OUADEFEURLE OUARLDE

[le major]

Aprés plusieurs jours de lutte incéssante pour cause d'ondes positives sur ma old lady.
Je suis revenu pratiquement propre d'une virée de 150 bornes

Axe de roue retravaillé, boitier de culbu fuyard, pistons retravaillés (enlever 1.6mm sur les calottes), changé les deux roues avec moultes enmerdes avec les axes et modifs en tout genre, passage en jante de 18 sur l'arrière,carburation modifié.
Du taf, mais voila, c'est top, la machine est souple et reprent bien, en rodage je tiens le 110 (un vrai 110 pas un truc à la con ou les mecs m'enmerdent avec leurs pointe à 320 sur hayabousa)

les ondes positives sont de retours

ouarf!ouarf!

ils doivent s'faire chier les mecs avec leurs motos d'élevage

le major NO FUN


[][/img]

[Ced]

Quelle belle brêle Major!!

[pascalito398]

Ca donne quel effet de découper la jupe du piston ? tu fais ça au pif ? J'ai eu un moteur de speed twin tout fonte avant et l'important était d'avoir un bon jeu à la jupe, pas le même en bas, Bouvet (? je suis plus sûr du nom) à Levallois faisait ça bien...mais c'était il y a 15 ans...

[Ced]

J'ai l'impression que le Major cause plus d'un éventuel travail sur la calotte du piston... pas sur la jupe...

[pascalito398]

Ah yes, j'avais mal lu

[le major]

ecxact mon petit CED, mais PASCALITO, parle d'un gars qui a voulu sans doute alléger ces pistons en taillant dans la jupe, sachant que le moteur quatre temps a beaucoup de pièces en mouvement, donc on allège pour gagner des chevaux (a dada), on perce, on meule

nan dans mon cas

le major a fait une connerie, une GROSSE CONNERIE, ça fait plusieurs années que je monte des piston 8.5 sur ma triumph alors que d'origine une thunderbird c'est en 6.5

donc j'ai bouffé pour cause de serrage 4 paires de pistons en 3 ans
il ya obligatoirement une raison, sachant qu'un problème qui revient est un problème non résolu

n'oubliez pas cette phrase

"un problème qui revient est un problème non résolu"

ça marche pour tout, les gonzesses, le boulot etc, c'est une phrase formule

donc n'ayant que des pistons 8.5 d'occase dans mon stock, keb de SPITFIRE PARTS m'a conseillé de virer 1.6 sur la calotte

ce que j'ai fait

résultat, une bécane qui marche mieux qui ressemble pas à cheval qui sort d'un hippodrome, ça sens le chaud et ça transpire a crever

nan

là, pépère, ça tourne rond

gros problème chez triumph, on croit que tout ce monte et en fait y'a des variantes même si ça ressemble à mort

une nacelle de phare , y'a eu cinq models

la merde

les jeunes ils peuvent pas comprendre avec leurs concessionnaires

mes ondes positives

ouarf! ouarf!

le major

[dixon]

n'oubliez pas cette phrase

"un problème qui revient est un problème non résolu"

ça marche pour tout, les gonzesses, le boulot etc, c'est une phrase formule

mais je préfère: "si il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème"

[Ced]

T'as fait quoi Major? T'as chanfreiné? Je comprends pas tellement...

C'est quoi les mesures que tu donnes? C'est des différences de hauteur de pistons par rapport au pied de bielle?

[pascalito398]

en rabotant la calotte du piston, il perd en compression, donc le moteur est plus souple. T'as dû modifier le reglage d'avance ? T'as l'avance automatique (pignon avec masselottes et ressorts) ? T'as pas peur d'avoir fragilisé le piston ?

[TJ]

J'avoue que j'ai aussi du mal a saisir la nature des modifs sur le piston !

[le major]

ah putain putain

bon j'explique

quand tu as un piston 8.5 et que ta moto est conçu pour 7 et que tu as des pistons 8.5 d'occase pour remettre dedans
et bein vous voyez le bombage du piston?


BEIN LA TU FILES CA A UN RECTIFICATEUR QUI T ENLEVE QUI TE VIRE 1,7 MM SUR LE BOSSAGE

donc moins de compression et pour répondre a pascalito, ceci n'influence pas sur la solidité du piston

autre solution

tu peux mettre une cale d'épaisseur à l'embase de cylindre, ceci est fréquent lorsque les culasses sont rabotés pour compenser

sinon, le major a chois cette solution car il avait des pistons en 0.40 d'occase en stock, mais le mieux, c'est de foutre les 7 d'origine

les 8.5 peuvent fonctionner sur une thunderbird, mais il faut modifier les arbres a cames, carbu, soupapes (t110/120)

pour pascalito, la moto est règlé 35°pleine avance (lampe strobo)et oui j'avais ce putain de pignon en peau de porc avec additif qui sert de pignon d'allumage (moins bruyant) que j'ai remplacé par du bronze

ah bordel

sinon ce soir j'ai éssaillé une TRIUMPH TR6 de 72 EX POLICE britannique, putain je suis sur le cul, c'est top, souple, parfaite, le major c'est bien fendu la gueule


CED tu fais ton bitos?

Chanfreiné quoi?

Pis la hauteur du piston ce fait en rapport a l'axe, chez triumph tu as trois sortes de pistons
le plat
le moyen
et le haute compression

les bielles sont les mêmes

putain CED

OUARF OUARF

LE MAJOR

[Ced]

Quel merdier les vieux ravelins Triumph!!!

[TJ]

Voilà ! Bien expliqué c'est vachement mieux !

35° BTDC......la même avance que sur un Evo !

[le major]

NAN

La mécanique le pilotage la connaissance est une affaire de temps

tu es un peu comme une pierre anguleuse qui devient galet par le rythme des vagues (putain c'est beau, c'est grand)

donc

rien a voir avec des gars qui achètent une meule parcequ'ils ont vu une super meuf sur le document publicitaire

la passion , ça s'mérite, ça s'partage, plus t'en chie, plus tu peux donner, plus tu comprends

mais le major avoue, des fois c'es chiant


j'avoue

mes ondes positives

le major

[Ced]

Ce Major cause beau malgré un style littéraire assez apocalyptiquesque!