Speed triple 1050 : black out au contact

[Duc.84]

Bonjour à tous,

(Tout) nouveau possesseur d'une Speed 2006 (depuis hier), j'ai un problème de démarrage.

L'histoire : Moto essayée sans problème, ramenée chez moi sans problème non plus.
Comme elle est sale de partout, je décide hier pour une fois de l'amener à un lavage de type haute pression, en faisant gaffe de ne pas viser les axes de roue, les échappement, les contacts électriques, etc.

Je rentre chez moi sans problème.

2 heures après (environ), je mets le contact : les phares s'allument, mais aucune action sur le tableau de bord. Pas de démarrage, évidemment.
Le contact du frein arrière marche, pas celui du frein avant.
Les clignos et le klaxon marchent.
Les fusibles ont tous l’air OK.

Ce matin, même topo. La nuit n’a rien changé.
A votre avis, est-ce un effet retard du lavage ?
Quel est l’élément à incriminer?

PS : Hier, après le lavage, j'ai monté des risers pour surélever un peu le guidon.
Du coup, le faisceau de la poignée droite était un peu court, et j'ai peut-être tiré un peu dessus avant de penser à relacher la bride sous le réservoir.
Du coup, je me dis qu'il y a peut-être un lien, avec le coupe circuit et le contact de frein avant dans le faisceau. Mais il n’y a pas l’air d’avoir de faux contact quand je bouge le faisceau.

Merci d’avance pour vos précieux conseils.

[Juan-Lewis]

Il y a de forte chance pour que le pb vienne du faisceau au niveau de la bride qui est au niveau de la colonne.
Démontes la et tripote un peu pour voir...

[Duc.84]

OK, merci, je vais couper la gaine du faisceau pour voir (en le remuant il ne se passe rien).

Si quelqu'un peut me dire ce qu'il se passe quand on met le contact avec le coupe-circuit du comodo droit sur OFF, pour vérifier que les symptomes sont les mêmes, avant que je commette l'irréparable ?

[Jean-Mi]

Il y a de forte chance pour que le pb vienne du faisceau au niveau de la bride qui est au niveau de la colonne.

Démontes la et tripote un peu pour voir...

¨
Pas mieux sur les premiers modèles le faisceau était assez court et la bride métallique finissait par le couper

[Duc.84]

Merci pour vos avis.

Malheureusement, il m'en faut plus ...

Le faisceau est OK depuis la poignée jusqu'au gros étui noir entre le réservoir et le cadre, après la bride métallique.
Je suppose donc que c'est le connecteur situé en aval de cet étui qui est débranché. Quand je trifouille le faisceau du coupe-contact, je ne vois rien bouger sous le réservoir.

Quelqu'un a-t-il une idée de l'endroit où se trouve ce connecteur ?

Faut-il enlever le réservoir ?

(bref, il me faudrait peut-être le manuel d'atelier ) - Je plaisante : j'ai déjà regardé, et ça ne dit pas où est ce connecteur.

[Duc.84]

Pour ceux que ça peut intéresser (on ne sait jamais), le connecteur en question est situé juste derrière le cadre, sous la boîte à air.
Normalement, il y a un verrouillage des deux parties, mais le mien ne verrouillait plus, donc en tirant sur le faisceau, ce qui devait arriver est arrivé.

C'est maintenant réparé, et bloqué avec un collier plastique, mais il va falloir que je rallonge le faisceau d'une façon ou d'une autre.

La bonne nouvelle, c'est que le réservoir se démonte facilement, et que la boîte à air n'est pas trop compliquée non plus.
Merci à tous pour vos avis.

[Serval]

Si mes souvenirs sont bons, sur les T5, il est sécurisé par un rilsan