she's alive !!!

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 15:57

Salut à tous,
après 15 jours de labeur, ca y est ! mon speed à démarré

il s'agit d'un T509 sur le quel j'ai gréffé un moteur ST de 2000 (et seulement le bloc) après quelque question, voir mon post sur les fils de masse

je viens de tourner la clès et le coeur du monstre s'est reveillé

d'ailleurs un peu trop....
j'explique : donc premier coup de démarreur et le moteur est parti au 1/4 de tour mais il s'emballe immédiatement m'obligeant à couper...

le cable d'accélarateur fonctionne bien, le poignée revient...
parcontre le temoin moteur est allumé .
je ne connais pas la courbe dans le MC2000, j'ai un pot haut...
et a chaque démarrage, le moteur démarre nickel mais monte tout de suite dans les tours...
avez une idée sur mon petit soucis ???

Invité · Message par **Invité** » 14/avr./07 - 16:04

Le voyant c'est normal au début

Par contre, tu va galérer pour la régler.

Tu as un moteur de ST (955) avec l'injection de ton 885... C'est possible mais faut un mec doué

Pour info, lors d'un changement de moteur, on m'a mis la mauvaise courbe et pour faire fonctionné le moteur "correctement" la richesse a été augmentée de manière énorme. A la conduite c'était bien mais j'avais une conso gargantuesque et des pétarades à la décelleration.

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 16:11

autremendit c'est de suite une carto ??

dans cet état elle n'est pas conduisible !!!!

pou toi donc cela ne peut être qu'une mauvaise courbe ???
le speed démarre vraiement bien...

Invité · Message par **Invité** » 14/avr./07 - 16:15

tu as une courbe de 885cm3 vu que tu parles de T509

Tu auras toujours un problème d'aac à mon avis donc de réglages...

Quand elle démarre le régime mont à combien ?

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 16:25

j'ai a dispo mon moteur 885 pour pièces (vilo mort) c'est pour cela que j'ai changé pour un moteur plus récént (en 955)

je me vois mal reprendre mon aac sur mon 885 pour le mettre sur mon 955...

c'était pas le but
le remontage c' est bien passé, je savais qu'il faudrait mettre une nouvelle courbe, je pensais plutot avoir un soucis a le mettre en route au lieu d'un moteur qui s'emballe

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 16:27

FX a écrit : Quand elle démarre le régime mont à combien ?

vers la zone rouge.... je coupe avant que le moteur y monte !!!

Invité · Message par **Invité** » 14/avr./07 - 16:32

the_chake a écrit :j'ai a dispo mon moteur 885 pour pièces (vilo mort) c'est pour cela que j'ai changé pour un moteur plus récént (en 955)

je me vois mal reprendre mon aac sur mon 885 pour le mettre sur mon 955...
c'était pas le but
le remontage c' est bien passé, je savais qu'il faudrait mettre une nouvelle courbe, je pensais plutot avoir un soucis a le mettre en route au lieu d'un moteur qui s'emballe

Pas des aac de 885

, par contre des aac de dayto...

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the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 16:55

merci pour l'info ....

lleidos · Message par **lleidos** » 14/avr./07 - 19:38

si ton moteur tourne rond, c'est que les aac sont apprècié par la courbe, si ça monte en régime c'est que de l'air arrive a l'admition, soit ton moteur pas a pas reste ouvert, soit tu n'as pas reconnecté tes durites de ralenti(mais dans ces 2 cas, ça ne devrait pas monter en zone rouge) , soit ton cable d'accèl est bloqué, soit tes papillons sont bloqués

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 19:49

lleidos a écrit : soit ton moteur pas a pas reste ouvert, soit tu n'as pas reconnecté tes durites de ralenti

euh les durites de ralenti

je conois pas ...
en ce qui concerne le moteur pas a pas, je pense l'avoir bien connecté,
d'ailleurs peut tu me préciser ses fonctions ? et à quoi cela resemble sur un T509

le cable / papillons sont nickel

Invité · Message par **Invité** » 14/avr./07 - 19:59

LE moteur pas à pas est fixé sur le tendeur de chaine de distrib

Il est relié aux corps d'injecteur par des durits contenant des billes. Tout cela pour permettre de réguler et d'assurer le ralenti

the_chake · Message par **the_chake** » 14/avr./07 - 20:27

ok merci pour les pecisions...
effectivement cela doit venir de ca, je vais refaire le circuit des durites aux injecteurs..
ce n'est pas moi qui est démonté le moteur et c'est mon 1er triumph

donc j'aprends tout les jours

Le PAP est fixé au tendeur par une pate ou directement sur les vis de fixations ???
et est ce que si j'ai interverti 2 durites ce la peut causer ce pb ?

lleidos · Message par **lleidos** » 15/avr./07 - 09:25

comme le dit fx, le pas a pas (elctro-aimant) est fixé au niveau du tendeur de chaine par une patte, si tu ne la pas branché, ça te donne un régime élevé quand tu démarre le moteur, ensuite il y a 3 durites billées, qui connectent les pipes d'admition, les longueurs t'obligent a respecter l'ordre de montage
les modèles suivant ont le pas a pas au niveau de la rampe et s'emboite dans la boite a air

the_chake · Message par **the_chake** » 15/avr./07 - 12:02

ok je n'est plus la pate de fixation mais bon cela peut se refaire facilement,

la longueur des durites induise leur position sur la rampe, je suis daccord mais quand est -il de la connection des durites sur le PAP ?

il y a un emplacement spécifique ? je me suis basé sur ca ...

les durites sont connectées au PAP et a la rampe sans collier de serrage, ca peut être propice à une prise d'air Non ??

Invité · Message par **Invité** » 15/avr./07 - 12:57

non, par contre les billes deviennent ovale et les durits se craquent