Ca peut être quoi ces trous aléatoirs

[Labrador]

Bonjour aux spécialistes,

Bon ça fait deux fois que ça m'arrive en deux sorties. Je roule sans pb et tout à coup ça fait comme si j'avais plus d'essence, breuuuu, c'est pas la peine que j'accélère, et ça sur une distance de 500m et puis ça repart comme si de rien.

1)Sur cette machine de 99 , on a changé dernièrement une bobine qui était hs , ça ne viendrait pas des autres quoi que les symptômes semblent différents.
2)Le petit filtre à essence n'était pas encrassé, juste une petite saleté de rien, il n'y en a qu'un car l'autre entrée de la rampe est condamnée.
3) Concernant le réservoir, faut il le vider et faire un nettoyage, et comment on fait ça et l'ordre. Faut il enlever le robinet et quelles sont les risques?

Voilà et merci pour votre aide

[Labrador]

Re,

Après un peu d'essai voici ce que j'ai constaté :

Démontage du réservoir, et test des bobines.
Les deux bobines non changées ont une résistance infinie, enfin avec mon contrôleur je ne vais que jusqu'à 2Mohms
Celle qui a été changée par le concessionnaire fait 2.75Kohms
J'avais commandé deux bobines en prévision sur le site trouvé sur le forum soit à Shop Racing réf SR_PVL_355100 Bobine allumage 355100 Triumph
Leurs résistances est supérieure à celle montée en concession soit 8.7Kohms.
Je viens d'installer tout ça et ça démarre bien, ça monte bien en régime.
Le fait d'avoir une résistance supérieure cela doit donner une tension secondaire plus forte donc une étincelle plus pêchue.
Dites moi si je peux tourner comme ça ou bien commander une autre bobine PLV pour avoir les trois mêmes.

Il ne faut aussi la réponse pour mon réservoir, de plus il a besoin d'une petite peinture alors ce sera l'occasion de faire nettoyage s'il le faut et relooking.

Encore merci pour vos infos, bonne fin de week end

[chevelu]

les bobines pvl (cul rouge) sont de meilleures qualités que les gill (cul noir).
à l'occaz mets les 3 mêmes.

effectivement un petit nettoyage de résé s'impose, vide le au maximum, directement par le robinet avec une durit (c'est long) sinon en le vidant tout simplement dans un jerrycan avec un entonnoir, tu en mettras à coté mais c'est difficile de faire mieux.
enlève le robinet et remets y 1/2 l pour enlever les dépôts au fond.
avant de l'emmener chez le carrossier laisse 1/2 journée en plein air sans bouchon ni robinet pour le dégazer.

des dépôts fins comme de la farine arrivent à passer les filtres de robinets, d'entrée sur la rampe et font des dépôts dans les cuves, voir dans les circuits d'alimentation..

[Le Kew]

des dépôts fins comme de la farine arrivent à passer les filtres de robinets, d'entrée sur la rampe et font des dépôts dans les cuves, voir dans les circuits d'alimentation..

Des dépôts fins "comme de la farine"...

Encore un qu'a trop maté Easy Rider...

[Jean-Mi]

Non c est son passé de boulanger qui ressurgit

[Labrador]

Yes Chevelu ,

J'ai bien pensé à commander une autre bobine PLV pour être idem sur les 3 cylindres, même caractéristique pour une même étincelle.

Pour le réservoir je vais le vider une fois démonté par l'orifice de remplissage, bien secouer avant pour mélanger tout ça.

Pour le robinet il y a deux vis à défaire et après au remontage y a t il des précautions à prendre, il y a un joint ou autre chose.

Encore merci pour les réponse.

Juste encore une question, la rampe de carbu est alimentée par une seule durite, l'autre entrée est condamnée. Serait il mieux pour une meilleure répartition de se servir de cette entrée condamnée et mettre un T . IL y a un tout petit filtre sur la rampe; ça se trouve facilement chez triumph si je dois modifier l'arrivée d'essence.

A+

[Jean-Mi]

Pas d interet particulier d avoir 2 "alimentations" en essence.

[chevelu]

toutafé jean mi, aucun changement entre 1 ou 2 arrivée sur la rampe, puisque de toute façon tu n'auras qu'une sortie sur le robinet.
et les speed, même préparées tournent aussi bien avec une seule arrivée d'essence.

sinon rien de particulier pour le robinet, au cas ou j'ai des joints.

[Labrador]

Aux spécialistes répondeurs,


Bon j'ai démonté le réservoir, bien secoué et vidé le tout par l'orifice de remplissage.
Et bien un peu de merde en tout genre mais pars trop.
Ensuite démontage des deux vis de hexa 7 qui fixent le robinet. Ca vient, il y a à la base un joint spécial , une pièce en métal encore un joint et ensuite le robinet.
La tige haute donc celle qui envoie l'essence en position ON a à son bout un mini filtre essence rond.
La partie courte qui correspond à la réserve a aussi un filtre de même style.
Par contre à la base une quantité de merde, trempage dans la cuvette à essence (bidon de 5 litres d'eau distillée décapité sur le côté), passage d'un pinceau fin pour nettoyer tout ça. Là c'est nickel.
Ensuite j'ai remis au moins deux litres d'essence et secoué le tout énergiquement , puis vidange, encore quelques merdouilles.
Ensuite remontage du robinet avec les mêmes joints, on verra s'il n'y a pas de fuite après peinture, sinon j'en achèterai un jeu.
Y a plus qu'à attendre la peinture, je crois que je vais faire orange, changer la troisième bobine idem aux deux autres.
Merci et je vous tiens au parfum de toute la suite.

[chevelu]

nickel, tu peux donc passer aux carbus vu qu'il y avait de la merde dans le résé.
chope du sopalin ou un chiffon blanc, que tu mets sous les carbus et vidange les cuve, tu verras s'il y a de la merde dedans ou pas...