Les forums 100% Triumph

Salut à tous,


N’ayant pas pu m’inscrire sur triumphall je suis venu ici par dépit….

Nannnnnn c’est pas vrai !!

On va dire que l’ambiance a l’air plus décontractée et moins manche à balais.

Petit résumé:

52ans, 34ans de A, 40 motos au minimum, un peu de compétition, et allez savoir pourquoi un plaisir intact de rouler en tri sur route.

Bilan Triumph : une daytona 98 neuve avec tous les plâtres (ss garantie), une 2000, un speed 955i nuclear red, une daytona 2005, et la finalement une daytona 1999.

Je ferai un post sur la dernière qui m’a donné un peu de fil à retordre: je me suis fait avoir comme un débutant!

A bientôt sur les discussions

Fais gaffe il y en a quelques uns qui sont ici et là bas

Bienvenue à toi sur TAD

Welcome à bord

Merci pour ta présentation

Le jour de l’achat, prix fort pour une moto sans histoire bien entretenue et rien à faire….tout ça tout ça….bref, je me laisse tenter pour me taper 5h de trajet en train.

C’est la ma première erreur.
J’avais dit plus jamais à plus de 3h de route et toujours avec une solution de retour facile (voiture+remorque)

Mais bon, contact au tel très bien et pour le coup j’avais envie de croire que pour une fois tout allait bien se passer.


Après je ne chouine pas, je suis tout de même content de l’avoir MAIS si j’avais su/vu tout le taf’ je serai rentré sans la prendre.

Vas y balance.. les 99 c'est pas la meilleure année pour ces dayto mais c'est la pire non plus

à première vue : MC avant pas d'origine mais Brembo, araignée pas d'origine, la durite de frein avant me plait pas sur son cheminement, levier d'embrayage pas d'origine (peut être chiant sur les trajets urbains, celui d'origine a un grand bras de levier)

Bon allez pour faire court:

J’ai contacté un atelier spécialisé T5 bien connu sur l’Ouest pour infos sur une daytona à vendre si jamais il en avait en stock.
Le bonhomme, très sympathique au demeurant, me rencardé sur un très bon client et ami à lui qui propose sa 99 rouge à la vente.
Le contact passe bien et il y a quelques arguments en faveur de cette moto:
-proprio depuis 8 ans.
-réfection haut moteur l’année dernière (segments et tous joints moteurs) pour éliminer une petite Conso d’huile.
-carrosserie impeccable
-et puis confirmation de la qualité de la brêle par le mécano

Là je me dis que c’est bordé et on finalise le rdv après que je paie le CT pour la verrouiller.

A l’arrivée:
-pneus de 5ans (pas grave en soit mais bon) et que 1500km parcourus depuis…ça en général c’est pas bon mais je passe.
-corrosion sur pas mal de visserie mais bon ça se rattrape
-le bruit du carbone haut est Hallucinant (CT clairement complaisant), fait chier va falloir trouver un pot d’origine, mais bon je passe.
-durites de frein dédoublés mais pas les mêmes, dont une pincée avec un positionnement chelou
-plaquettes au bout
-capot de réservoir pas de la bonne teinte (charabia fait comme quoi c’est la bonne teinte mais les UV font la différence avec le reste)
-levier d’embrayage pas d’origine (soit disant pour être raccord avec celui de frein)
-butées de cadre un peu marquées des deux côtés
-un rétro felé

Et puis de loin je regarde la symétrie et les r-p sont alignés, je ne regarde que ceux de devant…

Bref, 13h30, 5 heures à me taper par l’autoroute, elle est quand même belle, je valide malgré un petit picotement qui me dit que le prix n’est plus raccord avec la machine et la description faite par le vendeur.

Je me retrouve à passer chez T5 pour les saluer et le gars me confirme mon bon achat.

Le retour me fait découvrir une moto lourde, tassée, qui fait mal aux genoux, et qui pétarade de façon honteuse à chaque coupure de gaz.
C’est donc crevé et sourd que j’atteins mon domicile.

Mon souvenir du t595 n’est pas celui là !

Je décide de fouiller un peu car l’ensemble ne donne pas confiance Et que j’ai un w-e moto dans le Morvan avec des amis 15j après (ça a aussi conditionné mon achat).

Et la:

-tube de guidon gauche tordu
-bracelet également (jeu, desaxé et téton de centrage)
-repose pied ar g tordu
-Base arrière voilée
-carénages réparés et repeints (de la bonne couleur cette fois) pour le flanc et le sabot
-fixation de batterie absente
-fourche qui pisse l’huile (le gars du CT devait réellement être sympa)
-amortisseur ar DCD (tous les réglages à fond) en mode pompe à vélo.

Pas le choix faut réparer vite, mais entre temps je préviens le vendeur qui me dit que j’ai acheté et que ce n’est plus son problème.

Vive l’honnêteté !

Là on parie que le té inférieur a été changé, c’est déjà ça.

Du bon alignement des platines r-p arrière.,.,,

Encore un bel enculé... j'en ai restaurée 2 dans le même genre d'état. Les clients l'ont senti passé et à chaque fois les vendeurs ont eu la même réaction.
Bref je t'invite à discuter avec T5&Cie pour les pièces vu qu'il est déjà dans la boucle (si tu vois ce que je veux dire...).

Pour les butées, rien de méchant pour moi.

Pour la boucle ca se refait mais faudra repeindre attention les trous de fixation des cales sont fragiles...vérifie si ils sont fissurés ou pas.

Amortisseur Arr : un classique après plus de 25 ans sans entretien... Shock Factory est ton ami.

Pour la fourche j'en profiterais pour vérifier qu'elle n'est pas voilée (tubes & tés) sait on jamais...

Tu peux prévoir un set de roulements colonnes & roues vu l'entretien médiocre

Exemple de réparation sur le flanc






Défaut de symétrie





La c’est evident