carbone et une forge d’alliages rares, un atelier de mécanique gorgé de tours, de fraiseuses et de découpes laser. Mais le jour arrive et mon rêve s’éteint, dommage j’y croyais.
6. Salon Paris 2011 : la conférence de presse Triumph | Triumph à Donf ! dit :

   29 novembre 2011 à 21:05

   [...] Bonneville T100 Steve McQueen [...]
7. nguyen dit :

   5 janvier 2012 à 21:26

   Je viens d’hériter de 20 000 euros …
   et j’aimerai acheter une moto que je garderai toujours ( aussi en souvenir du donateur)
   une moto ..qui ne se démoderai jamais, une moto .. que je pourrai regarder dans mon garage, que je pourrai chevaucher, avec ou sans ma femme …Plutôt une moto de route..
   J ai pensez a la Triumph T 100 de Steve, mais  je n’ai pas idée du prix, et il n’y a qu ‘une place .. je ne suis pas assez égoïste pour ne pas partager ce moment de bonheur .
   Alors que me conseillez vous? Que feriez vous à ma place??
   naoh nguyen 
8. Playboy apprécie la Bonneville T100 Steve McQueen dit :

   28 février 2012 à 10:05

   [...] Bonneville T100 McQueen [...]
9. lannes pierre dit :

   4 mars 2012 à 8:23

   la scrambler matt khaki : 2places, même look, même couleur.
   Mais mon meilleur conseil c’est deux Mc Queen, une pour chacun.
   Avec ça elle ne va pas se faire peur. 
10. Black Bonnie dit :

    18 juillet 2012 à 9:55

    Belle réalisation, esthétiquement parlant du moins. Quant au fait qu’elle ne soit que « solo »!!! c’est, comment dire… plus que limite.
11. Bonne année 2013 sur TAD ! dit :

    16 février 2013 à 15:43

    [...] Bonneville T100 McQueen [...]