compatibilité liquides de refroidissement

Message par **Serval** » 1/oct./07 - 10:16

Serval a écrit :
pegase 22 a écrit :
Jean-Mi a écrit :Comme le pouz .. change le
de Pégase 22 : a déjà été changé par mon concess y a quelques mois. Je veux simplement faire une "p'tite" mise à niveau. Le liquide est au MINI, je veux le mettre au maxi. Fait "suer" d'aller chez mon concess pour ça !, mais au fait ! peut-être en vend-t-il en bidon, dans le magasin, je n'ai jamais remarqué.
Je me disais que Triumph aurait peut-être diffusé une "note de service" sur ce sujet de micibilité entre produit
Suis pas plus avancé, en complémentarité avec le liquide d'origine de Triumph, je mets quoi qu' elle marque ou quelle couleur sais toujours pas !
merci....V...pierrot
si le niveau est au mini à froid, laisse le tel quel, car à chaud le niveau monte quasiment au maxi...

si tu en rajoutes, il y a de grandes chances que ca degueule par le trop plein....

Message par **Jean-Mi** » 1/oct./07 - 10:46

C est pas grave qu il soit au mini à froid .. comme le dit Serval si tu en rajoute il va se barrer, et tu va donc en rajouter qui va de nouveau se re-barrer etc etc

Surveille qu il ne baisse pas c est tout

pegase 22 · Message par **pegase 22** » 1/oct./07 - 10:48

Jean-Mi a écrit :C est pas grave qu il soit au mini à froid .. comme le dit Serval si tu en rajoute il va se barrer, et tu va donc en rajouter qui va de nouveau se re-barrer etc etc

Surveille qu il ne baisse pas c est tout

de Pégase 22 : Ok...bien reçu Jean-Mi....mci !

Blackdam · Message par **Blackdam** » 1/oct./07 - 11:28

Pour moi, l'universel est jaune.

Alors juste pour toi!
Le liquide standard, il est bleu.

Il y a vraiment une confusion sur les couleurs: le jaune, c'est le type D pour les Renault, celui qu'il ne faudrait pas mélanger, mais Carrefour en vend un jaune fluo, dit 'organique' (moins toxique) compatible avec tous les autres, meme les D, donc universel!

Message par **Jean-Mi** » 1/oct./07 - 11:41

J ai entendu par je ne sais plus quel ingé bossant dans le refroidissment que le type D de chez Renault serait un excellent produit ...
Mais bon je m avance pas non plus

Grd Lolo · Message par **Grd Lolo** » 1/oct./07 - 11:50

ramdam a écrit :
Pour moi, l'universel est jaune.

Alors juste pour toi!
Le liquide standard, il est bleu.

Il y a vraiment une confusion sur les couleurs: le jaune, c'est le type D pour les Renault, celui qu'il ne faudrait pas mélanger, mais Carrefour en vend un jaune fluo, dit 'organique' (moins toxique) compatible avec tous les autres, meme les D, donc universel!

Bon, bah, je voulais parler du jaune fluo alors

Message par **Serval** » 1/oct./07 - 15:34

pegase 22 a écrit :
Jean-Mi a écrit :C est pas grave qu il soit au mini à froid .. comme le dit Serval si tu en rajoute il va se barrer, et tu va donc en rajouter qui va de nouveau se re-barrer etc etc

Surveille qu il ne baisse pas c est tout
de Pégase 22 : Ok...bien reçu Jean-Mi....mci !

euuuuuhhhhhh

j'l'avais pas ecrit assez gros ????

Message par **Jean-Mi** » 1/oct./07 - 15:49

pis en plus j ai bien cité ..;

titus · Message par **titus** » 1/oct./07 - 21:39

Jean-Mi a écrit :J ai entendu par je ne sais plus quel ingé bossant dans le refroidissment que le type D de chez Renault serait un excellent produit ...
Mais bon je m avance pas non plus

Le type D est effectivement très bien : son énorme avantage est que les inhibiteurs de corrosion sont 2 acides organiques (acide sébacique et acide je sais plus

) qui ne sont pratiquement pas consommés dans les réactions de protection contre la corrosion. Par rapport à l'ancien type C, le progrès était vraiment phénoménal.
Le seul inconvénient , c'est que ces acides ont tendance à cristalliser en cas de fuite et à générer des dépôts volumineux et donc très visibles.
Pour la petite histoire il s'agit d'un brevet d'origine Texaco, utilisé également par Elf (après quelques explications au tribunal

)

Message par **Jean-Mi** » 1/oct./07 - 21:57

mci pour ces info ..

team.savashie · Message par **team.savashie** » 1/oct./07 - 22:06

titus a écrit :
Jean-Mi a écrit :J ai entendu par je ne sais plus quel ingé bossant dans le refroidissment que le type D de chez Renault serait un excellent produit ...
Mais bon je m avance pas non plus
Le type D est effectivement très bien : son énorme avantage est que les inhibiteurs de corrosion sont 2 acides organiques (acide sébacique et acide je sais plus ) qui ne sont pratiquement pas consommés dans les réactions de protection contre la corrosion. Par rapport à l'ancien type C, le progrès était vraiment phénoménal.
Le seul inconvénient , c'est que ces acides ont tendance à cristalliser en cas de fuite et à générer des dépôts volumineux et donc très visibles.
Pour la petite histoire il s'agit d'un brevet d'origine Texaco, utilisé également par Elf (après quelques explications au tribunal )

idem jean-mi , merci , c'est interessant

Blackdam · Message par **Blackdam** » 1/oct./07 - 23:30

Le seul inconvénient , c'est que ces acides ont tendance à cristalliser en cas de fuite et à générer des dépôts volumineux et donc très visibles.

Je confirme, j'ai carrément une stalagmite qui partait de la pompe a eau de la Twingo

titus · Message par **titus** » 2/oct./07 - 11:42

ramdam a écrit :
Le seul inconvénient , c'est que ces acides ont tendance à cristalliser en cas de fuite et à générer des dépôts volumineux et donc très visibles.
Je confirme, j'ai carrément une stalagmite qui partait de la pompe a eau de la Twingo

stalagtite, Ramdam, stalagtite ...

Blackdam · Message par **Blackdam** » 2/oct./07 - 11:48

nicotbs99 · Message par **nicotbs99** » 2/oct./07 - 11:57

MDR,

vla l'equipe de pros toi !

stalactite...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Stalactite