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Présentation triumph.co.uk :

Avaler la route sans effort. Kilomètre après kilomètre. Heure après heure. Acclamé, vénéré, notre moteur trois cylindres de 2 300 cm3 est le meilleur point de départ pour construire une moto de touring. Et après une journée en selle, c’est aussi la meilleure façon de la finir en beauté.

Moteur réglé pour délivrer un maximum de couple à bas régime. Quant au reste, tout a été spécialement conçu et fabriqué pour créer une superbe moto de touring. Une suspension grand confort, sans aucun compromis sur la tenue de route. Un pneu arrière de 180 mm et des roues de 16 pouces pour une grande maniabilité .

Une fourche avant télescopique avec des tés polis. Une selle large. Des repose-pieds avant et arrière. Des sacoches rigides imperméables, aux couleurs de la moto. Un pare-brise à fixation rapide. Des instruments montés sur le réservoir. Et vous savez quoi ? En plus, elle est superbe. Mais ça, vous le saviez déjà.

Coloris : Jet Black, Jet Black/New England White et Eclipse Blue/Azure Blue

Caractéristiques techniques

Moteur

Moteur : 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon mené), à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête

Cylindrée : 2294cc

Alésage x Course : 101.6 x 94.3 mm

Compression : 8,7.1

Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique à deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires

Allumage : Digital de type à induction, par le calculateur d’injection

Transmission

Transmission primaire : Par pignons

Transmission secondaire : Au cardan

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boîte : 5 rapports

Partie cycle

Cadre : En acier tubulaire

Bras oscillant : Double en acier

Roue avant : Alliage Aluminium 25 rayons 16 x 3.5 pouces

Roue arrière : Alliage Aluminium 25 rayons 16 x5.0 pouces

Pneu avant : 150/80 R 16

Pneu arrière : 180 / 70 R 16

Suspension avant : Fourche Kayaba 43mm, course de 120mm.Supports entièrement enveloppés

Suspension arrière : Double amortisseur kayaba à ressorts chremé, réglables en précontrainte sur 5 positions, course de 105mm

Frein avant : Double disques flottants de 320mm avec étriers quatre pistons Nissin

Frein arrière : Disque de 316mm avec étrier deux pistons Brembo™

Dimensions

Longueur : 2603 mm

Largeur : 983 mm

Hauteur : 1182 mm

Hauteur de selle : 730 mm

Empattement : 1705 mm

Angle de braquage : 32 °/184 mm

Poids : 395 kg tous pleins faits

Réservoir : 22.3 litres

Performances

Puissance max : 106CV / 78kW à 6000 Tr/mn

Couple max : 203Nm à 2500 Tr/mn

D’après un communiqué de presse Triumph :

« Afin d’apporter encore plus de sérénité à ses clients, Triumph propose le Traqueur Rider en option. 

Il arrive malheureusement de se faire voler sa moto. Il est plus rare quelle soit retrouvée, en effet  seuls 9% des 80 000 deux-roues volés chaque année sont retrouvés (Source : MR ; mars 2009, chiffres 2008 (80029 vols, 7058 retrouvés). Pour qu’en cas de vol, un client Triumph est un maximum de chance de retrouver sa moto, nous avons décidé de référencer le Traqueur Rider. Il sera disponible à la vente auprès de l’ensemble du réseau exclusif Triumph dès le mois de Février, au tarif de 499 €TTC.

Traqueur a permis de retrouver 80% des motos équipées dans un délai inférieur à une demi-journée (résultats 2009). La rapidité d’intervention permet de retrouver le deux-roues en l’état, sans avoir laissé le temps aux voleurs de l’abimer et/ou de le démonter.

La quasi-totalité des motos retrouvées par Traqueur n’ont subit aucun dégât !

Un fonctionnement simple, rapide et efficace ; une technologie inédite, qui fonctionne même dans les lieux couverts : Le boitier est caché sur la moto et en cas de vol, il est activé par Traqueur. Grace au signal émis par le Traqueur Rider, les forces de l’ordre peuvent localiser la moto à 3 mètres près, même dans les sous-sols et les conteneurs.

Toutes ces étapes sont directement prises en charge par Traqueur et ses équipes qui sont opérationnels 7j/7 et 24h/24 en cas de vol.

AMV via Triumph Assurance s’associe au partenariat. Triumph Assurance, géré et distribué par AMV, s’investit contre le vol des motos en s’associant à ce partenariat.

Triumph Assurance offre des avantages exclusifs à ses assurés :

-  Suppression de la franchise contractuelle vol

-  Traqueur Rider est remboursé à concurrence de 500 € si la moto n’est pas retrouvée dans les 7 jours (par la société Traqueur)

- Cette formule permettra aux clients Triumph assurés vol dans le cadre de leur contrat d’assurance d’être remboursé valeur à neuf pendant 3 ans en cas de vol non retrouvé. »

http://www.triumph-assurance.com/

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Pour 2010 (disponibilité mi-novembre 2009 en concession), Triumph nous a concocté une version hyper musclée de la Rocket 3, la Roadster.

Voici l’ensemble des modifications et améliorations réalisées pour la conception de cette dévoreuse de bitume (et de gomme !)

- de nombreux composants ont pris une couleur noire : la fourche, les tés, le carénage du radiateur et les suspensions arrière. Ainsi, la R3 Roadster sera livrable en 2 coloris noir : un Phantom Black ou un agressif Matt Black.

- le moteur est une version optimisée de l’emblématique trois-cylindres 2 294 cm3. La puissancemaximale (En version libre) est supérieure à celle de la Rocket III précédente et le couple progresse de 14%, s’établissant à l’incroyable valeur de 224 Nm.

- l’instrumentation du roadster s’avère plus complète que sur les versions « cruiser » : horloge, jauge d’essence et témoin de rapport engagé font leur apparition.

- le système de freinage ABS Triumph est intégré de série sur la Rocket III Roadster.

- ergonomie générale revue afin de modifier l’expérience de pilotage par rapport à la version traditionnelle de la Rocket 3 : nouveaux repose-pieds sont plus reculés et plus bas, nouvelle selle rehaussée, pilote ainsi installé plus haut et plus en avant, ce qui donne à ses jambes une position confortable, rendant le pilotage plus facile.

- nouvelles suspensions arrières pour plus de confort (adoucies de 20%).

- embrayage et cardan renforcés.

- nouveaux silencieux, installés de chaque côté pour optimiser la sonorité tout en créant un aspect plus équilibré.

Coloris : Matt Black et Phantom Black

Et pour finir une petite vidéo de présentation :

Présentation triumph.co.uk

Un tour de force. La moto de série ayant le moteur de la plus grande cylindrée au monde. Tout simplement impressionnant. Une position
de conduite revue. Une accélération époustouflante. Un couple accru. Une transmission par cardan qui vous assure une puissance toujours maîtrisable jusqu’à la zone rouge et quelle que soit la vitesse enclenchée.

Ajoutez à cela une maniabilité digne d’une moto deux fois plus petite, et des performances véritablement utilisables. Le Roadster par excellence. Une moto adaptée à la réalité. Freins dérivés des motos de sport : doubles disques avant avec étriers 4 pistons Nissin, un étrier arrière Brembo™ et, bien sûr, des durites type « aviation » de partout. Un pneu arrière impressionnant de 240 mm de section. Longs collecteurs doubles chromés.

Elle a de l’allure. Et du répondant.

Caractéristiques techniques

Moteur

Moteur : 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon mené), à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête

Cylindrée : 2294cc

Alésage x Course : 101.6 x 94.3 mm

Compression : 8,7.1

Alimentation : Injection séquentielle multipoint électronique à deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires

Allumage : Digital de type à induction, par le calculateur d’injection

Transmission

Transmission primaire : Par pignons

Transmission secondaire : Au cardan

Embrayage : Multi-disques à bain d’huile

Boîte : 5 rapports

Partie cycle

Cadre : En acier tubulaire

Bras oscillant : Double en acier

Roue avant : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces

Roue arrière : Alliage Aluminium supress « coulé », 5 bâtons, 16 x 7,5 pouces

Pneu avant : 150/80 R 17

Pneu arrière : 240/50 R 16

Suspension avant : Kayaba – Fourche inversée de 43 mm. Course de 120 mm

Suspension arrière : Double amortisseur kayaba à ressorts chremés, réglage en précontrainte sur 5 positions, course de 105mm

Frein avant : Double disques flottants de 320mm avec étriers quatre pistons Nissin, avec Système ABS Nissin

Frein arrière : Disque de 316mm avec étrier deux pistons Brembo™, avec Système ABS Nissin

Dimensions

Longueur : 2500 mm

Largeur : 970 mm

Hauteur : 1165 mm

Hauteur de selle : 759 mm

Empattement : 1695 mm

Angle de braquage : 32 °/148 mm

Poids : 373 kg tous pleins faits

Réservoir : 24 litres

Performances

Puissance max : 106CV / 78kW à 5750 Tr/mn

Couple max : 224Nm à 2750 Tr/mn

Allez une petite vidéo anecdotique d’une Bonneville T100 transformée (massacrée ?) en Trike. En tout cas ça a l’air confortable et il n’y a pas l’air d’avoir besoin de porter un casque dans cette contrée… Peut-être la même que celle d’Angelina Jolie vue il y a quelques jours…

Et puis tant que j’y suis, je stocke depuis un moment plusieurs photos de Trike sur mon PC, alors c’est le moment d’en faire une petite galerie que les fans sauront apprécier.

On peut constater que la Rocket 3 est une base de choix pour ce genre de préparation, ce qui donne de bonnes grosses machines bien imposantes…

Liens : plus d’infos ici sur les Trikes…

C’est en français, c’est beau et ça se télécharge facilement… voici les 4 nouvelles brochures toutes fraîches qui nous présentent l’univers Triumph pour 2010.

Allez voilà une petite vidéo bien péchue de la nouvelle Rocket 3… 

Elle fait un bruit plutôt impressionnant, et elle s’appelera à priori bien Roadster, étant donné qu’on le voit écrit sur les flancs du monstre.

Via MCN

 

Triumph vient d’annoncer, via le site anglais MCN, une nouvelle Rocket pour 2010 : un gain de couple de 15% pour une valeur de 224 Nm (soit le double de celui d’une R1) et une puissance qui aurait, elle aussi, été revue à la hausse afin tout de même de déplacer les 305 kg de la bête avec force.

Triumph propose sur cette version une position revue et des suspensions inédites qui devraient “essayer” de suivre le rythme plus corsé voulu par son propriétaire que celui d’une version standard.

Pour mieux coller à la philosophie des roadsters de la marque, elle reçoit le double optique des Speed et Street Triple ainsi qu’une livrée “Matt Black” ou bien plus sobre noire vernie. La fourche et le moteur reçoivent aussi une teinte noir. Les échappements revus pour délivrer un peu plus de son restent quant à eux chromés…

Source : MCN et l’excellent www.motosblog.fr

Triumph vous invite à venir essayer la gamme Cruiser dans  tout le réseau de concessionnaires à l’occasion de la « SEMAINE DU CRUISER » du 28 septembre au 3 octobre 2009.
Venez découvrir à cette occasion la dernière née de notre gamme Cruiser, la Triumph Thunderbird et participez à la « SOIREE THUNDERBIRD«   le jeudi 1er octobre (invitation pour 2 personnes à retirer chez votre concessionnaire Triumph).

Plus d’infos ici : http://triumph.co.uk/france/News_Articles_6110.aspx

Voici le nouveau cruiser XXL sorti des usines Kawasaki. Un comparatif avec la Rockett III, référence du genre, s’imposait.

Comme toujours sur moto-net, un article très complet, documenté et agréable à lire à cette adresse : http://www.moto-net.com/

Après les éditions 1 et 2 des « Motos de donfiste », voici Anthony qui nous présente sa Rocket III joliment et soigneusement préparée.

Cette moto, terminée il y a un an, est équipée par un pneu arrière monstrueux 280 taille basse, avec une jante usinée au laser (voir photos) et un cardan retaillé pour laisser passer le monstre.

Tous les cables sont dans le tube du guidon, rétroviseurs Rizoma, casquettes de phares, peinture noire satinée, leds de freinage, …

Voilà, un bien joli travail qui rend la Rocket III encore plus bestiale.

Contactez-moi par email (webmaster@triumphadonf.com) pour mettre votre moto en   »Moto de donfiste #4″.