keihin fcr conclusion

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 4/oct./07 - 10:47

Steph a écrit :Je l'avais passé au banc vers mars / avril 2006 (avant avoir refait le moteur) et 97 CV à la roue AR.

Comparer les chiffres ne veut rien dire à mon sens si les bancs ne sont pas les mêmes. Par contre la manip de Daytona-t357 est la seule digne d'intérêt, à savoir une mesure avant et après la modif et voir le delta.

Steph · Message par **Steph** » 4/oct./07 - 11:12

J'ai bien l'intention de la refaire passer au banc. Mais je ne suis pas sur d'y mesurer une grosse différence malgré tout le travail fait dessus.
Me trompe-je

Blackdam · Message par **Blackdam** » 4/oct./07 - 11:24

Je pense que si quand meme, avec un haut moteur quasi neuf...

Message par **Jean-Mi** » 4/oct./07 - 12:22

Idem .. fatalement la réfection du haut moteur doit ramener de la puissance qui s était un peu 'évaporé" ..

Steph · Message par **Steph** » 4/oct./07 - 12:22

Si elle donnait déjà 97 CV, ce qui me semble-t'il est sa valeur d'origne. Le gain devrait être à quel niveau ?
Je vais essayer de retrouver les courbes.

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 4/oct./07 - 12:28

La puissance d'origine c'est 98V au vilo ou à la boite je sais pu mais pas à la roue AR, encore que sur mon livret d'utilisateur c'est marqué 94.5 CV.

Une mesure de 97CV à la roue AR sur un banc bien étalonné, ça me parait déjà très très bien.

Blackdam · Message par **Blackdam** » 4/oct./07 - 12:46

Triumph donne des puissances au vilo en DIN corrigé, (sur banc Fuck pour Triumph France), si vous devez la passer au banc, faites la même mesure...

tatiana · Message par **tatiana** » 4/oct./07 - 13:19

perso ,j'ai fait passer la mienne lors d'un réglage carbu (chez "performances motos") sur banc Dyno
kit dyno ,cornets,pots Mecacouine 111cv à la roue
ps: c'est un Super III
j'ai scanner la courbe ,pour les dubitatifs

rataya · Message par **rataya** » 4/oct./07 - 14:01

Damien, c'est pas fuck mais Fuchs ,mal poli

http://www.fuchs-sa.com/

et c'est plus sérieux que dynojet

Blackdam · Message par **Blackdam** » 4/oct./07 - 14:05

Ah merde, je confonds toujours...

(Oui, Fuchs avec un S...

)

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 4/oct./07 - 14:16

J'ai passé la mienne 2 fois sur un banc Fuchs et dans la banque de données du banc on trouve les relevés de tous les clients, il n'y en a pas des centaines sur des T3 mais bon tous se tenaient autour de 100CV ramené au VILO soit environ 85CV mesuré à la roue AR.

La valeur "référence" du banc est d'ailleurs que de 91CV en sortie de boite pour un T301.

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 4/oct./07 - 20:40

si je savais comment faire , je ferai apparaitre ma coube. Pour ma part j'en ai tiré 106 CV a la roue ce qu'il me semble correct . Ce qui me place au meme rang qu'un super 3... Mais ce resultat a été treouvé après une longue après-midi de réglage

rataya · Message par **rataya** » 4/oct./07 - 20:51

Je pense, au vue des sensations que procure une rampe FCR, que le gain est surtout sur le couple et en temps de réponse...
et c'est souvent le retour que j'en ai eu des pros habitués à ce genre de prépa.

inextenza · Message par **inextenza** » 4/oct./07 - 21:11

Dommage que cette rampe coute si cher

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 4/oct./07 - 21:25

sans parler puissance car entre nous je m'en cogne, les sensations sont presentes... Tant de reponse , carractere moteur, couple ; en bref que du bonheur...Quand au prix, je prefere acheter une rampe FCR que faire poser un kit stage 3 mecatwin qui te donne une sensation de gain de puissance et te fait consommer a mort... Sans cracher sur dynoijet, c'est mon boulmot d'en poser et regler, je trouve que le prix n'est pas a hauteur des perfs .