Le magazine Cycle World a attribué pour la 2e année consécutive le prix du « Cruiser de l’année » à la Triumph Thunderbird 1600.

Voilà c’est bien non ?

Article à découvrir à cette adresse : http://www.cycleworld.com/…thunderbird_1600

Je vous donne en prime la totalité du palmarès :

Best Standard: Kawasaki Z1000

Best Dual Sport: KTM 990 Adventure R

Best Open Streetbike: Ducati Multistrada 1200 S Sport

Best Cruiser: Triumph Thunderbird 1600

Best Middleweight Streetbike: Kawasaki ZX-6R

Best Enduro Bike: KTM 450 XC-W Six Days

Best Motocrosser: Yamaha YZ450F

Best Sport-Touring Bike: Kawasaki Concours 14

Best Touring Bike: Honda GL1800 Gold Wing

Best Superbike: BMW S1000RR

Repérée depuis longtemps chez fedrotriple.it, le cousin italien de TAD, j’avais mis de côté cet article juste avant de la publier car je m’étais fait grillé par caradisiac à l’époque (ici). Mais cette préparation étant vraiment réussie, sur une base de Thunderbird Sport, elle ne peut pas ne pas être sur Triumphadonf ! Alors Allons-y…

Cette magnifique machine appartient à Uli Brèe, organisateur du « Triday », en tout cas qui l’a organisé .

Faisons le tour des principales modifications :

- la fourche d’origine est remplacée par celle d’une Tiger 1050 et reçoit pour l’occasion une finition noire mate tranchant radicalement avec sa livrée blanche.

- peinture blanche rehaussée de deux bandes de peinture noire et rouge accentuant d’avantage l’esprit Café Racer.

- code barres sur la coque arrière de la machine (fonctionnerait-il  à une caisse de supermarché ?) et logo Tridays.

- système de freinage radial signé Brembo pinçant des disques Beringer.

- demis-guidon LSL et jantes rayonnées PVM.

- le moteur est passé de 885 à 955 cc, avec pistons et arbres à cames remplacés respectivement par ceux de la Speed Triple 1050 et à la Sprint ST.

Avec 83 chevaux d’origine, cette Thunderbird «Tridays» nous en délivre 110 suite au montage d’un filtre à air racing mais aussi d’un kit Dynojet en plus de la prépa moteur…

Voilà cet excellent travail, estimé à environ 20 000 euros, sans compter le prix de la moto !

Sources : http://www.fedrotriple.it/special_tridays.html & http://moto.caradisiac.com/Triumph-Thunderbird-Sport-Tridays-Ze-english-touch-931

Et c’est parti pour la Moto de donfiste #5 !

Elle nous vient de Lyon et nous la devons à Matthias qui a apporté quelques modifications bien senties à une Thunderbird Sport de 2003.

Voici la liste des modifications :

- Guidon noir mat Rizoma,

- Rétro embouts de guidon + embouts de guidon Rizoma,

- Bandes d’échappements sur toute la ligne

- Échappements a l’ancienne (megaton)

- Pneus avant 130/70 Metzeler

- Fixation phare

- Petits clignos

- Feux arriere Olive

- Passage de roue à la « one again »

- Commandes reculées Mécatwin

- Logo de reservoir

- Soufflets de fourche Triumph

- Bouchon de reservoir Monzza

- Support de plaque  »artisanal » par un pote Jean-no (merci de le citer)

- Puis peinture noire de toute une serie de pieces et bien sur ce magnifique rose bonbon

Bravo pour le résultat, qui ressemble à peu près à une moto qui me plairait bien !

N’hésitez pas à me mailer si vous voulez voir votre moto sur TAD, et n’hésitez pas à commenter cet article !

Nombreuses sont les préparations inspirées par la Triumph Thunderbird des années 90. Mais alors mention spéciale pour cette T-Bird double emploi, la « Job & Race », que l’on doit au célèbre préparateur véronais, Nicholas Martini.

Le 3 cylindres est ici alimenté avec un kit Dynojet, on trouve une nouvelle ligne d’échappement et double phare rond (déjà vu dans le passé sur la Hyde Harrier) et un arrière retravaillé sur une base de Triumph Thruxthon.

La valise rigide latérales est celle qui équipait normalement les Tiger 955i, sur laquelle est venu se greffer le feu arrière.

Cette Thunderbird semble inaugurer un nouveau genre, celui de « city café racer » : guidon classique associé au système de freinage Brembo renforce cette bivalence une utilisation cool ou plus sportive selon l’humeur.

Je vous laisse découvrir la galerie de photos de cette merveilleuse préparation…

Pour plus d’infos sur la Thunderbird « Job & Race », vous pouvez visiter le site officiel de Mr Martini (www.mrmartini.it)

Concernant la Thunderbird 1600, vous pouvez :
- aller sur ce forum pour lire l’avis des propriétaires de cette moto ou pour ajouter le votre,
- aller sur ce forum pour toutes questions mecaniques / techniques / autres…

Présentation triumph.co.uk :

Un cruiser de pilote. La maniabilité typique d’une Triumph. Un châssis à l’ingénierie rigoureuse. Une suspension soigneusement réglée.
Une tenue de route parfaite en toute circonstance. Un centre de gravité bas pour un équilibre parfait à n’importe quelle vitesse.

Ouvrez la poignée de gaz : le tout nouveau moteur bicylindre en ligne de 1 600 cm³ à refroidissement par eau développe sans effort son couple phénoménal dès les bas régime et quelle que soit la vitesse enclenchée. Délectez-vous du son de l’échappement : conçu dans les règles de l’art de l’acoustique, il élimine les aigus et fait vrombir les graves.

La Thunderbird lance alors son appel incomparable à la liberté.

La toute nouvelle Thunderbird a été méticuleusement pensée. Et cela se reflète dans chaque instrument, chaque détail. Le réservoir intègre un indicateur de vitesse, un compte-tours, deux totalisateurs partiels et une jauge de carburant, le tout serti dans une nacelle chromée. Sa généreuse capacité de 22 litres permet des parcours plus longs – l’occasion rêvée d’admirer les logos Triumph en zinc chromé et la griffe Thunderbird qu’il arbore. Sa suspension finement calibrée est une véritable révélation sur route, procurant le confort et la maniabilité que vous souhaitez, kilomètre après kilomètre. Pour un freinage tout en souplesse, les doubles disques avant assurent une réponse et une réactivité inégalées.

Résultat : un contrôle exceptionnel.

Coloris : Jet Black, Pacific Blue / Fusion White, Aluminium Silver / Jet Black

Caractéristiques techniques

Moteur

Type : Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement liquide à double arbre à cames en tête

Cylindrée : 1597cm3

Alésage/Course : 103.8 x 94.3mm

Taux De Compression : 9.7:1

Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique, injection progressive selon l’ouverture de la poignée de gaz

Transmission

Finale : Courroie crantée

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boites De Vitesses : 6 rapports, engrenage hélicoïdale du 2ème au 6ème rapport

Partie Cycle

Cadre : Acier tubulaire, double tube central

Bras Oscillant : double berceau acier tubulaire

Roues Avant : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 19 x 3,5 pouces

Roues Arrière : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 17 x 6 pouces

Pneus Avant : 120 / 70 R19

Pneus Arrière : 200 / 50 R17

Suspension Avant : Fourche Showa de 47mm, course de 120mm

Suspension Arrière : Double amortisseur showa à ressorts chremé, avec réglage en précontrainte sur 5 positions. Débattement de 95mm

Freins Avant : Double disque de 310mm avec étrier Nissin à 4 pistons

Freins Arrière : Disque de 310mm avec étrier deux pistons Brembo™

Dimensions

Longueur : 2340 mm

Largeur (au guidon) : 880 mm

Hauteur : 1120 mm

Hauteur De Selle : 700 mm

Empattement : 1615 mm

Chasse : 32°/ 151mm

Poids (tous pleins faits) : 339 kg

Capacité du réservoir : 22 litres

Performances

Puissance Maximum : 86cv / 63kW à 4850 Tr/mn

Couple Maximum : 146Nm à 2750 Tr/mn

Elle est belle, elle est rouge, elle s’appelle Boy Racer 16R et elle nous vient de Suède, via le site de MCN.

Assemblé par Sivert Raask, spécialiste kits et accessoires, cette Thunderbird 1600 dispose d’un nouveau réservoir, d’une nouvelle selle,  d’un échappement et d’un carénage redessinés.

Sivert dit: «Les café-racers ont toujours été mes motos préférées. En 1967, j’ai acheté un billet de bateau de Göteborg à Londres pour y récupérer une vieille Norton Atlas. Je l’ai alors transformée, c’était mon premier café-racer, avant de faire de même avec une commando, puis plus récemment  avec la dernière Bonneville et la Rocket III. Quand j’ai vu la nouvelle Thunderbird j’ai immédiatement pensé qu’elle serait parfaite pour faire un café racer».

Nouveau compteur, réservoir issu d’une Ducati 900, selle faite maison  inspirée de motos classiques comme les Matchless G50 et AJS 7R.

Plutôt réussie !

D’après un communiqué de presse Triumph :

« Afin d’apporter encore plus de sérénité à ses clients, Triumph propose le Traqueur Rider en option. 

Il arrive malheureusement de se faire voler sa moto. Il est plus rare quelle soit retrouvée, en effet  seuls 9% des 80 000 deux-roues volés chaque année sont retrouvés (Source : MR ; mars 2009, chiffres 2008 (80029 vols, 7058 retrouvés). Pour qu’en cas de vol, un client Triumph est un maximum de chance de retrouver sa moto, nous avons décidé de référencer le Traqueur Rider. Il sera disponible à la vente auprès de l’ensemble du réseau exclusif Triumph dès le mois de Février, au tarif de 499 €TTC.

Traqueur a permis de retrouver 80% des motos équipées dans un délai inférieur à une demi-journée (résultats 2009). La rapidité d’intervention permet de retrouver le deux-roues en l’état, sans avoir laissé le temps aux voleurs de l’abimer et/ou de le démonter.

La quasi-totalité des motos retrouvées par Traqueur n’ont subit aucun dégât !

Un fonctionnement simple, rapide et efficace ; une technologie inédite, qui fonctionne même dans les lieux couverts : Le boitier est caché sur la moto et en cas de vol, il est activé par Traqueur. Grace au signal émis par le Traqueur Rider, les forces de l’ordre peuvent localiser la moto à 3 mètres près, même dans les sous-sols et les conteneurs.

Toutes ces étapes sont directement prises en charge par Traqueur et ses équipes qui sont opérationnels 7j/7 et 24h/24 en cas de vol.

AMV via Triumph Assurance s’associe au partenariat. Triumph Assurance, géré et distribué par AMV, s’investit contre le vol des motos en s’associant à ce partenariat.

Triumph Assurance offre des avantages exclusifs à ses assurés :

-  Suppression de la franchise contractuelle vol

-  Traqueur Rider est remboursé à concurrence de 500 € si la moto n’est pas retrouvée dans les 7 jours (par la société Traqueur)

- Cette formule permettra aux clients Triumph assurés vol dans le cadre de leur contrat d’assurance d’être remboursé valeur à neuf pendant 3 ans en cas de vol non retrouvé. »

http://www.triumph-assurance.com/

Bon je l’avais repéré dans les programme TV et autres sites d’infos ; mais j’ai attendu que ça soit dispo sur le net, comme ça vous n’avez pas à vous farcir tout auto-moto pour voir ces 3 minutes de reportage : Richard Berry essaye la Thunderbird 1600.

Le reportage est disponible à cette adresse directement : http://www.automoto.fr/triumph/photos-videos/essai-moto-triumph-thunderbird-1600-avec-richard-berry-5529228.html

Dans le même style, un autre reportage bien sympa avez déjà eu son lien sur TAD, l’essai de la Street Triple R par Omar Sy…

Voici l’apparition de deux coloris pour une édition spéciale de la Thunderbird 1700.

Il s’agit du « Phantom Blue Haze » qui sera livré sur 30 exemplaires de Thunderbird 1700 en France et du « Phantom Red Haze » sur 70 exemplaires.

Ces 100 Thunderbird 1700 seront directement peintes à la main à l’usine d’Hinckley, et seront disponibles début 2010.

Autre évolution nettement plus intéressante, celle du bloc-moteur puisque celui-ci passe à une nouvelle version de 1700cc. L’augmentation de cylindrée consiste en de nouveaux pistons, chemises, arbres à cames et ressort d’embrayage. La puissance passe de 85 à 97CV, et le couple de 146Nm à 159Nm.

La Thunderbird 1700cc a un carter d’embrayage avec le marquage ‘1700′ d’origine.

Il faudra compter la bagatelle de 17 490 € pour s’offrir une de ces séries limitées.

Elles sont pas belles ces photos ? Oh si merci ! De rien. Et bien les voilà toutes !

Pour les autres caractéristiques techniques, vous pouvez consulter la page consacrée à la Thunderbird 1600.

C’est en français, c’est beau et ça se télécharge facilement… voici les 4 nouvelles brochures toutes fraîches qui nous présentent l’univers Triumph pour 2010.