28/06/2010 | Sprint | 42961 lectures, 25 aujourd'hui
Dénichées par Belgian Tiger sur visordown.com, voici  les 1ères photos officielles de la Sprint ST 1050, version 2011.
Difficile à première vue de voir des différences flagrantes avec le modèle 2010, à part quelques pièces de carénages retouchées, le design des phares et le nom de la moto plus design, plus petit et situé plus haut. Il semblerait à priori que les caractéristiques techniques soient calquées sur celles de la nouvelle Sprint GT.
25/05/2010 | Sprint | 27354 lectures, 2 aujourd'hui
Référence british, le magazine MCN qui sort cette semaine (le 26 mai) teste la nouvelle Sprint GT 1050.
Soyons sûr qu’une petite copie de l’article circulera bien rapidement sur internet. Lien à venir en commentaire pour les anglophone.
Par contre à lire tout de suite, l’essai de la nouvelle GT Triumph sur moto-station.com en cliquant ici…
21/05/2010 | Accessoires & Equipements, Sprint | 29779 lectures, 2 aujourd'hui
La Sprint GT vient de faire son entrée dans le configurateur « Create my Triumph » que l’on trouve sur le site officiel Triumph. Il fallait le chercher car c’est sur Triumph Belgique que la liste des accessoires avec prix en euros apparaît pour la première fois, et c’est encore une fois l’ami Belgian Tiger qui dénicher ces infos, merci à lui.
Voici une photo de la bête avec tous les appendices visibles greffés (Top case, sacoche réservoir, bulle haute…)
Et bien sûr ce qui vous intéresse, la liste des accessoires avec les tarifs :
19/05/2010 | Sprint, Vidéos | 22786 lectures, 2 aujourd'hui
17/05/2010 | Sprint | 28162 lectures, 2 aujourd'hui
Suite au lancement de la nouvelle Sprint GT 1050, pas mal de questions sont soulevées et en particulier les réelles différences entre ce modèle et la Sprint ST 1050 qui existait déjà . Voici quelques éléments de réponses…
- mise au point du moteur 3 cylindres de 1050 cc par une augmentation de la puissance de 3,5 Kw, soit 97 kW à 9 200 tours/min, avec un couple de 108 Nm (+ 5 Nm) disponibles 1 200 tours/min plus tôt que sur la ST 2010. (Pour la 1050 ST 2010, 92kW à 9 100 tours/min et 103 Nm à 7 500 tours/min.)
- réservoir de 20 litres de carburant, même contenance mais design changé (autonomie de 320 km pour la GT)
- nouveau design pour les optiques et les ouvertures latérales de carénage
- selle placée 10 mm plus haute (815 mm contre 805 mm)
- 6e rapport de boite de vitesse est de 7% plus long que celui de la ST.
- bras oscillant plus simple, et empattement de 1 537 mm (contre 1 457 mm pour la ST 2010),
- l’angle de chasse sur la GT passe à 23,5° (84 mm) au lieu de 23,2° (87,7 mm) sur la ST 2010
- la fourche de 43 mm reçoit également quelques réglages internes spécifiques…
- le système d’échappement conventionnel abaisse le centre de gravité.
- la roue arrière est allégée de 1 kg afin de compenser le poids des valises de 31 litres.
- le système de freinage est équipé de disques plus légers et de nouveau système améliorant le ‘’feeling’’ et améliorant de 10% les performances du freinage.
- le freinage avant est géré par une paire de disques flottants de 320mm avec étriers à quatre pistons, et un seul disque de 255mm à l’arrière, avec ABS de série par rapport à la ST.
- un tableau de bord de trois cadrans est doté d’un indicateur de vitesse et compte-tours analogiques, et un affichage numérique des chiffres. Le 3e cadran offre des indications destinées à la consommation de carburant, la distance restante, temps de trajet partiel et la vitesse moyenne.
- poids tous pleins faits sensiblement plus élevé : 268 kg contre 245 kg pour la ST 2010
Â
Disponibles en options : Poignées chauffantes, un saute-vent plus grand Aero, un siège confort gel et une sacoche de réservoir magnétique.
[source] (Grand MERCI Ã Â Belgian Tiger pour les infos, traduction et corrections !)
16/05/2010 | Gamme 2010, Sprint | 35907 lectures, 2 aujourd'hui
Toutes les photos et une vidéo + caractéristiques techniques (maj. 17/05) dans la suite du message…
14/05/2010 | Sprint | 23306 lectures, 2 aujourd'hui
Edit : l’auteur des photos m’a demandé de les retirer, mais ces photos sont toujours disponibles sur TCP en suivant ce lien :
http://www.blogtriumphchepassione.com/triumph/2010/05/sprint-gt-finalmente-svelata/
Nous devons ces photos à un membre des forums UK de Triumph Torque, après un passage sur TCP.
La Sprint GT 1050 a été officiellement dévoilée pour l’ouverture d’une nouvelle concessions Triumph, où vous arrêterez peut-être un jour, celle de Stratstone Leicester.
Ces premières photos, qui ne sont pas d’une qualité exceptionnelle, nous laissent tout de même découvrir plus en détail cette nouvelle rouleuse qui vient enrichir la gamme Triumph.
La présentation officielle à la presse, avec les belles photos qui brillent et toutes les caractéristiques techniques suivront dans doute bientôt…
13/05/2010 | Daytona, Sprint, Tiger | 22682 lectures, 4 aujourd'hui
Voici la page issue du MCN australien déjà évoqué, photos volées des nouvelles Sprint, mais aussi des plus hypothétiques nouvelles Daytona et Tiger…
11/05/2010 | Sprint | 17699 lectures, 1 aujourd'hui
Dans le numéro MCN (Motor Cycle News) de cette semaine, en vente depuis le 5 mai 2010, il y a un article exclusif sur les nouvelles TRIUMPH Sprint GT et ST.
« Bien que la Sprint ST 1050 ait largement convaincu de ses qualités, cela n’a pas empêché TRIUMPH de se repencher dessus. Quelques modifications renforcent son coté GT. Les panneaux de carénage sont revus pour améliorer l’isolation thermique. Une selle retouchée et un guidon plus haut et reculé rehausse d’un cran le niveau de confort. La bulle haute, auparavant en option, ainsi que les valises font à présent partie de l’équipement en série. »
En revanche, comme me le signale par mail l’ami Belgian Tiger 1050 que je remercie, vous constatez qu’il n’y a pas grandes modifications : pas de fourche inversée (USD : Up side down fork) et pas de de Fixation Radiale des étriers de frein (Radial Calipser front brakes). Soit pas de différences (actuellement visibles), mis à part dans les optiques avant et peut-être au niveau des selles… Attendons la version finale pour juger…
Dans le même article, MCN insiste bien sur les 20 ans de la première Triumph produite à Hinckley : « Saviez-vous que 2010 est le 20e anniversaire de la première TRIUMPH fabriquée à Hinckley ? Les premiers modèles – Trophy 1200/900, Daytona 750/1000 et 750/900 Trident – ont fait leurs débuts à la Cologne 1990. »
Et comme l’ont déclaré récemment les responsable de Triumph : « Nous avons parcouru un long chemin depuis, et pour célébrer nous prévoyons quelque chose de très spécial. Impossible d’en dire beaucoup plus à ce moment, mais garder le 18 Septembre 2010 libre ! »
Il donc fort probable que lors de cette manifestation pour l’anniversaire de Hinckley TRIUMPH nous sorte des premières mondiales… Nouvelle Trophy ? Nouvelle Trident ? Nouvelle Daytona ?
Suspens…
22/04/2010 | Prototype & Design, Sprint | 15628 lectures, 2 aujourd'hui
Page issue de Moto Journal N°1897, sorti le 18 mars 2010.
Dénichées par Belgian Tiger sur visordown.com, voici  les 1ères photos officielles de la Sprint ST 1050, version 2011.
