Colonne du T100 , kit roulement ou non ?

[team.savashie]

Tout est dans le titre

[Plageman]

Appelle Keb, le pote du Major, il va te dire ça tout de suite

[le major]

Pour le kit roulement, c'est pas obligatoire, je suppose que si tu veux le changer, c'est que tu as un point dur

Si l'écart de prix est faible, opte pour un kit roulement, c'est plus fiable

[team.savashie]

Salut l'major , les billes ont plutot une sale gueule et j'ai un point dur , je pense que la cocotte est déformée .

j'ai aussi une butée de déformée et une de sectionnée ....

La partie cycle est à poil , j'ai controlé les bague de bras c'est ok , le lateral provient d'une rondelle qui manque ....

je fais usiner des bagues en bronze neuves pour la fourche , question comment on sort les joints spy de leur support ? faut tapper dessus comme un con ?

Tu met quoi l'major comme viscosité d'huile de fourche ?

Merci

le team.savashié (qui va tous vous pourrir avec le 500)

[le major]

l'huile de fourche SAE 20W
Si la piste de roulement est en piteux état, il faut tout changer, tu peux opter pour des roulements coniques.
Pour la butée sectionné, resoude une pate similaire, sans cette butée, guidon ou haut de fourche peuvent percuter ton réservoir et c'est con

Pour enlever les joints spis, tu déserres le tube chromé sous le soufflet de fourche.

Pour les bagues bronze, tu peux acheter cela en neuf.

Mais regarde au niveau de la fixation de garde boue avant sur le fourreau de fourche, si c'est pas déformé, queqluque fois il a été mis des vis trop longues et en serrant, le bas de fourche s'déforme, il faut pas de point dur, c'est un truc fréquent

[team.savashie]

Bon les fourreaux sont bons , aucune trace de vis trop longue .

sinon j'ai besoin d'un coup de main pour les spy .

les portes spy sont (on va dire ) en deux parties. une plutôt massive ou il y a deux trous pour mettre une clé à ergot et un tube qui semble rapporté

ça se dévisse ?

comment ?

[team.savashie]

résolu