Le "Débustage".

Blackdam · Message par **Blackdam** » 31/déc./08 - 12:56

Pour les filles, oui.

Pour les mecs, c'est le decouillage, mais il faut les avoir bien grosses pour que ce soit efficace.

will · Message par **will** » 31/déc./08 - 13:02

Ca économisera un stage :

http://www.dailymotion.com/video/x5m7tc ... rcuit_auto

Grd Lolo · Message par **Grd Lolo** » 31/déc./08 - 14:54

Sympa, ton lien Will

Tu noteras qu'il indique que Doohan roulait en tournant autour du reservoir (~ "dehanchement double inverse" ou defessage)

will · Message par **will** » 31/déc./08 - 15:12

Tout comme Rootzzz !

Rayurman · Message par **Rayurman** » 31/déc./08 - 15:13

Intéressant, c'est qui le gars qui explique?

will · Message par **will** » 31/déc./08 - 15:13

Nicolas DUSSAUGE

Rayurman · Message par **Rayurman** » 31/déc./08 - 15:18

Essayeur chez Yam fût un temps (du temps de Tech3 Jacque / Nakano) non?

Grd Lolo · Message par **Grd Lolo** » 1/janv./09 - 23:31

Tu me diras, à l'epoque de Doohan, on n'a jamais trop vu comment il roulait, puisqu'il etait toujours seul devant et que donc toute la course se focalisait sur ses poursuivants. (à part bien sûr les premiers tours où il se laissait aller jusqu'à descendre en 7e position, le temps de chauffer le bete).
Souvenez-vous de ses remontées dans les tours nÂ°2 où ils passaient 2 à 2 les mecs bien souvent à l'exterieur. D'ailleurs, n'est-il pas l'un des pilotes les plus ecoutés et idôlatrés de Valentino...

(En gros, le debustage, c'est un truc pour que les kékés, voulant la jouer esthetique, essaient d'user leurs sliders alors que la brele prend quasi aucun angle

, nan j'deconne )

Pudépié · Message par **Pudépié** » 2/janv./09 - 18:21

J'avais lu un article dans une revue moto où il était expliqué que plus le centre de gravité de l'ensemble pilote/moto était haut, plus la vitesse était élevée en courbe, à angle équivalent.
Si c'est exact, tant que la garde au sol et l'adhérence des pneus le permettent, on n'a pas intérêt à porter le poids du buste à l'intérieur du virage. Le fait de limiter l'angle de la machine en portant son poids à l'intérieur du virage permettant surtout de passer les chevaux au sol par le truchement d'une surface de gomme plus confortable.
C'est sans doute aussi pour ça qu'il faut rester le dos droit et ne pas se mettre en position "nez dans la bulle" en virage.
Maintenant, j'ai jamais fait de circuit en moto, alors...

factory · Message par **factory** » 2/janv./09 - 18:53

Le gros peuvent-ils se mettre le nez dans la bulle?

Pudépié · Message par **Pudépié** » 2/janv./09 - 19:23

Le gros naze qui te pisse à la raie

factory · Message par **factory** » 2/janv./09 - 19:28

Mon "le" devait être un "les", mais le reste de la phrase est au pluriel...

Pudépié · Message par **Pudépié** » 2/janv./09 - 19:53

C'est pas vrai

factory · Message par **factory** » 2/janv./09 - 20:14

C'est beau un clavier

, je débusterais bien dessus

Grd Lolo · Message par **Grd Lolo** » 3/janv./09 - 02:36

govart a écrit :J'avais lu un article dans une revue moto où il était expliqué que plus le centre de gravité de l'ensemble Païlote/moto était haut, plus la vitesse était élevée en courbe, à angle équivalent.
...

Raison pour laquelle a vitesse equivalente, un trail penche beaucoup moins qu'une sportive en virage et qu'il est plus facile de poser le genoux en Dayto qu'en Speed...