Les forums 100% Triumph

Moi ce qui me dérangerai le plus, c'est pas que la main d'oeuvre est chère, ça serait plutôt que pour le prix, le service se doit d'être irréprochable. Et quand je lis que les mecs "se foutent" de la gueule du client quand il leur dis qu'il y'a quelque chose qui va pas et que leurs égos en prennent ...

Ca serait pas plutôt trop pauvre quand ça péte

Une fraise...

Bonsoir à tous,

Je viens de m'appercevoir d'un truc bizard. J'ai une Adventurer, donc T399, et pourtant sur ma carte grise c'est marqué T394. Ca existe une T394
Un avis, une remarque?

Qui dit changement de LDR dit nettoyage et rinçage du circuit... Ca me semble logique, enfin pour moi...

LDR Audi/Seat/WW

Bonsoir,

Olive 38, si tu fais des photos tout au long de ton démontage, je suis preneur.

Et pour changer les patins, il faut déculasser?

En tournant la roue arrière, on doit pouvoir sentir quand les cames ne sont pas contraintes?

J'ai lu sur un autre post, que pour contrôler le tendeur de chaine il valait mieux enlever le couvre culasse pour s'assurer que la chaine ne saute pas au niveau des arbres à cames.
Le risque est-il bien réel?

Ce matin, démarrage comme si de rien n'était

Merci je fais remonter l'info...

Bandes de moules, si je vous dis qu'à l'époque les R5 avaient (en tous les cas celle que j'avais) une chaine c'est qu'elle avait une chaine...
Je cris pas Madeleine, j'explique... Merde... Je m'excuse...

42000 c'est pas un peu petit pour une chaine de distrib'?
Sur mon Adventurer j'ai un peu de bruit mais à 33000 je pense que c'est un bruit "normal" de fonctionnement (à moins que je me trompe). J'avais une vieille R5 (Paix à son âme) et aucune intervention sur la chaine n'était préconisée...