choix thunderbird sport d'occase

[chtirlipimpon]

Bonsoir,

Je louche de plus en plus sur cette bécane, mais j'ai besoin de vos conseils pour le choix de la bete.
Elle a la cote grave et j'ai pas trop envie de me planter, y'a des choses à surveiller en particulier ? des millésimes à éviter ? la fiabilité du moulin est bonne ? Jusqu’à combien de bornes sans risquer de prendre l'huile sur les guibolles ?

merci de vos conseils éclairés

[Le Pouzal]

c'est un T3. C'est un bon moulin si le proprio sait faire chauffer le moulin avant de taper dedans (genre 15 bornes mini en roulage cool)
Les derniers modèles (97 - ) sont les plus fiables.
Des bécanes avec plus de 100.000 bornes sont monnaie courante
En théorie à 60.000 c'est distri, mais c'est pas fondamental (j'ai changé la mienne à 110.000)
Si t'es habitué des T3, tu ne seras pas dépaysé : c'est le même moteur que la Tiger carbu.

[Jean-Mi]

Reste un éventuel soucis de roue libre de démarreur toujours possible....

[chtirlipimpon]

merci les moustachus, le soucis de roue libre n'est pas résolu a partir d'e l'année 97 il me semble ?

Mon TIGER 885 a l'injection, y'a t il une grosse différence de "caractere" avec les carbus ?
Pour tout dire je le trouve un peu fade, impec pour partir en vacances avec madame et les bagages mais un peu triste pour la bourre du dimanche avec les copains.

[Jean-Mi]

On ne peut pas dire que le soucis de roue libre ait vraiment disparu. Il reste tapis dans l ombre pret a bondir si tu tourne le dos

Carbu/injection, je refuse d ouvrir le débat sans même avoir pris mon petit dej.

[chtirlipimpon]

[Le Pouzal]

les Triumph à carbus ont beaucoup plus de caractère que les injections. L'électronique, ça lisse affreusement les sensations.
Quand j'avais essayé ma Tiger (885i), j'avais l'impression d'avoir un moteur électrique dans le cadre...

Par contre, y des avantages : ça dure plus longtemps (j'ai changé mes injecteurs à 195.000 km), ça consomme moins (j'en suis à 4,8L/100 en roulant pépère, contre 7,5L sur la Trident ; la T430 doit être autour des 6,5L/100), ça gèle pas en hiver

[chevelu]

pourquoi plus fiable à partir de 97 ? ya pas de révolution technique, on peut faire une différence entre carter à trappe ou pas sur la solidité de la roue libre. mais là c'est forcement le deuxième modèle de carter.

Après cette roue libre n'est pas une pièce de consommation et le problème n'est pas obligatoire. il suffit d'avoir une bonne batterie, de la mettre sur un chargeur si on ne roule pas souvent et c'est marre.

Ya plutôt un choix à faire sur le modèle de TBS : 1er 2 pots du même coté, deuxième un pot de chaque coté. question passager ça change tout.

après il faut viser une moto le plus d'origine possible, les joyeux bidouilleurs de carbus et autres faisant les choux gras des pros

[chtirlipimpon]

J'imagine que la deux pots du même coté (plus jolie àma) est la moins bien pour le passager ?
menfin je vais essayer de garder le tiger pour les grandes virées.

[Le Pouzal]

pourquoi plus fiable à partir de 97 ?

Le diamètre de la roue libre est différent en 97, la démultiplication est plus grande, ce qui fait que la roue et le démarreur forcent moins au démarrage.

[chevelu]

ya deux réf de roue libre, 51 ou 53 dents c'est de ça dont tu parles ?

[Le Pouzal]

ouaip. Et comme la RL tourne avec l'embrayage, bein, t'as des pièces qui vont pas. Je crois que c'est la couronne d'embrayage qui n'est plus à la bonne taille.

[chevelu]

vivi c'est c'la mais triumph n'est pas capable de te dire 51 ou 53 avec le vin donc je ne pensais pas que cela fut une evolution dans le temps.