Batterie électrolytophage

[Le Coyote]

Salut la Donfie bricoleuse.

En désespoir de cause et ayant épuisé mes maigres connaissances, j'implore un peu d'aide.



Ça fait un certain temps (voire même plus) que ma batterie digère le liquide qu'elle contient. J'essplique :

Batterie neuve, au bout de quelque temps (voire en peu moins) la bécane ne veut plus démarrer à chaud, symptôme d'une pile en court-jus.
J'ouvre le bazar que y'a marqué "do not open" parce que je suis un putain de rebelle et je constate qu'il manque de l'électrolyte dans plusieurs éléments.
Je fais donc l'appoint avec des larmes d'anges ayant épluché des oignons et je branche sur l'Optimate.
Miracle (merci les anges), tout fonctionne normalement. Enfin pendant un certain temps.
Parce qu'au bout de ce certain temps, la bécane ne veut plus démarrer à chaud et il faut remonter quatre lignes plus haut pour la suite.


J'ai changé le régulo, pensant résoudre le problème, mais rebelote.


Là où je bute, c'est que la mesure des tensions ne me donne aucune piste.

Contact éteint et au ralenti ça semble correct, et je ne dépasse 14,5 en montant dans les tours, le régulo parait faire son boulot.

Pour les fils de l'alternateur pris deux par deux (donc trois mesures), même tension, bonnes valeurs.


J'en viens à mes questions :

Avant d'ouvrir le carter pour mater de visu, qu'est-ce qu'on peut mesurer d'autre pour tester l'alternateur et comment le faire ?

Comment on fait pour chercher une mauvaise masse, si tant est que ça puisse être une cause ?

Qu'est-ce qui peut assoiffer une batterie de la sorte ?



Si vous avez l'obligeance de me répondre, soyez sympa de le faire très clairement et très patiemment étant donné que je suis une grosse quiche en électricité pour véhicules à moteur.


Merci d'avance (sur allumage).

[Pudépié]

Alors, le mécano de Gaëtan m'a expliqué cet été, que nos batteries sans entretien absorbent leur dose initiale d'électrolyte, et que c'est normal, et que donc, il ne faut pas en rajouter quand il n'y en a plus.
D'ailleurs, il n'y a pas de tuyau de trop plein sur ces batteries, il existe donc un risque d'explosion en cas de surcharge et d'échauffement.

Dubitatif, j'en suis arrivé au constat que si j'en crois ce qu'il m'a dit, il faut, soit que je tienne ma batterie parfaitement chargée au moyen d'un optimate puisque j'ai le même comportement de rebelle que toi, soit que je la change.
Autant te dire que pour ma journée circuit, je l'ai chargée avant de partir.

Ca fait quelques années que je roule comme ça, mais en fait, il a certainement raison.

Ma batterie est morte, et la tienne aussi.

[Le Coyote]

L'était quand même très jeune pour mourir.

Sachant que la précédente avait connu le même triste sort.



Alors la question est : kikilétu ???

[dles]

Alarme ?
Mauvaise masse ?

[Le Coyote]

Alarme shuntée.

Comment on fait pour chercher une mauvaise masse, si tant est que ça puisse être une cause ?

[dles]

De souvenir tu branches l'ampèremètre en série entre la masse de la batterie et la masse principale et tu ne dois pas avoir plus de 3 mA (seuil à vérifier).

[Serval]

Ce qui tue une batterie hormis une tension de charge inadaptée, c'est la chaleur.

Certaines marques résistent mieux que d'autres.

[Le Coyote]

C'est une Yuasa et j'habite en Normandie

[Jean-Mi]

Honnetement de ce que j avais pu discuter avec le grand chauve de Montesson, depuis qu on est passé au batterie sans entretien on est plus emmerdé qu'avant
le pire étant les batteries au Gel

Effectuvement Yuasa est loin d être la pire des marques mon RS a passé tout l été sous bache ( avec la chaleur qu à eu ) et je n ai aucun soucis de batterie ni a chaud ni a froid

Bon aprs la batterie a pile un an donc faudra voir ca l été prochaine ..

[macrotograf]

slut,

en fait, à chaud, lorsque ça ne démarrasse plus, c'est à ce moment là qu'il faudrait mesurer la tension aux bornes de la teribat !
Juste après, faire l'essai de dem. avec une bonne batterie "amie" avec des câbles pour voir (voiture/tracteur/avion/autre machin 12 V). L'histoire d'évacuer un autre problème que la batterie uniquement (genre démarreur/ solénoïde démarreur/autres contacts qui déconnerait à chaud). Si ça démarre, la vérif. du circuit de charge s'impose.

[Le Coyote]

Pas con


Sauf que si je change la batterie pour une neuve, ça fonctionne normalement durant un certain temps environ, à quelques jours près.

[macrotograf]

Est ce que ça t'arrives de tomber en panne en roulant (courant ) ?

[Le Coyote]

Non.

[Serval]

Quelles sont tes tensions aux bornes de la batterie à froid au ralenti, à 3000 et 6000 tr/mn ?

Les mêmes tensions en sortie de régulateur?

Sur le tigre, où est situee la batterie? sous la selle? pas de source de chameur à proximité? (régulateur, échappement,...)

[Le Coyote]

J'ai pas les tensions exactes en tête, mais quand je les ai prises, elles étaient conformes à ce qui est normal.

C'est pour ça que je comprends pas où est le loup.




Pour la batterie, elle est située juste sous mes couilles, ça peut être une piste.