Ca chauffe et je sais pô pourquoi .

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 14/sept./10 - 11:11

t'as vérifié les bougies ?

Autre piste : le plateau d'allumage est bien monté sur le vilo, pas décalé par rapport à l'aimant ? Si l'avance est trop importante, le moteur chauffe énormément.
Il suffit que l'aimant soit mal serré/décalé... pour que ça merde.

Essaye aussi de changer de courbe d'injection pour mettre une "standard" avec un réglage CO à 2%

Les injecteurs débitent bien assez d'essence ? (ça se voit avec le TuneEcu, par exemple)

fantasio · Message par **fantasio** » 14/sept./10 - 13:41

Salut Pouzal
Je n'ai pas encore vérifié les bougies. Il faut que je récupère la clé qui va bien, ce qui ne devrait pas tarder.
Mais bon, elle a toujours bien démarré et en roulant aucun raté, alors...(les bougies ont 23000kms)
Pour tout le reste la moto est passé chez Triumph et ils n'ont noté aucune anomalie sur leur appareil de diagnostic.
Le plateau d'allumage

Tu noteras que je ne suis pas mécano

le moteur n'a jamais été ouvert et je ne sais pas ou ça se trouve

Est ce que ça se dérègle ce truc là ?
Quant au réglage CO, il faut que je la ramène chez le concess'.
Je m'occupe des bougies, on verra aprés

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 14/sept./10 - 14:22

le plateau d'allumage se trouve à droite du vilo, accessible en démontant le couvercle d'embrayage.
C'est un plateau avec plein de crans et des repères T T1 T2 T3 gravé dessus
En face de ce plateau, vissé sur le moteur, il y a un aimant duquel part un cable qui sort du carter. C'est le capteur d'allumage
Sur le site de Bikebandit, tu le vois en 4 (plateau) et 5 (capteur).

Message par **Jean-Mi** » 14/sept./10 - 14:30

Le plateau d allumage il a pas un encoche pour justement éviter de le décaler ? ( puisqu avec un allumage de ce type de toute facon il n a aucune raison d etre décalé) .

Si il est décalé de toute facon il gere l avance a l allumage de 3 pattes et donc ca n expliquerait pas pourquoi 2 cylindres sont plus chad que le 3 em non ?

dles · Message par **dles** » 14/sept./10 - 14:32

je suis d'accord avec JMi

Y a une encoche pour éviter tout décalage et l'avance n'est pas dissocié par cylindre

Prise d'air sur l'admission sur 2 cylindres (joint papier du boitier papillon ?)

fantasio · Message par **fantasio** » 14/sept./10 - 14:56

Ok, merci pour le schéma.
Effectivement, je vois de quoi il s"agit. Je l'avais vu lorsque j'avais démonté l'embrayage pour vérifier les petits ressorts que vous connaissez

Boitier papillon

Si tu peux préciser. Je vais vraiment passer pour le

dles · Message par **dles** » 14/sept./10 - 15:45

Le boitier papillon est le petit truc couleur alu avec 3 volets qui s'ouvrent en fonction de l'angle que tu donnes à la poignée (suis le câble d'accélérateur et tu trouveras de suite ce fameux boitier)
Ce boitier est fixé sur la culasse et supporte les injecteurs. Si il y a de l'air qui passe, ton mélange air-essence risque d'être faussé

Message par **Serval** » 14/sept./10 - 16:25

Serval a écrit :Alors,

la disparité des températures cylindres peuvent provenir d'une prise d'air sur les 2 cylindres les plus chauds: pipe fendue ou craquelée, pipe mal emboitée ou déformée, joint de Boitier papillons mort.

gaps · Message par **gaps** » 14/sept./10 - 18:26

Serval a écrit :
Serval a écrit :Alors,

la disparité des températures cylindres peuvent provenir d'une prise d'air sur les 2 cylindres les plus chauds: pipe fendue ou craquelée, pipe mal emboitée ou déformée, joint de Boitier papillons mort.

t'as de la pate à joint sur les lèvres, comment je t'ai grillé

fantasio · Message par **fantasio** » 14/sept./10 - 18:30

Une question: cette éventuelle prise d'air ne donnerait pas normalement des symptômes comme trou à l'accélération ou à la remise des gaz, ralenti instable...
Parce que là, j'en ai aucun.
Mais bon, au point ou j'en suis, je vais tâcher de voir si je trouve un indice qui me permette de détecter cette prise d'air.

fantasio · Message par **fantasio** » 15/sept./10 - 18:07

Bon les bougies sont démontées.
On peut dire qu'elles ont l'âge de leur artères (23000 kms) noires et usées et les 3 sont identiques. j'en ai toutefois déjà vu des pires que ça.
Écart électrodes 90µm. Est ce que quelqu'un pourrait me rappeler la bonne valeur quand elles sont neuves.

Coté prise d'air, je vois rien de chez rien. Toute la boulonnerie est bien serrée et il n'y a pas la moindre trace de gras autour du système d'admission. Étonnant pour une Anglaise...
une prise d'air devrait provoquer des traces non, ou me trompe-je ?

didier · Message par **didier** » 15/sept./10 - 23:06

dles · Message par **dles** » 16/sept./10 - 10:40

fantasio
Je t'invite à contrôler tes pressions cylindre.
J'ai pété mon moteur et vu que le collecteur était blanc dans un tube et noir dans les 2 autres... Ce qui tend à faire penser à un segment qui dégage et l'huile qui remonter. Il est possible que tu suives le même chemin.

fantasio · Message par **fantasio** » 16/sept./10 - 15:25

Je t'avoue que j'y avais un peu pensé.
Un pb de segmentation ou un axe de piston épris de liberté

La chiotte est en ce moment un peu façon puzzle.
Dois-je la remonter, ou est ce que les compressions peuvent être prises sur un moteur ''non démarable''

dles · Message par **dles** » 16/sept./10 - 15:37

si elle est pièces détachées... ca vaut peut être le coup d'ouvrir le moteur pour vérifier ...
Un joint de culasse c'est toujours moins cher qu'un vilo (1500€)

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