Commande de Scotoiler

[inextenza]

Des fois que cela intéresse du monde:

http://forums.moto-station.com/showthread.php?t=60348

[Jean-Mi]

Juste un trcu

J a déjà vu 2 ou 3 955I sur lequel le scott Oiler foutait une merde noire et empechait un réglage correct de la machine ( Ralenti étrange, calage aléatoire etc etc) apres avoir bien cherché et galéré, le débranchement du scott a résolu tous les problemes rencontré .. ( sans qu on puisse expliquer réelement pourquoi )

Pour les 1050... ben j ai pas d info réell la dessus sauf que certain 1050 semblent ne plus avoir de prise de dépression ...( la syncho se faisant via la game boy sans aide extéreieur) donc je sais meme pas si c est montable ...(a vérifier)
cette derniere remarque ne semble pas valable pour le Tiger 1050

[Tigrou]

J a déjà vu 2 ou 3 955I sur lequel le scott Oiler foutait une merde noire

grdlolo au parloir

[Grd Lolo]

De mon experience personnelle, 30 000 kms avec un scotoiler sur un T595 et 20 000kms pour l'instant avec le meme remonté sur un Dayto 955i : jamais eu de lezard.
Apres, j'imagine qu'il faut simplement le monter correctement. C'est vrai que tu mouilles un peu la premiere fois que tu coupes l'une des 3 durites d'arrivée d'air de l'injection pour y mettre le Té de derivation pour l'aspiration du scotoil, mais une fois fait proprement, c'est que du bonheur c't'engin.
Après, j'ai jamais eu a faire des reglages moteur precis sur ces machines a injection mais j'imagine que si on veut faire dans le subtile au niveau reglages moteur ou qu'on est en train de pister un probleme mecanique, le mieux est simplement de boucher la durite d'aspiration du scotoil le temps de faire les investigations necessaires, car j'ai effectivement eu des prises de tetes de reglages de carbus sur un ducat' sur laquelle la prise d'aspiration du scotoil etait percée/brûlée (car connectée sur une des pipes d'admission qui chauffe vachement).
A+

[Jean-Mi]

STOP

ne commencons pas a faire du TOTO réplica...
j ai pas dit ca marche pas, n achetez pas
J ai dit, gaffe j ai déjà vu quelques cas ou ca pouvait merder et bien merder
Pour plus de précisions, Jean Marc et le grand Chauve on passer un paquet de temps sur la ( les ) machines pour comprendre ce qui se passait sans pour autant y arriver ( avec un certain nombre de pièces testées pour valider qu il n y avait pas de probleme du coté de ces pieces..)

Il s'est avéré qu'a chaque fois, en virant le scot oiler, les problemes étant résolu.. maintenant, on a pas facturé les heures de recherches de pannes ( a 50 €/H) c est pas non plus pour facturer des heures de recherche du pourquoi, comment, et quel élément du scott se met a merder ( puisque ca marchait auparavent )

Donc, si vous avez un scott sur un 955 i, que vous avez des soucis avec la machine que personne ne comprend, pensez éventuellement que les trouble peuvent venir du scott.

C est mieux la ou je prend un juriste pour relire mes posts ?

[didier]

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[inextenza]

un kit chaine RK renforcé chez france équipement pour mon dayto 170 € ttc pour la pose je sais pas je le fais moi même

ouai mais c'est tellement la merde à faire sur un T3, que si on peut repousser l'échéance...

Jean-Mi, tu as un pourcentage de soucis constatés? Zarb, je n'en n'avais jamais entendu parler, pourtant, Triumph ne fabrique pas son système d'injection... Clûr que ça doti faire râler de chercher partout sans se douter que c'est ce truc qui fait des blagues

[Jean-Mi]

Pas de pourcentage..