Tubulure rouge...

[Juan-Lewis]

Bonjour à tous,

Ce matin en arrivant au boulot (environ 5Km), j'ai laissé le Speed tourné un peu pour qu'il monte encore en température avant de le couper.
J'ai donné des coups d'accélérateur, dans les 5000 t/m, et puis d'un coup je me suis apperçu que la séparation, au niveau de la sonde, était rouge .
Alors, à votre avis, normal ou pas ?

Merci.

[didier]

.

[Juan-Lewis]

le f'rais plus...!!!

Pourtant j'ai quand même pas accéléré comme un malade...

[Satanas]

Tu voulais la débrider?

[Juan-Lewis]

Ca marche pas avec un moteur tiède, c'est juste à froid...
Si à chaque fois faut tout réexpliquer, on va pas s'en sortir.

J'cris pas Madeleine, j'explique....

[Le Coyote]

Si j'ai compris le fonctionnement de la sonde lambda (ce qui est très loin d'être une certitude ), est-ce que le fait d'accélérer à l'arrêt alors que le moteur est en phase de montée en température ne solliciterait pas outrageusement ladite sonde qui serait en train d'en chier comme une malade pour envoyer au calculateur des informations point trop erronées ?

Merci aux cadors qui auraient compris ma question d'y répondre...

[dles]

La sonde n'est pas opérationnelle dès le démarrage. Son corps est fait de céramique et comme tout céramique elle se gave d'eau par les p'tits trous. Donc au démarrage, elle est chauffée (via l'ECU) pour atteindre son point de rosée, c'est-à-dire point à partir duquel l'eau s'évapore.
Une fois chaude, elle peut fonctionner et donner un signal correct.

[Le Coyote]

Merci David

Un mec m'a expliqué il y a peu que justement c'était mauvais de monter dans les tours avant que le moteur soit chaud particulièrement sur les bécanes sonde-lambdaïsées.
C'était ça le fond de ma question. Doit-on, dans l'intérêt de cette pauvre petite sonde attendre que le moteur ait atteint son point de rosée ou bien cela n'a -t-il aucune incidence sur elle ? Cela peut-il expliquer les rougeurs de John-Ludwig ?

[Jean-Mi]

Je pense que David est mieux placé que moi pour réponde nonobstant ...Si ca chauffe c est que c est bien trop pauvre . (puisque pour refroidir on enrichit)
Si c est tres pauvre, c est que logiquement on ne peut pas etre dans une phase de démarrage ( phase d'enrichissment par excellence Cf le starter) d'enrichissment ( par exemple ' starter'

Ou alors ca peut etre de l essence qui s est accumulé et c est mise à cramer à cet endroit ? ( On avait vu un truc du genre sur un Bonnie y a bien longtemps mais tous l échappement avait morflé .

[dles]

Il n'est jamais bon de tirer dans un moteur froid quoi qu'il arrive...
Le temps de chauffe d'une sonde est de l'ordre de la minute donc ca va assez vite.
Ensuite le réglage de richesse activé, on enrichit pour chauffer le catalyseur. C'est la fameuse phase de mise en action.
Par contre comme le dit Jean-Mi si c'est rouge et chauffe il est possible que ce soit une prise d'air (sonde desserrée) mais comme ça sans photo difficile de juger.

[Jean-Mi]

Il n'est jamais bon de tirer dans un moteur froid quoi qu'il arrive...
Le temps de chauffe d'une sonde est de l'ordre de la minute donc ca va assez vite.
Ensuite le réglage de richesse activé, on enrichit pour chauffer le catalyseur. C'est la fameuse phase de mise en action.
Par contre comme le dit Jean-Mi si c'est rouge et chauffe il est possible que ce soit une prise d'air (sonde desserrée) mais comme ça sans photo difficile de juger.

Euuh sauf votre respect votre honneur .. si on enrichi on refroidit non ? ( c est meme comme ca que Triumph fait pour éviter la mise en route du ventilo car a vitesse ' élevée' il ne sert à rien ) sauf a froid ?
Ou ..............j ai po compris

[dles]

sauf que là c'est à froid
A froid tu cherches à faire rapidement monter le cata en température (because normes de pollu).
Pour se faire 2 choses :
Tu décales l'avance à l'allumage pour favoriser une combustion qui se prolonge dans l'échappement
Tu es obligé d'enrichir parce qu'à froid tu as des instabilités de combustion si tu descends trop en richesse... donc tu enrichis pour avoir une combustion stable et en plus tu balances un peu de HC pour amorcer la catalyse dans le cata.

On reste dans des richesses proches de 1 genre 1,05 - 1,07 ...

Après t'as des stratégies qui permettent d'avoir une richesse autour de 1 à froid ... mais là c'est un peu plus chiadé...

A chaud c'est différent
Tu as le soucis du cliquetis (explosion et non plus combustion) et tu as le soucis de la chaleur ....
Pour le cliquetis : tu retires de l'avance comme à froid ... mais tu te retrouves plus chaud vu que tu dégrades ton rendement de combustion ... Une partie de l'énergie ne sert plus.
Pour la chaleur : tu balances du carburant qui va absorber une partie de l'énergie en passant de l'état liquide à l'état gazeux.
Là on est de l'ordre de 1,2 voir 1,4 en richesse

[gaps]

quel branleur ce dles

[Juan-Lewis]

Putain ! Si ça c'est pas du technique...!!!

Je sais pas pourquoi, mais je sens bien un bas de page...!!!