Manque d'eau dans le radiateur

[Serval]

Cela étant dit, selon les cotes mesurées, pas forcement besoin de tous les pistons et toutes les chemises....

Changer une chemise, un jeu de segment, au pire un piston pour l'appairer avec la chemise mais c'est tout......

Ce sont vraiment des escrocs chez Triumph, et je sais de quoi je parle

[dles]

Je partage plus leur point de vue que le tien. Une chemise HS => tu changes les trois et vu que tu dois sortir les pistons autant changer les axes et les segments. Après pour les pistons par contre là moi pas comprendre...

Y a escroc et escroc

[Jean-Mi]

C'est délicat effectivement mais clairement si d'un coup une chemise se fèle sans raison, changer le 3 peut aussi avoir du sens ( histoire de ne pas les changer une par une tous les 25000 km...

bon après c'est chaud au niveau tarif pour sur ...

[juan-lewis]

Le piston n'est pas détaillé, c'est le kit complet avec axe et segments.

Je lui est posé la question hier si c'était vraiment nécessaire de tout changer, sa réponse est que pendant que c'est ouvert il vaut mieux tout changer et que c'est pas forcément top de ne changer que la "moitié"...

Maintenant, j'ai donné mon aval pour le faire et il est vrai que moi perso, j'aurais tout changé aussi.

David, qu'est-ce que tu entends par "vu que tu dois sortir les pistons"

Tu peux très bien retirer les chemises sans tomber les pistons non ?

De toute façon c'est ce qu'il vont faire je penses, enlever les chemises, déposer les pistons, nettoyer les portées des chemises, reposer les pistons est renquiller les chemises. Enfin c'est comme ça que je le vois.

Demain je vais y passer pour récupérer des pièces pour la moto d'exception, je vais voir si ils ont déjà tout déposé. Je pense que oui vu qu'ils devaient remonter hier...

[dles]

David, qu'est-ce que tu entends par "vu que tu dois sortir les pistons"

Tu peux très bien retirer les chemises sans tomber les pistons non ?

Sortir les pistons = les sortir de la chemise
V'la l'arnaque de ne pas dissocier piston et le reste

[Serval]

Je partage plus leur point de vue que le tien. Une chemise HS => tu changes les trois et vu que tu dois sortir les pistons autant changer les axes et les segments. Après pour les pistons par contre là moi pas comprendre...

Y a escroc et escroc

ok pour les chemises, ca se defend.

Pour le reste, je ne disais pas que j'avais été escroqué par Triumph.....

[juan-lewis]

Bon, j'ai vu la chemise.

Très petite "fissure visible".
En fait, plus une légère trace noire.
C'est dingue, c'est fendu sur la partie haute qui est la plus large...

Je fais tenter un courrier pour voir ce qu'ils en disent, on verra bien...

[Trucange]

Bjour,
petite réflexion sur les compétences de certain cons;
j'ai donné une astuce, elle vaut ce qu'elle vaut mais c'est un peu le principe du compressiomètre à l'envers, ceci étant dit un pro qui n'en dispose pas (d'un compressiomètre) pour mesurer la pression d'un piston c'est un branquignole, parce qu'une chemise fendu aurait été décelé instantanément.

[juan-lewis]

Franchement, après avoir vu la chemise, je doute qu'à froid il y ait de l'air qui passe à travers de la fissure.
Bien chaud je dis pas...

[Jean-Mi]

Franchement, après avoir vu la chemise, je doute qu'à froid il y ait de l'air qui passe à travers de la fissure.
Bien chaud je dis pas...

til

C''est une erreur de croire que les "outils" sont la solution à tout et pendant les 15 années que j'ai passé à trainer chez Diago j'en ai eu la preuve régulièrement

Capteurs d'allumage qui donnent de bonnes valeurs mais qui merdoient quand même
Outil de gestion électronique qui t'indique un problème de pompe a essence alors que c'est l'alarme qui fout le Bronx ..
Machine qui calent au ralentis de temps a autre sans que l'outil de diagnostic ne donne d'info
etc etc

Une fuite de joint de culasse ne veut pas non plus forcément dire grand chose ..Dans certains cas, ca fuit a la monté en pression, d'en d'autre à la redescende, et c'est étanche à froid ..

Dans ces cas là, rien ne vaut la jugeote et l'expérience du gars qui bosse sur ton moteur ...

[juan-lewis]

Dans ces cas là, rien ne vaut la jugeote et l'expérience du gars qui bosse sur ton moteur ...

Ou alors s'appuyer sur ce que dit le client

[YOPSOLO]

Wé, le client a toujours raison.

[Jean-Mi]

Dans ces cas là, rien ne vaut la jugeote et l'expérience du gars qui bosse sur ton moteur ...

Ou alors s'appuyer sur ce que dit le client

Franchement, sur les consommations d'eau, vu le système Triumph c'est assez compliqué ( vu que 90 pct des mec te remplissent la nourrice a raz la geule et en remettent systématique vu que cela se barre) ...

l'idéal, est de rouler avec la machine du client suffisamment longtemps mais vu qu'au dernier contrôle Ursaf, ils sont cherchés à savoir si les mécano ne rentraient pas chez eux avec les motos histoire d'avoir un avantage social non déclaré :-(

[Trucange]

........
Jean-Mi t'as vu ce qu'est un ccompressiomètre
Un embout à visser à la place de la bougie et un mano, y a pas plus basique, ensuite la compression ce prend soit à chaud soit à froid tout dépens du signalement du problème par le "client"....

Bon j’arrête sinon je vais regretter de ne pas m'être installer comme cons plumeur de pigeons gras .

[dles]

vous allez pas vous prendre la tête pour savoir qui a raison... C'est Juan qui a bien fait d'insister et le mécano qui a pris le temps.
Bref une sacrée panne bien merdique quand même.