AMAL c'est de la merde ....

[dixon]

....





y'a un moyen de fiabiliser cette merde en barre qu'est l'AMAL ...
les miens se dereglent tous les 200 km environ



je suis en train d'envisager un kit MIKUKU pour mon sublime T140

[TJ]

Une idée comme une autre :

Tu dois pouvoir trouver à pas trés cher (mon fils) des carburateurs Dell'Orto Pumper .

Ils se déclinent en plusieurs tailles et devraient remplacer avantageusement les Amal tout en ayant un look à peu prés similaire.

[le major]

tu peux pas foutre ton truc en mono carbu?

Si tes pipes sont parallèles, c'est fastoche

tu gagnes partout, souplesse, régularité, pis le mec qui te dit que ta moto va manquée de patate tu me l'envoies

le amal c'est un carbu simple mais qui s'use à mort durée de vie, 10000 bornes

monté sur une pipe souple cela modère les vibrations (essailles la pipe souple........QUEL GROS DECONNEUR JE SUIS)

évites les boisseaux chromés, le chrome dur sur un alliage de merde, ça marche pas

en mono carbu DIXON, tu peux foutre n'importe quoi aprés

sinon en bi, le mieux c'est rebaguer tes boisseaux amal en bronze pour limiter l'usure, c'est la solution la moins onéreuse

mais gaffe a tes passages de cable, le fait de démonter un réservoir peut influer sur une synchro

je te sors trois pages sur le bordel

perso

mono carbu
ondes positives

vu le bled ou tu es, trouves moi quelques VINCENT et je viendre avec un container et on danse le flamenco

ouarf!ouarf!

le major

[dixon]

le mono carbu pose quelques problemes dus à la position des pipes
(je crois que sur norton c'est plus facile)
ou un haut moteur de Tiger grr grr grr...
j'ai des MK1 je crois, et il parait qu'effectivement ils sont niqués tres vite
en plus je roule avec un "U" glissé sur les pipes d'admission d'air (super pratique comme logement) et il est possible que les vibrations du bazar aient declanché le merdier

pour les vincents j'ai pas de plans mais je connais quelques motards qui ne sont pas d'elevage

[TJ]

Jolie cette Indian blanche sur fond de Pampa !

[-RvB-]

fiabiliser cette merde en barre qu'est l'AMAL

'fectivement, ça s'appelle mikuni...

[Grd Lolo]

Mouais,
J'entends parler d'avantage de Weber en remplacement de Mikuni.
De ce que j'en ai compris, l'idéal est de passer en carbu sans aiguille. Je suis cependant tres interessé par une confirmation de cet etat de fait.
A+

[TJ]

.... l'idéal est de passer en carbu sans aiguille.

Pourquoi

Rapport à l'usure prématurée du puit d'aiguille en raison des vibrations ?

[Grd Lolo]

Y'a un vieux de la vieille qui m'a expliqué il y a peu qu'un carbu sans aiguille, t'avais un minimum de reglage (uniquement la richesse et les gicleurs) et pas toute cette soupe entre gicleurs (a fond), hauteur et forme des aiguilles (en intermediaire).
ps : usure du puit d'aiguille , je n'avais vu que l'usure des aiguilles comme probleme dans le temps.
Bref, je demande a en savoir plus sur les fameux Weber 40. Si quelqu'un a un retour d'experience a ce sujet. Je ne dis pas non.
A+

[le major]

c'est vrai que mettre le U avec un en support les carbus c'est peut être pas d'une grande logique....

SINON, juste pour information, ceci n'étant pas des conseils de grand sachem de la mécanique

il est possible que ton circuit de ralenti soit bouché(vis d'air sur le coté du carbu) que tu peux nettoyer avec une bombe de nettoyant carbu (gaffe au joint thorique, vérifier l'état) et un grand coup de souflette dans tout les circuits du carbu (démontes coté filtre a air voir si l'air passe)

le mieux c'est de faire tremper le corp de carbu dans du jus de citron pour décaper l'intérieur


tu me diras, si c'est bouché, c'est qu'y a de la merde et si y'a de la merde ça vient











ça vient?




ça vient????????????












DU RESERVOIR



logiquement la merde arrive quand tu passes en réserve (pige de robinet plus basse)

donc filtre en papier (du bon filtre, souvent ils vendent des merdes) que tu mets aux durites d'alimentation

ça aide, ça bloque les ondes positives

regardes tes passages de cables et il faut avoué qu'une poignée double tirage est petit plus

sympa la big chief, 18 litres au 100

sympa

V APL2FARE

LE MAJOR

[dixon]

le résé n'est pas trop propre , ça vient p't'et de là ... j'y avais pensé aussi...j'suis pas si con quand meme ...

bon tout ça pour dire que je vais devoir:
demonter le résé et lui fait un traitement idoine, "made in pampa"
demonter los carbus, nettoyage en regle a base de limoncello ...
et pis tant quej'y suis je vas changer les disks d'embrayage qui commence a brouter beee beee beee

bref
j'voulais pas....
mais j'y suis contraint par la force

conclusion
triumph c'est de la merde
mais de la bonne merde

[le major]

L idéal c'est de balancer les durites d'alimentation direct aux soupapes d'admissions, c'est c'qu'on faisait avant l'arrivée des radars automatiques....

tout a fond

on coupait l'essence avant d'arriver en ville

vous pouvez pas comprendre les jeunes


le major
(quand on arrive en ville)

[Grd Lolo]

Et les Weber le major, les weber ?

[dixon]

j'avais des weber sur ma cinquecento ABARTH ... ça depotait

[TJ]

L idéal c'est de balancer les durites d'alimentation direct aux soupapes d'admissions

Mais Major ?!?.......

.....tu sais bien qu'un bon vieux S&S Super B (ou D pour les grosses gamelles) c'est du pareil au même !