Remplacement maitre cylindre AV TT 600

[crash'man]

Bonjour à tous,

Avant tout, je ne roule pas en Triumph.... (Pas terrible, l'entrée en matière...). Mais j'ai quand même un bout de Triumph sur ma moto, ce qui m'amène chez vous !

Voilà l'histoire: Je roule (entre autres) en Yamaha 350 RDLC, et un gars a découvert un jour que les étriers de 600 TT se montaient "plug & play" sur nos vieux brêlons, ce qui devrait permettre d'améliorer le point qui a probablement le moins bien vieilli (Donc, le freinage, pour les ceusses qu'ont du mal à suivre).

Nous sommes deux à avoir effectué la manip' en même temps, en installant l'ensemble complet de freinage avant (Donc maitre cylindre et les 2 étriers). Et nous rencontrons tous les deux le même symptôme: Une qualité de freinage plutôt bonne, mais un agrément moyen, lié au fait qu'en tirant très fort sur la poignée, on arrive à faire toucher celle-ci sur le guidon. A noter que nous sommes tous les deux en durit avia, et que les purges sont bien faites. Les questions sont donc svp les suivantes:

1-Avez vous rencontré ça sur vos bécanes ?
2-Certains ont-ils remplacés les MC, et si oui, pour quel modèle ?


En espérant des réponses, je vous adresse à toutes et tous mes salutations motardes et enfumées !


@+ Crash'

[dles]

Salut
Tu peux améliorer le truc en passant à du MC radial de chez Nissin (100 € sur le bon coin) mais ca ne sera jamais le top. Ca vient des joints des étriers qui ne sont pas le top du top, les changer pour des neufs (60€ le kit sur internet) peut également améliorer ton ressenti.
Malgré même si ton levier te semble "mou", ca freine fort et manipuler un levier en statique ne donne pas une vraie image de la progressivité et de la puissance de ton freinage.

[Serval]

il y a aussi le fait que le MC d'origine est en 14, ce qui donne un levier souple et un effort moindre pour un freinage violent.

Tu peux avantageusement le remplacer par un 16 (tout en restant en axial), tu vas avoir un levier un poil plus dur, mais une meilleure progressivité et normalement le phénomène de levier à la poignée devrait disparaitre...

[crash'man]

Hello, et merci pour vos réponses rapides !

Malgré même si ton levier te semble "mou", ca freine fort et manipuler un levier en statique ne donne pas une vraie image de la progressivité et de la puissance de ton freinage.

On est tout à fait d'accord ! Ca freine bien, mais je ne te cache pas que cette manipulation en statique ne rassure pas trop...

Tu peux avantageusement le remplacer par un 16 (tout en restant en axial), tu vas avoir un levier un poil plus dur, mais une meilleure progressivité et normalement le phénomène de levier à la poignée devrait disparaitre...

Ok, merci pour cette confirmation ! Perso, tu as fait la manip' ?

@+

[Serval]

oui et je l'ai gardée plusieurs annees avant de passer en 19 radial...

[crash'man]

Salut,

Et en 19, c'est mieux qu'en 16 ?

@+

[Jean-Mi]

Des problemes de freinage avec un 350 LC ?

[crash'man]

Pas avec le LC proprement dit, comme je l'explique plus haut. Mais je suis surpris du "toucher spongieux" de la poignée, alors que le système a intégralement été repris d'un 600 tromph...

[Le Pouzal]

J'y pense : les étriers sont peut-être plug & play, mais pas forcément identiques.
Exemple : sur la tiger 885i et 955i, les étriers sont plug&play avec ceux de la Honda CBR600 de 94-98. Tu dévisses, tu mets les nouveaux, tu purges et roule ma poule.
Sauf que les pistons de la CBR sont plus petits. Ce qui fait que au freinage, t'as vachement plus de puissance. Piston petit = plus de pression avec le même maître cylindre.
Ca se trouve, t'as le même truc avec tes étriers.

[crash'man]

Oui mais non

J'ai repris intégralement le système de freinage du TT600 (MC + étriers). Sur les 2 motos sur lesquelles ça a été fait, les poignées de frein viennent toucher le guidon en tirant fort. Ma question est donc: rencontrez-vous le même pb sur vos motos d'origine ?

@+

[Le Pouzal]

quand la purge est mal faite, oui

Le truc, c'est de pomper avec le levier de frein, jusqu'à avoir de la pression dans la MC, puis de fixer le levier contre la poignée (cordelette...) en position freinage, pendant 1 nuit.
Comme ça, tout l'air est chassé dans le MC et tu obtiens à nouveau une poignée bien dure (hmm )
...
pour un temps

[crash'man]

Oui mais non encore une fois...

Comme je l'ai là aussi dit dans mon message initial, la purge a été bien faite: J'ai la prétention de bien savoir les faire (en plus je suis pas trop mal équipé pour ça: "pistolet" pour tirer au vide...). Et de l'autre côté, la personne qui rencontre le même problème que moi doit aussi savoir un peu les faire, car il est mécano moto d'une part, et plusieurs fois champion de France en promo sur les motos qu'il prépare lui même. Tout ça pour dire, qu'au risque de paraitre un peu présomptueux, on a la prétention de savoir faire des purges...

Donc, comme je tente de l'expliquer depuis le départ, nous rencontrons ce problème de poignée spongieuse avec un ensemble de TT600 complet, plus des durits avia, et une purge bien faite.

La question reste donc: Sur vos motos d'origine, rencontrez vous le même problème ?

Merci, @+

[Serval]

Et la réponse est oui, on te l'a déjà ecrit, et on t'a meme donné les causes et les solutions

[crash'man]

Effectivement, j'ai eu des réponses, et vous en remercie à nouveau !

Mon message précédent s'adressait à "Le Pouzal", et je reprécisais ma demande initiale.

Toutefois, Serval, puisque tu suis le sujet: As-tu stp senti une différence (bénéfique) en passant d'un MC de 16 à un de 19 ?

@+

[Satanas]

Faut pas demander à Serval y sait pas freiner (ceci dit il a pas besoin vu qu'il accélère pas non-plus...)