Tiger 96 - essences pourrites et cafouillages

[Renaud69]

Salut, mon réservoir de Tiger ayant été abimé par le précedent proprio j'en trouve un nickel pour 40eu, la bonne affaire...
60 km plus loin ma Tiger commence à manquer de puissance et je me traine jusque chez moi, la moto ne fontionnant quasimment qu'au "ralenti".
Je remonte l'ancien et elle remarche impec.
Mais... A nouveau en balade, je tombe en panne d'essence.. Un gars me refile 1l de mélange pour tronconneuse dans une bouteille en verre et je pars en quête d'une station... 2km avant le village, la Tiger à soif.. je secoue la moto en roulant pour ne pas perdre une goutte et elle arrive en hoquetant à la station... Depuis, elle hoquète... Même après deux nouveaux pleins. Au dessous de 3000 tr/mn ça fonctionne pas bien.

Qq'un a une idée..? Une bougie fatiguée? Un carbu encrassé?
Le 1er pb et le 2e pb n'ont rien à voir d'après moi.
Pb.. mon concessionnaire n'est pas capable de me vendre ni me commander une clé à bougie...

S'il y a des Tigeristes dans le coin du Beaujolais et encore mieux du genre Tiger 1996 ça pourrait être bien, techniquement ou pour rouler.

@+
Renaud

[Le Pouzal]

T'as démonté et nettoyé :
- le robinet d'essence et son filtre ?
- les pré-filtres devant les carbus ?
- les vis de purges des carbus pour savoir s'il y a des merdes dans tes cuves ?
- les carbus eux mêmes pour les passer à la souflette pour expulser toutes tes merdes ?

[Renaud69]

C'est vrai ça j'y avais pas pensé, le réservoir s'étant vidé complétement, toute les merdes qu'il y avait dedans ont cherché à passer.
J'ai seulement vidangé les cuves pour l'instant.
Je vais nettoyer les filtres et je tiens au courant.
Par contre démonter la rampe de carbus pour les nettoyer je le sens pas trop... quoique ça viendrait sans doute d'un carbu bouché car la Tiger semble marcher sur 2 cylindres à bas régime tandis qu'au dessus de 3000tr elle a toute sa puissance et semble tourner rond. J'ai vu des topics sur le nettoyage des carbus... Je vais commencer par un nettoyant à mettre dans l'essence...

[Le Pouzal]

Le nettoyant carbu dans l'essence, ça ne suffira pas si tu as une merde dans un des gicleurs.
Y a que la soufflette pour dégager des gicleurs.

[Renaud69]

c'est possible de démonter les gicleurs sans démonter la rampe?
Y'a un gicleur de ralenti et un principal?
J'ai un compresseur et une soufflette.
Sais tu si une douille de 18 style facom convient pour les bougies de Tiger?

[Le Pouzal]

Non, impossible d'accéder aux gicleurs sans démonter la rampe.
y a 3 gicleurs : de starter, de ralenti et principal.
En plus selon les carbus, ils n'ont pas le même diamètre.

[Renaud69]

J'ai pris la moto ce soir. Le pot gauche souffle nettement plus froid que le pot droit. Je me suis pris une explosion dans le pot après 10km, sinon toujours pareil à bas régime. Je vais m'attaquer à cette rampe de carbu, ça me permettra de nettoyer le filtre à air qui en a besoin. Il faut refaire la synchro des carbus après remontage? Je sais pas faire...
Tant que j'ai une bonne âme pour me conseiller.. le thermomètre de temp moteur ne marche pas (comme ça à l'achat de la moto). Y'a une raison habituelle? Merci @+

[Blackdam]

Y'a une raison habituelle

La sonde sur la culasse, a gauche...

[Le Pouzal]

Refaire une synchro :
pas forcément nécéssaire. Si tu ne touches pas aux vis de synchronisation, théoriquement, ça ne bouge pas. Mais si tu vois que la tiger a du mal quand tu accélères, refaire une synchro n'amène que du bonheur.

sonde :
vérifié la cosse et le fil électrique. Ca se trouve ça vient de là.
Sinon, tu mesures la résistance de la sonde. Il doit y avoir une différence moteur chaud/moteur froid.
Si tu as le temps, tu la démontes, et tu la mets dans un bain marie. A 60°C, la résistance doit être entre 255 et 310 Ohm. A ne changer que si la mesure est vraiment différente des valeurs de références.
S'il y a une différence, la sonde est OK, donc ça peut venir du compteur.
Vérifie alors les connexions.

[Renaud69]

Bonne nouvelle, et merci pour les conseils, j'ai démonté la rampe de carbus, nettoyé gicleurs etc et ça remarche impeccable !
En revanche j'ai pas compris comment démonter le câble de gaz et j'ai fait les nettoyages avec la rampe posée sur la poutre du cadre..

Quand même ce filtre à air qui demande démontage de la rampe + les bougies spéléos + le changement de kit chaine, ça fait beaucoup de points noirs. Est ce que quelqu'un sait si les Tiger des générations suivantes sont mieux pensées? (la mienne est de 96).

Autre chose, quelqu'un a t-il trouvé un bidouillage pour améliorer l'ergonomie de la commande code/phare ? Collage d'un "surbouton" ? Quelle colle à votre avis?

Pour le capteur de température, je m'y attaque la prochaine fois..
@+

[team.savashie]

nos T3 sont pas si mal pensés , hormis le carter de PSB pour le changement de kit chaine.

le filtre à air avec un peu d'habitude ça va c'est rapide , quand au bougie spéléo faut juste avoir une clés qui va bien , après ça roule tout seul .

ma femme avait un FZR , après avoir déposer les flans de carenage , le reservoir, les bobines et le radiateur d'eau, t'avais accés au bougies ..............

si tu veux je peux faire une photo de la clé que j'utilise pour mes bougies .

[Renaud69]

Oui ça m'intéresse de savoir quelle clé à bougie va bien parce que mon concessionnaire ne peut pas m'en vendre et j'en ai bricolé une qui n'a pas le caoutchouc et du coup je n'ose pas forcer et n'arrive pas à les enlever.
Merci

[Le Pouzal]

Il te faut une douille longue (de bougie, donc) de 18 mm et un cliquet qui va sur cette douille.
Sinon, une clé de bougie bète et méchante en 18 mm

[team.savashie]

la mienne non plus n'a pas de caoutchouc , mais j'utilise un tournevis telescopique acheter chez brico dépot pour 4 euros , dessus y'a un aimant .

[Renaud69]

le caoutchouc c'est pas pour remonter la bougie, suffit d'une durite, mais c'est pour pouvoir forcer sans casser la bougie, parce que là elle veut pas se dévisser, avec une clé à bougie bricolée donc, parce la clé à bougie standard va pas du tout