Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

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triumphnoob
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Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

Message par triumphnoob » 27/oct./07 - 21:20

La présentation de la moto ici (2003) :
http://www.triumphadonf.com/motos/mod_ac.php?mod=58

Afin de conserver une lecture claire, merci de respecter cette trame dans votre commentaire :

Un peu d'historique, anecdotes si voulez...

Points positifs :
- bla
- bla

Points négatifs :
- bla
- bla

Conclusion :
bla bla


--------------------------------------------------------------------------------------


bonjour la troupe,

tout fraîchement arirvé de ce jour

170km en triumph,

je dois dire que c'est le pied.... un peu mal à l'entrecuisse car le bandit c'est pas la même sensation.....


mes impressions:

un moteur souple et à la fois sans creux... bine sûr ce n'est pas le triple :rip:

c'est très agréable après avoir eu du bi-cylindre (hyosung 650gtr) et que des quatre pattes par la suite....

demande quand même une bonne trajectoire car elle n'est pas aussi tolérante que certains laissaient l'imaginer mais ce n'est pas non plus la rigueur d'une daytona....

un essai conclulant et un achat agérable, la coupe sport gt me plaît pas mal, elle rappelle le tls 1000 de suzuki....

à voir pour la consommation..... (peut être de savis à ce sujet)

manque peut être le niveau d'essence total (barres digitales), l'affichage couplé de l'heure et du km ou partiel

le frein pas assez sécurisant dans le temps je psne (plaquettes neuves pourtant) :hum:

voilà pour le départ

à suivre
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Message par triumphnoob » 31/oct./07 - 08:44

255km avec 12l(mode mixte: périf, ville et autoroute), c'est ce complément que j'ai dû faire pour être full of fuel ne connaissant pas l'autonomie de cette machine!!!!
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karl kruzer
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Message par karl kruzer » 5/nov./07 - 12:43

salut,
j'ai le meme modele que toi , je fais aussi 250 kms avec un plein en mixte !
je voudrai ajoute que la position de conduite est tres agreable pour moi , beaucoup plus que sur un roadster classique .
Le moteur est sensas, vraiment c'est la banane a chaques accelerations....

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Jean-Mi
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Message par Jean-Mi » 6/nov./07 - 22:40

C est vrai ... viens d en voir une ( modele post 2004) a la concession pour sa révision des 80 000 ben elle était comme neuve ( bon les disques sont quand meme usés )
ean-Mi 20 soupapes, 8 pistons, 3 boites à clapets et 6 transferts
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LA Sprint RS c'est de la balle !!!

Message par steph974 » 31/oct./08 - 16:45

V à tous z'et toutes,
je suis l'heureux possesseur d'un Sprint RS de fin 2003 depuis maintenant 4mois, monobras,pot carbone,sabot et poignée passager achetée a 37000km.
j'en ai aujourd'hui 41000 (on roule peu sur une ile... quoique l'an dernier j'ai fait 23000bornes).
Révision, roulements de direction, plaquettes av, bougies,filtre Air/Huile,vidange moteur et fourche(remplacée par une huile moins fluide, fourche mieux amortie,je trouve) 7h de main d'oeuvre 750€ + 2 dunlops qualifier d209RR (de la balle,moto scotchée) 350... Outch.
mais maintenant j'ai une autre moto, legere, a peine plus gros qu'une 600 au niveau des sensations.
mais avouez quand meme que les tarifs pratiqués incitent peu de motards a posseder ce modele ici, bien que, je le redis encore, c'est une super bécane, méga coupleuse,pas (trop) piégeuse,confortable, et consomant quand meme un plein pour 185/210 km... 8 litres et des...
mais quel bonheur !!! :na: :love: :love:
bon, a plus les z'amis. V ... :o)

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Message par chris955rs » 29/janv./09 - 23:39

salut à tous :vroum: toujours avec ma fidèle rs sprint acheté neuve en Juillet 2000 60 000 km aujourd'hui RAS ,j'ai déjà fait le tour de la France avec; jamais de souci et consommation essence en mixte ,ridicule; le diesel de la moto!!!! quelques modif le pot racing carbone Triumph; le moteur est plus plein et le bruit plus grave(jouissif!) protège pompe à eau et carter en carbone, lèche roue av et arr et couplage des feux av. plaquettes de frein av brembo contre les nissin d'origine , meilleurs mordants et la bulle haute aero de chez triumph indispensable pour abattre de la borne sans avoir mal aux cervicales (1.84 m) et bien sur le tankbag qui va avec et la bagagerie souple de chez T à part ça tout va bien juste la pompe à essence changé sous garantie pour rappel général (prévention) franchement ça va être très dur de s'en séparer, après elle quoi acheter?? car c'est une moto polyvalente, une Routière Sportive! peut être la st 1050???

DUR DUR %-9 alors appel de phare :broum:
Christophe
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Re: Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

Message par domcars0 » 7/avr./14 - 15:25

Salut,
Je compte ressusciter la mienne (acheté neuve en 2004) qui dort depuis prêt de 3 ans ....
Je peux pas en changer à cause de moteur qui est trop bandant :love: , mais la position (excellente au demeurant pour la route et le circuit) n'est pas extra pour la ville (ce que je vais faire beaucoup désormais).
Je compte lui mettre un kit streetbike (LSL ou ASM). Y'en a qui ont ça parmis vous ?
Merci

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Re: Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

Message par Pudépié » 7/avr./14 - 15:33

T'es pas sur le bon forum. Faut aller demander dans le technique, mais je suis pas certain que quelqu'un ait déjà tenté ce montage ici.
"le massif du Vercors"©

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Re: Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

Message par rsman » 11/avr./16 - 18:33

Alors j'aie redémarré la belle (6 mois pas tourné). Elle tourne comme une horloge (50 000Kms) => Vidange et tous les contrôles habituelles.
J'ai monté des leviers adaptables : trop cool :D . Avec ça réglage du levier d'embrayage à la base et réglage du levier : du coup les rapports ne sont plus durs à passer (point de patinage moins haut) et afin je ne stresse plus quand je fais des manœuvres avec le guidon tourné à fond (à gauche ou à droite).

Ahhh !!! Le ronron du trois cylindre (avec le pot carbone ovale qui va bien) :love:
si c'est pas une triumph j'en veux pas

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Re: Sprint RS 955i [2000 -> 2003]

Message par daymto » 17/sept./19 - 00:13

J'en ai eu une..

Premièrement c'est pas pour les petits gabarits ; bracelets loin devant, poids (qui à l'air assez haut perché) et empattement compliquent la manœuvre basse vitesse

Une fois lancé c'est bien, ses inconvénients deviennent ses avantages: c'est très stable et assez maniable
La position encourage à conduire sport mais faut les pneus qui vont avec et le freinage d'origine n'est pas rassurant car course trop longue et trop progressif

Moteur c'est du gros: possible de conduire sous 3000trs et à 110 on est qu'à 4000trs, bien pour tracer la route sans solliciter la mécanique
Le couple et la reprise il y en a mais honnêtement je vois pas de différence avec ma 675 daytona (peut être à cause de l'écart de poids, ~50kg quand même)
Perf j'en parle pas car pas exploitée au max cause pneus et freins.

Divers:
+ prix
- raccord sortie de réservoir d'origine en plastique qui pète (Triumph assume son erreur et donne le nouveau raccord en alu)
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Je me fous des leçons de morale

Ta vie est un grand vide, étrangement tu persiste.

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