effectivement, j'avais oublierOIOIOIOO OIOOOIII OIOIIOOI a écrit :Il me semble que même sur les T3, ça dépend.
Si l'amorto est pré-équipé pour le reconditionnement, c'est 200.
Sinon, c'est 350 avec pose de la valve (?), etc...
(me trompe-je?)
amorto
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J'ai monté un EMC neuf, a 485 roros, pour lequel tu peux choisir la dureté du ressort, et qui sont donc fabriqués a la demande.Zora la Rootzzzz a écrit :WP ne fais plus les amortos de T5 (a ce qu on m a dit), depuis quelques annees. Si t en as trouvé un neuf a pas cher, ca risque d etre du vieux stock (ceci dit, 500, c etait dans les prix WP)
Certes, la mienne c'est un Tiger, mais un carbu, alors a mon avis, ils font aussi les speeds T3.
J'en suis extremement satisfait, un peu raide, mais je l'ai choisi dur, et je ne cherchais pas le confort. Excellent comportement en hydraulique malgré le réglage combiné détente et compression.
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Bon, pendant mon roulage de samedi, je me suis retrouvé avec ma fourche qui restait en butée , et un amorto a durcir mais qu'était déjà au max... Bilan "...Mon gars, faut que tu change tout ça... Vidange de fourche et reconditionnement d'amorto..."
Bref, mon speed 2004 à 32000 Kms... Pensez-vous qu'il faille en profiter pour changer les ressorts de fourche ?
Et du coup, c'est combien un reconditionnement d'amorto de 955? on parle des adaptables mais le triumph, il est à combien?
Bon, je sais, 3 questions dans un post...
Bref, mon speed 2004 à 32000 Kms... Pensez-vous qu'il faille en profiter pour changer les ressorts de fourche ?
Et du coup, c'est combien un reconditionnement d'amorto de 955? on parle des adaptables mais le triumph, il est à combien?
Bon, je sais, 3 questions dans un post...