ventilo tiger 955,!!!!!!RESOLU!!!!!!!! et terminé!!!!!

gaps · Message par **gaps** » 6/févr./08 - 16:54

Le Pouzal a écrit :Po po povre con, va !

Message par **Jean-Mi** » 6/févr./08 - 17:30

Tu peux pas juste ' déboiter ton résa ' histoir d acceeder la sonde .?
voir au pire, tu la démontes, tu la sonde a froid, tu la met sur le gaz dans une casserolle et tu laisse chauffer ?

En tout cas d apres le mago.. c est soit ca.. soit t es bon pour ouvrir le faieau electrique.

gaps · Message par **gaps** » 6/févr./08 - 19:26

bon, j'ai testé les sondes que j'ai, la "recente"(1an): à froid: 2.27kohm, à chaud: 0.65
la vieille: 2.32 et 0.41.

Message par **Serval** » 6/févr./08 - 21:48

ben à mon avis t'es bon pour vérifier ton faisceau......

team.savashie · Message par **team.savashie** » 6/févr./08 - 21:51

Touche à rien Gaps , on verra ça ensemble

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 6/févr./08 - 22:02

Selon une certaine revue technique, la sonde doit donner :
Moteur chaud : 200 à 400 ohm
Moteur froid :
20Â° ambiant : 2.35 à 2.65 kOhm
10Â° ambiant : 3.60 à 4.00 kOhm
0Â° ambiant : 5.60 à 6.25 kOhm

Sinon, MP, mon grand

gaps · Message par **gaps** » 6/févr./08 - 22:31

team.savashie a écrit :Touche à rien Gaps , on verra ça ensemble

culé'

Sinon, MP, mon grand Top

répondu

gaps · Message par **gaps** » 10/mars/08 - 16:16

bon, j'ai dépoilé le faisceai, à premiere vu rien de suspect...
j'ai testé le circuit ventilo(contact coupé, sans batterie):
1- le courant passe même sans le relais, calculateur branché.
2- le courant ne passe pas, sans le relais calculateur débranché.

j'ai testé le circuit sonde de TÂ° :
1-idem
2-idem
donc la....?

PatdAngers · Message par **PatdAngers** » 10/mars/08 - 20:27

Au vu de ce qui a été fait,

-dans un premier temps, virer le fil en sortie de l'ECU et regarder si il n'y a pas présence de tension avec un voltmètre et sonde connecté
- Si présence de tension, vérifier coté commande donc sonde déconnecté en entrée d'ECU, vérifier sa valeur entre masse et le fil.

On peut aussi mettre une resistance de 5,5 kOhms ou mieux un potentiomètre en entrée d'ECU et voir comment évolue la sortie Cde de relais.

Ca permettrai de déterminer si l'ECU est en cause ou pas, mais le plus gros pb c'est de pouvoir extraire les fils du connecteur. Tupourrais faire les tests de continuité en débranchant l'ECU

Enfin, moi c'est comme ça que je procèderai

Bon courage

Si ta moto n'a tjrs pas brûlée, j'accepte de t'en débarrasser pour 1 Euro

gaps · Message par **gaps** » 10/mars/08 - 20:42

merci pat

, mais là ça va etre chaud pour moi

gaps · Message par **gaps** » 11/mars/08 - 00:33

j'ai fait d'autres tests car extraire les fils du connecteur

j'aivirré le ventilo, à la place j'ai mis un ohmmetre résultat:
a: 0.8kohm calculateur branché.
b: 100kohm calculateur débranché.

Le Pouzal · Message par **Le Pouzal** » 11/mars/08 - 22:07

Et en voltage, ça donne quoi ?

gaps · Message par **gaps** » 11/mars/08 - 22:12

Pouz le pessimiste a écrit :Et en voltage, ça donne quoi ?

12.25v à la prise ventilo .

gaps · Message par **gaps** » 11/mars/08 - 22:45

ça sent l'ecu

dles · Message par **dles** » 11/mars/08 - 22:50

de suite l'autre ...

As tu vérifié que la connectique au niveau du faisceau (les petites lamelles appelées PIN) est propre et non tordue