C'est peut être mon chien alors ... Grrrrrrrrrrrr viens voir papa ... vienstesti a écrit :menace la vieille qui laisse pisser son chien sur ton étron tous les matin !
(mais avant suis le conseil de gd lolo, goûte !)
Fuite ou pas fuite du radiateur ?
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dles
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Salut Staros,staros a écrit :Un radiateur neuf couté un oeil!
Un radiateur d'occaz (si t'en trouve) coute un bras!
Faire réparer un radiateur qui fuit coute entre 40 et 60 euros.
Sans compter le temps que tu vas passer pour la dépose/repose et l'attente suivant la dispo du réparateur...
Lucio est bon pour toi!
Le problème avec le radiateur de Dayto est qu'il n'y a pas les supports de cligno...vu qu'ils sont sur le carénage.
Pour ce qui est la dépose et la repose, c'est bibi qui s'y colle.
Je vais faire des cycles de chauffe voir si il y a une fuite...
Après c'est bientôt l'hiver, donc peu de sortie moto à prévoir, j'aurais tout le temps de la mettre à poil et de travailler dessus.
A+
La p'tite douceur belge
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dles
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J'ai goûté c'est bien dégueux ! par contre il faut que je vois si à chaud ca pue. Pour l'instant non. Curieusement cela semble fuir à froid.Jean-Mi a écrit :Je vais en dire une belle toute conne .. si ca fuit, le niveau doit baisser
je sais ca peut parrait couillon comme ca mais ca se vérifie dans 100 pct des cas
Le LDR en plus ca pue ( j ai un suintement sur l ER5 et a chaud ca sent carrément mauvais
Je m'étonne parce qu'une fuite généralement c'est plus à chaud quand le circuit est en pression non ?
J'ai vérifié la fuite est bien là et à froid sembe t il ...
Sur la partie gauche (partie maudite chez moi ou bien
),il y a 3 durites branchées sur le radiateur. 2 grosses en haut et en bas et une petite entre les 2.
Et bien c'est au niveau de la petite. J'ai l'impression que ca vient de l'étanchéité entre la durite en caoutchouc et le tuyau du radiateur.
Faut il resserrer (au risque de peter quelque chose) ?
Faut il démonter et nettoyer et remonter ?
Faut il mettre un produit qui assure l'étanchéité entre la durite et le tuyau ?
Merci de votre aide
La p'tite douceur belge
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Invité
) un peu plus la durit de manière à décaler un peu le collier et tu reserres 
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Grd Lolo
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Si tu veux etre sûr de ne pas avoir d'air dans le circuit, tu fais tourner au ralenti avec le bouchon de vidange du calorstat ouvert.
Tu aurais d'ailleurs interet a le changer (le calorstat) car ta T° moteur devrait se stabiliser au premier trait de la jauge normalement et la tienne est largement au dessus.
Plutôt que de baliser pour 3 gouttes, regule d'avantage ta T° Moteur
Tu aurais d'ailleurs interet a le changer (le calorstat) car ta T° moteur devrait se stabiliser au premier trait de la jauge normalement et la tienne est largement au dessus.
Plutôt que de baliser pour 3 gouttes, regule d'avantage ta T° Moteur
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dles
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Désolé de te contredire mon cher Gd Lolo mais pour ma part mes attributs ne sont pas à la couleur de ta moto dès que mon moteur tourneGrd Lolo a écrit :Si tu veux etre sûr de ne pas avoir d'air dans le circuit, tu fais tourner au ralenti avec le bouchon de vidange du calorstat ouvert.
Tu aurais d'ailleurs interet a le changer (le calorstat) car ta T° moteur devrait se stabiliser au premier trait de la jauge normalement et la tienne est largement au dessus.
Plutôt que de baliser pour 3 gouttes, regule d'avantage ta T° Moteur
.De plus la bonne température c'est quand l'aiguille est légèrement en dehors des 2 traits indiquant un moteur froid (d'après le manuel).
La fuite n'est pas bloquante chez moi puisque ca ne fuit qu'à froid
La p'tite douceur belge