/changement kit chaine : question de néophyte

Ici ça cause mécanique, faut pas avoir peur de mettre les mains dans le cambouis !

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/changement kit chaine : question de néophyte

Message par greentrophy » 10/août/07 - 14:19

Salut,

j'ai enfin retrouvé mon code / forum donc me revoilou (je repars presque de zéro / nouveau forum)

J'ai enfin commencer à réviser mon trophy (900 de 98 ) :
- demontage/nettoyage intégral des carbus + admission d'air
- démontage de l'alternateur : la vis centrale était desserée, je verrai bien si c'était la cause
- je galère pour sortir les bougies (ma clé de 18 est trop courte te mon autre assez longue mais trop épaisse elle ne passe jusqu'au fond et celle du centre est quasi innaccessible)
- j'ai démonté mon amorto arrière en vu de remplacer par un auttre acheté d'occase (et faire refaire le mien)

A coté de cela je vais changer mon kit chaine. cependant petite particularité triumph le bouchon de remplissage d'huile est sur le carter qui protège le pignon de sortie de boite.... cela sous-entends qu'il faut que je vidange avant d'enlever ce carter ? (de toute manière je dois faire la vidange) :?: ... bon je sais c'est une question de débutant mais je ne veux pas faire n'importe quoi

c'est bizarre comme architecture

Merci ;-)

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Message par Blackdam » 10/août/07 - 14:54

Et oui, il faut vidange, ou pencher la moto a droite....

C'est anglais, comme la boite a air...

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Message par team.savashie » 10/août/07 - 16:10

et prévoit un joint neuf avant de démonter ;-)
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Message par Jean-Mi » 10/août/07 - 16:43

ramdam a écrit :Et oui, il faut vidange, ou pencher la moto a droite....

C'est anglais, comme la boite a air...
et la centrifugeuse sur les modeles injecté :glou:
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Message par greentrophy » 13/août/07 - 14:06

c'est d'un pratique !!! %-9 m'enfin comme il fallait que je fasse la vidange

c'est comme pour la bougie du centre (3cyl) j'ai l'impression qu'il va falloir que je descende en partie le bloc du cadre pour pouvoir la changer ...

je n'avais j'avais vu une moto si peu accessible depuis mon Thundercat (où il fallait en autre déposer le radiateur d'eau + un tas de bazard pour changer les bougies) ... ou la voiture d'un copain (supra Mk3) où ils n'ont rien trouvé de mieux que de faire passer les échappements et autres trucs par le dessus moralité c'est la misère pour changer les bougies.


..... en plus les filetages de mes bougies semblent gripés (y compris avec un poil de dégripant) et pas évident de trouver une clé de 18mm qui passe

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Message par Jean-Mi » 13/août/07 - 14:58

Pour la bougie du centre il suffit d avoir la clef fournit dans la trousse a outil et c est tout a fait faisable ..

Dans tes exemple, le mieux c est les espaces V6 phase 3 ( justeet avant la carrosserie métal ) ou le changement des bougies ( tous les 100 000 il me semble) impose il me semble de basculer le moteur . donc limite dépose ...

Les renaultiste ( ou les lardyste) du forum devrait confirmer
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Message par didier » 13/août/07 - 15:40

.
Dernière édition par didier le 8/févr./13 - 12:21, édité 1 fois.

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Message par Blackdam » 13/août/07 - 16:03

Les renaultiste ( ou les lardyste) du forum devrait confirmer
Quelle horreur cette voiture, oui, enfin, une bougie en particulier demandait des heures de patience et d'habileté pour y accéder, coincée sous le tableau de bord!
Heureusement, ce n'était que tous les 60.000, mais celle là, je pense qu'il y a en qui ne bougeaient jamais.
Il y avait aussi de chiant le jeu au soupapes, quelques durits, la batterie...Moi: plus jamais!!!
Il y avait également une voiture ou il fallait percer la caisse acceder a une bougie accéder, mais je ne me rappelle plus laquelle, Matra peut etre (encore...)...

Sinon, pour Triumph, clé d'origine, cliquet 3/8, et ca va bien...

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Message par team.savashie » 13/août/07 - 21:46

Sinon, pour Triumph, clé d'origine, cliquet 3/8, et ca va bien...
idem , jamais eu de soucis pour sortir mes bougies :top: :top:
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Message par greentrophy » 16/août/07 - 11:51

bon j'ai réussi à décoller les 2 bougies extérieures (aidé un peu avec du WD40 mais pas trop pour ne pas remplir les cylindres) .... c'est tout de même bizarre que ça résistait autant.

J'avais acheté une autre clé de 18mm mais la douille était un peu trop large donc elle ne rentrait pas dans le fond du puit mais avec une plus fine + un bricolage pour la rallonger j'y suis arrivé.

Par contre n'ayant pas la trousse d'origine je pense que je vais plus galérer pour celle du centre (ahh si j'avais un 1200 cela serait certainement plus simple avec le 4 cyl.)

Au fait le joint du carter / dépose du kit chaine est dispo facilement chez triumph ? cher ?
car je pense que c'est le genre de joint qu'il vaut mieux changer pour éviter toutes fuite

PS : c'est vrai que certaines pièces nécessites parfois plusieurs heures de démontage vu la faible accessibilité ... pour les bougies vive les iridium ou autre truc du genre dont le remplacement est plus espacé car s'encrassent moins

Perso j'ai ma distrib à faire sur ma prélude et c'est aussi une grosse galère car elle collée contre l'aile et pour déposer le bas il faut faire descendre le moteur :oh:

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Message par Blackdam » 16/août/07 - 16:07

Au fait le joint du carter / dépose du kit chaine est dispo facilement chez triumph ? cher ?
Si ton concess n'a pas ca en stock, change de concess! Quelques euros...
Par contre n'ayant pas la trousse d'origine je pense que je vais plus galérer pour celle du centre (ahh si j'avais un 1200 cela serait certainement plus simple avec le 4 cyl.)
Ca l'est!
pour les bougies vive les iridium ou autre truc du genre dont le remplacement est plus espacé car s'encrassent moins
Avec une carburation bien reglée, meme les bougies standards vont loin, tres loin...

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Message par greentrophy » 17/août/07 - 01:50

ramdam a écrit :[
pour les bougies vive les iridium ou autre truc du genre dont le remplacement est plus espacé car s'encrassent moins
Avec une carburation bien reglée, meme les bougies standards vont loin, tres loin...
Bah c'est vrai que les bougies n'étaient pas trop calaminées bien que mes carbus étaient cracra (mais bien synchro j'ai vérifié version système D, via une pige : un p'tit foret)

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Message par ZOU330 » 17/août/07 - 23:04

le joint de carter a changer obligatoirement en cas de demontage :?:
suite à une chute j'ai une fissure

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Message par Blackdam » 18/août/07 - 01:12

S'il vient bien, sans se déchirer ou se desintegrer, bah, tu remets le même...

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Message par greentrophy » 18/août/07 - 01:16

ZOU330 a écrit :le joint de carter a changer obligatoirement en cas de demontage :?:
suite à une chute j'ai une fissure
donc chute à gauche ?? attention sur ces moteurs (génération à carbu) car il peut arriver que de l'huile arrive à pénétrer dans le cylindre te les bielles n'aiment pas du tout !!

/ramdam : je vais ouvrir après vidange et je verai bien

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