Keihin FCR suite

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 1/oct./07 - 00:20

salut a tous!!!! Je vais monter la rampe demain ... en ce qui concerne la durite du reniflard qui se branche a la boite a air, je suppose qu'il faut y mettre une crépine de type KN non? Si quelqu'un connaity un endroit et la référence pour l'acheter. Et deuxième question : vaut il mieux laisser les cornets ou adapter des KN?
Il n'y a pas de starter sur la rampe , je suppose que c'est normal?

inextenza · Message par **inextenza** » 1/oct./07 - 00:26

Oui, c'est un filtre conique plus petit que ceux des carbus. Ca doit se commander un peu partout ce bidule ;)

"vaut il mieux laisser les cornets ou adapter des KN?" comprend pas la question: tu as quoi comme filtre actuellement?

Pas de starter sur ce genre de carbu me semble-t-il, je crois qu'il y a une contrainte technique.

Bonne chance pour les reglages!

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 1/oct./07 - 00:31

j'ai actuellement les cornets d'origine livré avec la rampe . Les bleu en plastoc....

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 1/oct./07 - 00:31

quel sont les souci pour les reglage? Ca reste des carbus

testi · Message par **testi** » 1/oct./07 - 01:12

tu peux rester en cornets (platoc bleu beurk) si t'as pas peur d'avaler des merdes, ou mettre des KN retaillés.
pas de starter, avec la pompe de reprise tu mets 2 coups d'accel avant de démarrer et c'est tout bon.
le seul souci pour régler ça, c'est que tout est réglable, puits d'air compris.
sinon appliquer les mêmes recettes que sur les autres.

Blackdam · Message par **Blackdam** » 1/oct./07 - 01:12

Pas de starter sur ce genre de carbu me semble-t-il, je crois qu'il y a une contrainte technique.

Je ne sais pas, mais il y a des FCR a starters et d'autres sans...
Je suppose que la présence des pompes de reprisesjustifie l'absence de starter sur les T3...

Ya pas de souci de réglages, c'est juste qu'il y a un peu plus de paramètres a régler, mais la méthode est la meme.

Le bonus, c'est qu'il y a des tas de tutoriaux de réglages de FCR sur le net!

testi · Message par **testi** » 1/oct./07 - 01:14

yo Damien !

je viens de niquer le pont ou le cardan de la Guz, faut ouvrir pour évaluer les dégats ....

Blackdam · Message par **Blackdam** » 1/oct./07 - 01:21

Message par **Serval** » 1/oct./07 - 09:09

testi a écrit :yo Damien !

je viens de niquer le pont ou le cardan de la Guz, faut ouvrir pour évaluer les dégats ....

comment t'as fait ??????

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 1/oct./07 - 09:45

Vous n'auriez pas une solution pour la durite du reniflard? Car j'ai trop envie de monter la rampe mais j'ai pas de crépine. Pour les cornet bleu j'ai recupérer de la grille de filtre a air ( tres fine), je pensai a en mettre pour evité de lui faire avaler de la merde. Et pour la synchro ? Il faut que je me fabrique des prise de dépression sur les pipes?

testi · Message par **testi** » 1/oct./07 - 10:52

pour la synchro, la rampe est censée être préréglée.
tu peux vérifier avec une pige. vu qu'il y a un cable avec un palonnier, c'est indéréglable.
pour ton reniflard, tu trouves des petits filtres KN sur ebay.
pour rouler sans, fais-le à la Racing, tu prolonges la durite et tu la fais déboucher dans une bouteille ou une canette de bière. c'est moins polluant que de faire sortir sous la plaque d'immatriculation.

Serval a écrit :
testi a écrit :yo Damien !

je viens de niquer le pont ou le cardan de la Guz, faut ouvrir pour évaluer les dégats ....
comment t'as fait ??????

ben, en roulant. après faut voir les dégats pour trouver une explication ...

daytona-t357 · Message par **daytona-t357** » 1/oct./07 - 19:17

la rampe est montée... je la passe demain au banc pour savoir si le gain est important ou pas

testi · Message par **testi** » 1/oct./07 - 20:19

alors ces réglages ? quels gicleurs ?
avec les cornets ça donne quoi ? (si des fois il me prenait l'idée de monter les miens)