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Juste au cas où... Tu es sûr que ça vient de l'alimentation en essence ? Une bobine un peu faiblarde doit pouvoir produire les mêmes effets : tant que tu es sur les intermédiaires (donc pas complètement PC) ça fonctionne encore mais quand l'exigence en tension devient maximale, la bobine ne suit plu...

BlaaackSpeed a écrit :

titus a écrit :Apparemment c'est une réplique de celle de Gary Nixon en 69 (avec moteur d'origine)

z'avaient déjà des freins à disque à l'époque ?...

Sur piste les 1° disques hydrauliques datent de 1966 . Pour le dirt, je ne sais pas si la moto d'origine en avait réellement

Apparemment c'est une réplique de celle de Gary Nixon en 69 (avec moteur d'origine)

Moi je pensais surtout au vieillissement du caoutchouc qui à la longue devient "sec" Oui mais là, comme c'est sur du mouillé http://www.triumphadonf.com/forum/viewtopic.php?t=18782&postdays=0&postorder=asc&start=15 , çà devrait le faire, non ;o) Sinon 12.000 km avec le pneu d'origine, effectivement...

En effet MP Rootzzz

ramdam a écrit :Si ca peut t'aider, le mesure que tu demandes, c'est 126mm sur un Tiger carbus.

Impeccable, merci Damien Je n'ai plus qu'à partir à la chasse au tigre et à en rapporter un moyeu avant puisque les commerciaux avisés d'Hinckley ne vendent que la roue complète...

Merci de vos réponses, c'est vrai que ce n'est pas une solution façile mais j'ai juste envie de voir si c'est possible :hihi: Un italien l'a fait à partir d'un moyeu de HD mais comme sa bécane est over nickel, j'ose pas imaginer le budget qu'il a dû consacrer rien qu'à la modif du freinage. Je regar...

Salut dles, J'en avais rapidement discuté avec P'titnounours mais je pense qu'il voulait passer à des jantes à branches (d'où l'option SV, pratiquement plug and play) alors que je cherche à garder une roue rayonnée. Sinon TG je connais, mais je ne pense pas que je trouverai beaucoup d'info technique...

Bonjour, Je suis en train de réfléchir à un montage double disque sur ma Thruxton, une recette à base de fourche et étriers de SV 650 + moyeu pour roue à rayons. En cherchant chez Triumph, il n'y a guère que la T-bird sport et la Tiger 885. Et là les soucis commencent : je n'ai que 140 mm entre les ...

Comme indiqué sur Twin Zone c'est 72, pas 69 mais c'est quand même super

Dans les années 60-70 c'était bleu et blanc, comme sur mon avatar ou la photo d'en dessous .

Pour BSA le schéma était le même avec un rouge foncé à la place du bleu.

Un point pas encore abordé (Sébastien :top: ) : l'intervalle de vidange passe de 30.000 à 10.000 km sur les versions E85 du Créateur d'automobiles car la combustion de l'éthanol peut créer des acides qui dégradent l'huile :( . Autre "petit" soucis, le changement de la pompe à essence prévu à 60.000 ...

non, 9000 bornes :hum: Donc la théorie est bonne :top: :o) Oui mais la largeur indiquée (120) est juste une classe. La valeur réelle varie pas mal : jette un oeil sur le lien et tu verras que ça peut aller de 116 à 121 pour un BT20 par exemple ;( http://mc.bridgestone.co.jp/en/products/battlax/bt02...

En complément, et pour l'éducation des masses, le "pas" des filetage est donc exprimé en centièmes de mm, que représente le 2ème nombre. C'est ça ? Le standard se situant à 150, quel est l'intérêt d'utiliser un pas plus réduit ou plus important ? Merci, Didier Un site très intéressant pour répondre...

Les concentrations à utiliser dépendent de la température mini de protection visée : pour une utilisation jusqu'à -20°C +/- 2°C (pays tempérés), 35 % de liquide concentré + 65 % d'eau distillée, pour une utilisation jusqu'à -37°C +/- 2°C (pays grand froid), 50 % de liquide concentré + 50 % d'eau...