Capteur d'allumage, HS ou pas ?

inextenza · Message par **inextenza** » 5/août/07 - 19:11

Ca ressemble quand meme mechament à un capteur...
Jean-Mi pourra peut etre confirmer ou infirmer avec les codes constructeur: il n'y a pas de raison pour qu'il y ait plusieurs modèles de capteurs différents sur T3/classiques ;)
En commandant ton capteur, pense à commander aussi un joint de carter d'allumage: si il n'a pas été démonté depuis des 10aines de milliers de kilometres, il y a de fortes chances pour que tu le dechires au démontage.

pascalito398 · Message par **pascalito398** » 5/août/07 - 20:30

Je viens de ressortir, même punition : 4 km en 1heure avec 3 pauses forcées

Ca redémarre sans intervention de ma part (à part appuyer sur le bouton de démarreur). Si c'est pas le capteur, je ne vois pas ce que ça peut être ?
Ce que je ne comprend pas c'est que j'ai pu faire encore une centaine de bornes vendredi sans problème ... J'ai peut-être un capteur farceur, qui joue avec mes nerfs...
Le joint, j'ai ça en stock

La pièce est commandée...faudra attendre.

Plageman · Message par **Plageman** » 6/août/07 - 00:26

C'est le capteur. Toutes les T3 ont le même capteur, qui est même adaptable (avec 2-3 modifs) sur les Bonneville et leurs dégénérescences

chevelu · Message par **chevelu** » 6/août/07 - 09:12

ya quand même eu deux modèles interchangeables non ??

Message par **Jean-Mi** » 6/août/07 - 09:27

pascalito398 a écrit :Je viens de ressortir, même punition : 4 km en 1heure avec 3 pauses forcées
Ca redémarre sans intervention de ma part (à part appuyer sur le bouton de démarreur). Si c'est pas le capteur, je ne vois pas ce que ça peut être ?.

T es assis ?
Si c est pas le capteur c est l ECU ..
Mais c est extremement rare (vu 1 fois en 8 ans ce genre de symptome pour un ECU mort ...)

pascalito398 · Message par **pascalito398** » 6/août/07 - 10:19

Y a-t-il des valeurs pour tester un capteur ou un ECU (c'est bien la boite noire vers la batterie?), en ohm ou quelque chose comme ça ?

Plageman · Message par **Plageman** » 6/août/07 - 10:22

Oui, il faut qu'à froid au rupteur la tension entre le fil rouge et le fil jaune soit de 14,3 volts.

Blackdam · Message par **Blackdam** » 6/août/07 - 10:31

chevelu a écrit :ya quand même eu deux modèles interchangeables non ??

Oui, il y a eu du GIL et du PVL.

chevelu · Message par **chevelu** » 6/août/07 - 10:45

hihi j'avais ça sur mon premier trident, en roulant elle faisait ce qu'elle voulait, de 2 à 9000 tr/min indépendemment de la poignée de gaz et de l'environnement contextuel aussi...
perso j'avais pas aimé...
pour tester un cdi, faut changer de cdi a priori....

Message par **Jean-Mi** » 6/août/07 - 10:49

Comme Chevelu ....
Pour le capteur y a une résistance a mesurer mais je n ai plus la valeur en tete .
Le soucis peut etre que lorsque tu mesure.. ben le capteur refonctionne correctement (ca m était arrivé .. )

Blackdam · Message par **Blackdam** » 6/août/07 - 11:59

530 Ohms +/- 10%.

fv · Message par fv » 6/août/07 - 14:14

Trouvé à la casse un capteur de speed four
ca y va

Si c'est bon je décolle demain

Blackdam · Message par **Blackdam** » 6/août/07 - 15:47

Non, pas du tout pareil!!

pascalito398 · Message par **pascalito398** » 6/août/07 - 15:49

ramdam a écrit :530 Ohms +/- 10%.

Je viens de faire un essai muni de mon multimètre afin de tester le capteur au moment de la panne.
Alors voilà :
- mesure à froid : 553
- mesure après coupure pannesque : pas de mesure, l'ohmmètre reste muet
- mesure à chaud après redémarrage rentrage à la maison et coupage du contact (volontairement cette fois) : 624

Blackdam · Message par **Blackdam** » 6/août/07 - 15:51

L'est bien mort, on dirait...