Modérateurs : Le Pouzal, Serval
Souvent, et surtout maintenant c'est parce que ce sont des chaines hi-vogaps a écrit :Une question me taraude
pourquoi change-t-on une chaine de distribution sur un moteur de meule , quasiment systématiquement au bout de quelques 10aines de milliers de km , alors que que sur les bagnoles qui ont des chaines de distri je n'ai jamais vu ce type d'opération .?! la plupart du temps les moulins lâchent avant que la distri ne passe l'arme à gauche .
hein dit ?!
Comme beaucoup d'autre composants constituant un moteur de moto, leurs durée de vie est inversement proportionnelle au régime de rotation et à la puissance développée au litre.gaps a écrit :c'est ce que je me disais , chaîne moins dimensionnée, mais de là à faire moins de 100 000.?! non?!
sinon ces nouvelles chaînes , ne sont pas sur des meules depuis seulement 5ans ou 10ans?!
merci pour ces infos
)
)
T'en vois beaucoup des moteurs de bagnoles cubant 1000cm3 et te sortir 200cv??? ou alors qui prennent 13000trs?freeflyer a écrit :Mouais, le type de chaine a été changé parce que ca s'use plus vite et pis c'est tout. Z'en ont rien a foutre que ca fasse moins de bruit.. quand au gain de puissance, ben j'aimerais bien voir un chiffre, pour rire.
la preuve, la fiabilité des bons gros gazoul atmo de l'époque qui tournaient beaucoup moins vite que les essences , actuellement les gazoul modernes avec la course à la perf sont à mon avis beaucoup moins "fiables" et plus chers (achat et entretien) que les essences.daytovince a écrit :T'en vois beaucoup des moteurs de bagnoles cubant 1000cm3 et te sortir 200cv??? ou alors qui prennent 13000trs?freeflyer a écrit :Mouais, le type de chaine a été changé parce que ca s'use plus vite et pis c'est tout. Z'en ont rien a foutre que ca fasse moins de bruit.. quand au gain de puissance, ben j'aimerais bien voir un chiffre, pour rire.
A part la S2000 ( de chez honda) qui cube 2l à 2.2l(us) et qui sort environ 240cv à 8500trs , je vois pas beaucoup de similitudes en terme de regime/perf entre voiture et moto.
Pour tirer de la puissance en atmo, on prends des tours, donc on augmente les contraintes et on mets à mal la fiabilité.
Essaye de rouler toujours à 7000trs avec une caisse et tu verras que ça dureras moins longtemps qu'à 2000.
daytovince a écrit :T'en vois beaucoup des moteurs de bagnoles cubant 1000cm3 et te sortir 200cv??? ou alors qui prennent 13000trs?freeflyer a écrit :Mouais, le type de chaine a été changé parce que ca s'use plus vite et pis c'est tout. Z'en ont rien a foutre que ca fasse moins de bruit.. quand au gain de puissance, ben j'aimerais bien voir un chiffre, pour rire.
A part la S2000 ( de chez honda) qui cube 2l à 2.2l(us) et qui sort environ 240cv à 8500trs , je vois pas beaucoup de similitudes en terme de regime/perf entre voiture et moto.
Pour tirer de la puissance en atmo, on prends des tours, donc on augmente les contraintes et on mets à mal la fiabilité.
Essaye de rouler toujours à 7000trs avec une caisse et tu verras que ça dureras moins longtemps qu'à 2000.
freeflyer a écrit :daytovince a écrit :T'en vois beaucoup des moteurs de bagnoles cubant 1000cm3 et te sortir 200cv??? ou alors qui prennent 13000trs?freeflyer a écrit :Mouais, le type de chaine a été changé parce que ca s'use plus vite et pis c'est tout. Z'en ont rien a foutre que ca fasse moins de bruit.. quand au gain de puissance, ben j'aimerais bien voir un chiffre, pour rire.
A part la S2000 ( de chez honda) qui cube 2l à 2.2l(us) et qui sort environ 240cv à 8500trs , je vois pas beaucoup de similitudes en terme de regime/perf entre voiture et moto.
Pour tirer de la puissance en atmo, on prends des tours, donc on augmente les contraintes et on mets à mal la fiabilité.
Essaye de rouler toujours à 7000trs avec une caisse et tu verras que ça dureras moins longtemps qu'à 2000.
N'a po compris, le monsieur..
J'ai bien compris qu'un moteur de moto etait plus performant qu'un moteur de ouature..
je voudrais les chiffres de GAINS de puissance entre les deux types de chaines de distri..
