Help : Alternateur bruyant...

stef1970 · Message par **stef1970** » 17/mai/08 - 17:25

Tu as vu juste ramdam...

En sortant la cloche d'embrayage, on voit un tiers du boulon car il est, en partie, caché par la grande couronne dentée.

J'arrive à le toucher du doigt et il se ballade tout seul dans le vide, ce gros vilain

Y at-il moyen de démonter le mécanisme d'embrayage et de sortir cette roue dentée pour récupérer ce boulon ?

stef1970 · Message par **stef1970** » 17/mai/08 - 17:49

Je suis entrain de me battre avec l'écrou central de la cloche d'embrayage. Pas facile, forcément la cloche tourne en même temps que j'essaie de dévisser.

Est-il possible d'enclencher une vitesse et de bloquer le frein arrière pour bloquer l'ensemble ?

Pour dévisser sens horaire ou anti-horaire, impossible de voir le pas ?

Blackdam · Message par **Blackdam** » 17/mai/08 - 20:04

Sens conventionnel (anti horaire pour devisser).
Bien sur, passe une vitesse et bloque la roue

Une fois dessere, il te faudra d'abord sortir le moyeu de la cloche pour la sortir.

Note bien la position de chaque piece, surtout les rondelles.

stef1970 · Message par **stef1970** » 17/mai/08 - 22:05

http://triumph-t3-passion.info/Manuel_T ... tre_04.pdf

En page 4.9, on dit de bien positionner le piston au PMH, etc...

Il faut obligatoirement suivre toutes ces instructions ???

Si je repère la grande coronne dentée par un trait avec un autre trait sur l'intérieur du carter, n'est ce pas suffisant ?

En tout cas, belle séance de sueurs froides à chaque coup de clé, pour moi

Blackdam · Message par **Blackdam** » 17/mai/08 - 23:38

C'est vrai que si tu n'as rien pour bloquer la noix, tu vas ramer...

Il me semble que la procedure decrite est importante pour les 4 cylindres, et pas pour le 3...

Sinon, mettre le piston au PMH n'est pas la mort, il faut demonter le carter juste devant, et mettre le repere 'T1' en face du capteur d'allumage.

stef1970 · Message par **stef1970** » 18/mai/08 - 09:47

Allons-y franco...

Est-ce qu'il vaut mieux que je remonte comme c'était et que je l'emmène chez le mécano ? C'est combien le prix d'une telle réparation environ ?
Le premier mécano Triumph est à 150 bornes de la maison, le top !

Est-ce qu'il me reste encore beaucoup d'étapes compliquées ?

Y a -t'il un outillage qui me serait indispensable à ce stade des travaux ?

Quelle grosse connerie je risque de faire en enlevant cette couronne dentée ?

C'est vrai que si tu n'as rien pour bloquer la noix, tu vas ramer...

C'est quoi la noix ?

Blackdam · Message par **Blackdam** » 18/mai/08 - 11:21

C'est la partie centrale de l'embrayage.
Soit on la bloque avec:
-un disque lisse auquel on soude un manche,
-la pince speciale,
-l'outil Triumph qui la solidarise avec la cloche (la partie exterieure de l'embrayage)

Autre solution: la cle a choc.

Apres ca, rien de bien compliqué, juste un peu de patience pour enlever et remettre le moyeu en alignant les dents.

N'importe quel garage moto devrait pouvoir faire ca...

Message par **Serval** » 18/mai/08 - 11:32

tu peux aussi coincer un chiffon en l'enroulant entre la noix et la cloche (dans le bon sens pour qu'il se bloque quand tu vas essayer de desserrer.

testi · Message par **testi** » 18/mai/08 - 12:41

sinon l'outil universel pour bloquer une cloche doit couter dans les 15â‚¬, dans tout magasin ou par correspondance chez louis.de
mais la solution du chiffon marche, c'est d'ailleurs dans la RMT de plein de motos d'il y a 25 ans.

stef1970 · Message par **stef1970** » 18/mai/08 - 14:36

J'ai du mal à bien identifier la noix et la cloche...

Un éclaté peut-être ???

En tout cas merci car sans vos conseils, j'aurai un beau jeu de légo dans le garage...

Message par **Serval** » 18/mai/08 - 15:00

la cloche c'est la partie externe et la noix c'est la partie centrale....

stef1970 · Message par **stef1970** » 24/mai/08 - 08:09

Bon allez, mon agenaise bosse tout le week-end donc je m'y remets !!!

Y a pas moyen, aujourd'hui tout sera démonté. Je vais essayer la méthode avec le chiffon, plus facile à trouver dans mon garage...

Allez, go !!!

Message par **Serval** » 24/mai/08 - 08:57

on est avec toi.....

testi · Message par **testi** » 24/mai/08 - 09:14

Ramdam le Cador en mécanique a écrit :
stef1970 a écrit : - Par contre, contrairement à l'éclaté l'écrou rep 25 est en fait un boulon, est-ce normal ?
Oui, il y a eu une modif sur ce montage, d'un boulon (vis + ecrou et arbre creux), on est passe a un arbre filete et 2 vis 6 pans de chaque cote.
Ou l'inverse, je ne sais plus exactement...

l'inverse. le nouvel arbre est creux.
et ça coûte une couille !

si tu remontes l'ancien arbre (y'a pas de raison) >>>> loctite forte !!!

et je le dis à chaque fois, ça vaut le coup de changer la plaque de contacteur de point mort en plastique par la nouvelle en métal quand on fait une roue libre (sur un moteur sans trappe de roue libre)