Dayto 675 2008 qui cale à chaud

[alatard]

Hello,

Mon problème est assez simple, il se produit sur une Daytona 675 de 2008 SE avec environ 22 000 bornes au compteur.
Le symptôme est simple : plus je roule, plus je cale.
La moto tient le ralenti a froid. Mais ensuite une fois le moteur plus chaud, le ralenti est hyper bas (1000/1100 tours à froid, chute à 600 tours à chaud) et la décélération du régime moteur à mon goût excessive.
Tune ECU indique un ralenti de 1250 tours à 74°, mais il ne semble pas respecté (cartographie de base).
Sinon a part ça elle monte bien dans les tours, mais tenir le ralenti à la poignée c'est chaud...
Avez-vous une suggestion ?

Ci@ merci d'avance pour les idées.

[dles]

1- Quelles interventions ont été faites et quand ?
2- As tu fait une réinit des adaptations avec Tuneecu ?

[alatard]

Hello,

Respect du carnet d'entretien jusqu'à 18 000 km chez triumph.
J'ai acheté la moto d'occasion à 22 000 km (chez une mec qui touche en mécanique moto ).

A 22 000 km :
- Vidange + filtres
- Changement des disques de frein avant
- Kit chaine
- Synchro carbu
- Nettoyage des bougies

Une ré-init des adaptations a effectivement été faite en dernier recours (avec tuneECU), je dirai que c'est pire depuis.

J'ai redéposé la moto chez le gars qui me l'a vendu.
Son premier diagnostique : capteur de valve d'échappement apparemment HS (A confirmer).
Le soucis c'est que maintenant tout est géré par l'ECU et tu as beau maitriser en mécanique, sur ce type de moto ca sert pas a grand chose. (Tu peux même pas régler le ralenti... )

Je viens d'une CBR 954 RR ou le calculateur était un peu moins omniprésent.
Promis dès qu'elle marche je serais triumphadonf

Si vous avez d'autres idées, je reste tout ouille.

Ci@

[Satanas]

Promis dès qu'elle marche je serais triumphadonf

J'ai dit ça aussi et ça fait 12 ans que je ne suis toujours pas triumphadonf...

[dles]

A 22 000 km :
- Vidange + filtres
- Changement des disques de frein avant
- Kit chaine
- Synchro carbu
- Nettoyage des bougies

Changement des disques de frein à 22000 km , faut lâcher le levier droit de temps en temps

Son premier diagnostique : capteur de valve d'échappement apparemment HS (A confirmer).
Le soucis c'est que maintenant tout est géré par l'ECU et tu as beau maitriser en mécanique, sur ce type de moto ca sert pas a grand chose. (Tu peux même pas régler le ralenti... )

Valve HS ... mouais
Avant de dire si elle est HS il faut
- Vérifier son fonctionnement avec des accélérations à vide, elle devrait bouger. Si elle est HS normalement un diag se lève.
- Vérifier l'état des câbles de commande et leur tension
- Vérifier le moteur de commande (lui peut aussi tomber en panne).

Si la vanne est simplement coincée, ca se répare avec du WD40 et un peu de patience
Si les câbles sont détendus, y a une procédure pour les remettre correctement
Si les câbles sont abîmés, tu n'hésites pas tu changes
Si le moteur ne bouge pas, là ca va te coûter un peu plus cher.

[alatard]

Pour le remplacement des disques avant, c'est parce qu'il y en avait un qui était voilé.
Ca sert à quoi le levier de droit ? Jamais utilisé moi...

Une question simple :
Est-ce que le diagnostique de "valve d'échappement HS ou défectueux" colle avec le symptôme de "moto qui cale plus elle est chaude"

Sinon déjà un grand merci pour l'intérêt porté à ma question.
Je suis obligé de me trainer en hornet 2001 en attendant la réparation de la dayto

[Jean-Mi]

Difficile à dire ( enfin David peut éventuellement me contre-dire)
La valve est quand même la principalement pour donner plus de "couple" a bas régime ( en se fermant) tout en permettant un bon échappement des gaz à haut régime ( en s ouvrant completement)

Mais il est possible qu'un soucis de valve entraine un effet de bord par exemple si ton ralenti est trop bas ...

Comme l'a dit David, la valve à l échappement doit etre correctement reglée ( y a une procédure pour cela) les cables doivent etre ni trop tendu ni trop détendu
Quand tu met les contact, elle doit faire un "aller retour" sur elle même afin que l'écu soit certain qu'elle est dans la bonne position.

Le principal soucis des valves c est le grippage ( le reste des incident étant peut important)

[dles]

Une question simple :
Est-ce que le diagnostique de "valve d'échappement HS ou défectueux" colle avec le symptôme de "moto qui cale plus elle est chaude"

Une valve défectueuse peut faire caler le moteur effectivement car elle provoque un étouffement.
Si tu as le diag de la valve qui est monté tu fais comme je t'ai dit

- Vérifier son fonctionnement avec des accélérations à vide, elle devrait bouger. Si elle est HS normalement un diag se lève.
- Vérifier l'état des câbles de commande et leur tension
- Vérifier le moteur de commande (lui peut aussi tomber en panne).

Dans la plupart des cas, c'est l'axe de la valve qui se grippe. Ca se démonte et se décoince facilement avec du WD40 et tu remets de la graisse cuivre ensuite.